编者按：TMS（货物运输运输信息管理系统）是两个仓储货物运输运输网络平台，它是物流配送信息管理系统（SCM）的一小部分。狭义的TMS网络平台牵涉面极广，相同民营企业的销售业务商业模式不那样。责任编辑所深入探讨的TMS是具有前述营运潜能的服务器端仓储营运网络平台，它主要就是一种通过技术的方式整合社会仓储重要信息，优化配置仓储资源，帮助散货降低仓储成本并提供管理货物运输运输销售业务。下面从销售业务叙述、系统构架和模块四个各方面作两个简单的预测，一各方面是剖析销售业务的工作台情景，另一各方面宏观认识商品的整体架构，预测具体内容机能解决的问题点。
一、销售业务叙述
通常来说，整个货物运输运输期分为四个期来完成：
1. 第一期
散货明确提出货物运输运输市场需求，建立各项任务订货推给营运方。
顾客下订货的方式有很多，比如说电话号码、电子邮件、发信息、TMS系统、其他网络平台等。明确提出的各项任务市场需求，也称顾客订货，它是散货和营运方的可视化凭据，承担着市场需求叙述、电子信箱追踪、本息清算等机能。
散货订货主要就包含4各方面的重要信息，收取货地重要信息、货物运输重要信息、维修保养重要信息、商品服务项目服务项目。
收取货地重要信息，