原副标题：Wind PDB 产业发展著眼之国际航空产业发展：扬帆而起！借由Wind 供应链看“强国秘色”C919的曙光成功之路
结语
日前，第一架升级换代大直升机C919正式宣布交货，距商业性营运仅咫尺之遥， 中国民用航空人的升级换代大直升机梦渐渐迈向现实生活。责任编辑如前所述万得供应链资料库【Wind Product Chain Database】（下列全称Wind PDB），了解国际航空供应链上中下游，借由国际飞机制造和民用航空消费市场的沧桑，看升级换代大直升机的梦想成真成功之路。
产品目录
1.C919的高速成长成功之路
2.大直升机供应链
3.为何要保有升级换代大直升机
4.我国成形的民用航空消费市场
5.C919助推国际飞机制造实现冲破
6.国际航空营运管理体系“昂格吕尔县”C919
7.展望未来升级换代大直升机的今后
C919的高速成长之路
2022年12月9日，全球第一架C919波音自上海浦东航空工业总体设计培训基地降落，继续执行DD91国际航班后破冰白云机场，跨过新桥典礼，正式宣布交货中国东方国际航空。今后数年，这架C919还需再经过100个滑翔半小时的校正首飞，获得民用航空局的最后批准后，将要正式宣布资金投入商业性载货营运。这将是中国的主干线国际航空商业性营运历史上首度出现升级换代大直升机的踪迹，数代民用航空人的大直升机梦总算跳出了现实生活。
自2006年大直升机确认为关键性信息技术工作方案，并于2007年末正式宣布初步设计，2017年完成首飞，到此次正式宣布交货，梨花枪间15年过去了，大直升机项目基本完成使命了从0到1的研制成功之路，今后的重点项目将是在营运的过程中，不断强化顾客新体验，对舒适性、经济性、舒适性进行进一步的改进、升级，使其真正成为一款能冲破“AB”两家二十多年来的垄断，能参与国际舞台竞争的成形机型。
那么，设计生产一架主干线大直升机，需要具备哪些技术条件，协调多少工业部门，组织多少技术人才？责任编辑将从国际飞机制造到民用国际航空消费市场，回顾我国第一架升级换代大直升机C919的曙光成功之路。
大直升机供应链
大直升机项目是一个供应链条极长，涉及相关产业发展数量庞大的系统工程，主要包括了上游的国际飞机制造及下游的民用国际航空运输行业。
一般来说，大直升机产业发展主要指民用国际航空的上游国际飞机制造，即设计、制造、生产直升机及其相关零部件、子系统的各个行业。而民用国际航空通常指国际航空运输，即国际航空客运、国际航空货运、民用航空包机以及围绕运输服务的起降管理、机体维修、人员培训等相关行业组成。
先看国际飞机制造领域，国际飞机制造涉及70多个学科和工业领域的绝大部分产业发展，其生产制造需要庞大的配套产业发展群支持，一架直升机上的各类零件数量可以达到数百万个。从结构上来看，一架先进的主干线波音主要由机体（机身、机翼、尾翼、起落架）、发动机（核心机、短舱、反推、尾椎）、机载设备（飞控系统、导航系统、电源系统）以及其他相关设备系统（内饰、娱乐系统、空调系统、环境系统）组成。
民用航空营运相关产业发展主要涉及国际航空消费消费市场及营运保障服务。国际航空消费消费市场主要受居民旅游、商务出行、购物消费等带来的旅游运输、商务运输、物流运输需求驱动，因而旅游、酒店、消费、物流等是最主要的下游产业发展。国际航空燃料、直升机维修保养、波音租赁服务、机场国际航空性服务则是支持民用航空系统正常营运及保障服务的重要产业发展。
为何要保有升级换代大直升机
从产业发展发展与经济效益的角度上来看，自主研制生产的大型民用直升机将有效带动国民经济增长。根据波音的研究，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。国际经验表明，一个国际航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。波音在全球范围内雇员超过20万人，培育供应链相关企业近2万家，而空客相关企业也超过8000家。发展升级换代大直升机，不仅可以带来直接的经济贡献，更将有力的支持国民经济各部门的营运效率。
从科学技术的角度来说，发展大直升机产业发展带来的逆向效应，可以带动上游新材料、现代制造、先进动力、电子信息等在关键技术领域实现集群冲破，从而推动我国高新技术行业的发展。根据兰德智库研究，大直升机研制及其核心技术对相关产业发展带动效应可达到1:15。
从产业发展价值与分工的角度来说，掌握核心技术，才能掌握定价权。波音及空客的生产供应链遍布全世界，不仅欧盟、日本、韩国等国家，我国同样有企业参与到部分零部件以及总体设计的环节中。全球有1/4的空客直升机安装了中国生产的部件、如机翼部件、尾翼、客舱门等，波音同样也有大量部件在中国生产。但是，一方面在中国生产的这些部件技术门槛不高，可替代性强，属于国际飞机制造中偏劳动力密集型的环节，价值不高，另一方面，波音和空客牢牢掌控着这些基础零部件的规格标准以及相关的认证权利，即使一颗简单的螺丝、铆钉，在实际使用时也必须严格使用经过认证的部件，而其终端价格远高于其在中国的生产成本。
因此，从国际航空营运的经济性角度来说，大直升机的升级换代化将形成一套自主知识产权的零部件、维修培训管理体系标准，有望打破在国际航空零部件、滑翔员培训、国际航空维修领域的高门槛。通过降低此类后期营运维护成本，提高国际航空公司的盈利能力，对本土航司有着较大的吸引力。
我国成形的民用航空消费市场
C919的诞生将切入全球最高端的主干线民机消费市场，这一消费市场已经被空客和波音两家公司垄断了数十年，作为后来者，如何在这样一个成形的寡头垄断消费市场中打开自己的生存空间？作为一个核心子系统运用了大量外资的大直升机，如何避免遭受断供等不正当的竞争手段？答案是消费市场。
我国已经成为了世界上最重要的民用国际航空消费市场之一。2019年，我国民用航空旅客与数量已达到6.6亿人次，旅客吞吐量达到13.5亿人次，民用航空客运量占比由2000年的0.45%增长到3.73%。相比之下，我国年人均国际航空出行仅为0.47次，远远落后西方发达国家。随着经济的进一步发展，国际航空基础设施的日益完善，出行成本的日益降低，今后20年间我国人均国际航空出行次数有望达到1-1.5次。这将带来更多的直升机需求，根据相关研究预测，至2040年，今后20年间我国对50座以上直升机的需求将达到6000架（包括更新换代）。
民用航空是一个宏观经济敏感性很高的行业，与其相伴的还有下游的旅游业。不同于运10诞生的年代，改革开放的几十年间，中国经济飞速发展，居民收入与日俱增，旅游消费渐渐成为了重要的消费选择之一。数据显示，1998年我国出境旅游人数约为843万人次，2014年首度破亿，至疫情前的2019年，已经增长到1.5亿人次，同时入境旅游达到1.45亿人次，国内旅游人数已达到60亿人次。围绕民用航空+旅游消费消费市场，酒店、免税购物、线上旅游等一系列行业进一步的发展。
广阔且成形的国内消费市场，给予了升级换代大直升机足够的生存空间。根据2040年相关的预测，折中取7000架的数字，仅需1/10的消费市场，就足以C919这一机型健康的发展，若今后能迈向海外，那么消费市场将更加开阔。
C919助推国际飞机制造实现冲破
C919的重要意义在于，通过集成一款成形的波音产品，指引升级换代化的方向与路径。从航空工业公布的C919供应商名单来看，除了机身段，绝大多数核心子系统的供应商均为外资公司，因而被称为“组装机”或“造了个壳子”。事实上，系统集成同样是一项高难度的技术工程，一架波音前后涉及零部件数百万个，如何让来自各个厂商的子系统协同工作，如何制定各项系统、零部件的具体技术指标、参数，性能要求等，这些都是需要大量的前期精密计算以及后期的测试实践中才能得出的结果。因此，平台有了，后续的一切才有了可能。
当C919一步步迈向曙光之时，对供应链关键领域的攻坚也在如火如荼的进行着。我国制造业供应链完备，但涉及国际航空关键材料、部件的相关领域往往存在低端产品产能过剩、高端产品依赖进口的弊病。好在这些产业发展的头部企业大多经济实力雄厚，人才、技术、设备等都有所储备，随着C919平台的出现，在航空工业、工信委的牵头下，一批国内优秀的企业开始重点项目针对国际航空核心技术开始攻坚。
以国际航空材料领域为例，在高端国际航空铝制品领域，有“民机铝材上中下游合作机制”带领中国铝业、南山铝业、忠旺铝业等；国际航空钛合金领域，有宝钛股份、西部材料等；国际航空复合材料领域，有光威复材、中复神鹰等。
不得不承认的是，越往上游走、集成度越高、信息化程度越高的材料、子系统、部件，与西方供应商的差距越大。在诸如国际航空发动机等高壁垒的核心领域，还有近20年左右的技术差距，但至少我们知道，有一批企业正在不断的努力追赶。
在2017年C919首飞后，我们有望看到越来越多的中方供应商出现在C919的供应商名录中，尽管在相当长的一段时间内可能无法完全实现对进口核心零部件的完全替代。但至少可以看到，因为升级换代大直升机项目平台的存在，整个民机供应链正在其带领下实现集群式的冲破。
国际航空营运管理体系“昂格吕尔县 ”C919
波音与空客高速发展背后，是美国与欧盟两个世界级的国际航空消费市场。过去的几十年间，直升机制造商、国家民用航空相关机构、国际航空公司、机场甚至下游的旅游酒店等行业，依靠互相间的不断协调、探索，形成了现有的一套成形的国际航空营运管理体系。而航空工业与C919诞生之时，我国已经保有了一套现代化程度极高的民用航空管理体系。
经过多年的发展，我国民用航空消费市场形成了以三强国有国际航空为主，地方、民营国际航空作为补充的消费市场格局。经营范围覆盖主干线、支线、公务包机，业务模式既有全服务模式，也有低成本模式，营运机型囊括空客、波音、巴西工业、航空工业各类机型。
围绕核心客运业务，各家航司渐渐建立了一套成形的营运体系，相应的建立了培训培训基地、维修保养培训基地，对滑翔安全、维修保养、客舱服务、人员培训等各类项目进行了标准化、手册化、流程化。也就是说，我们保有一批能让直升机安全飞上蓝天的优秀滑翔员、能提供优质国际航空服务的成形司乘人员、能保障直升机持续营运的专业维保人员、以及最重要的，知道如何营运一款赚钱的机型的优质国际航空公司，这让C919成为一款成功的商业性产品提供了可能。
除此之外，对于国际航空这样的重资产行业来说，金融服务的支持同样重要。伴随国际航空消费市场的发展，我国已经成立了若干金控公司，经营大型设备（国际航空器、船舶）的融资租赁服务。我国三大航的机队中，约有一半数量是通过融资租赁、经营性租赁等方式资金投入营运。在C919的首发顾客中，也不难看到工银租赁、中银租赁等大型金控公司的踪迹。
对照Wind供应链可以看到，围绕国际航空客运上中下游关键产业发展，我国均已经有了涉足的上市公司且形成了一定的行业规模，这意味着在国际航空支持相关领域，可以做到C919从研制、首飞、交货营运的全过程中实现专业化、现代化的保障服务。
展望未来升级换代大直升机的今后
无论波音还是空客，任何一架直升机都会在数十年发展道路过程中不断根据技术条件、顾客回馈、消费市场变化甚至关键性挫折中不断吸收、融合、改造，推陈出新，逐步实现家族化、系列化。如波音737系列在前后50年的进化中先后推出过4代（包括原型）近10款机型，777系列有加长型、延程型、货运型等各种衍生机型。
由此展望未来升级换代大直升机的发展路线，可以预见的是，根据消费市场的需求，C919可能很快也会推出相关的延程型、加长型甚至高原机型，宽体机CR929已经在研制的路上。今后，随着核心部件、系统、材料逐步实现升级换代化替代，我们甚至可以看到如前所述C919平台的军用运输、侦查、电子站机型的出现。
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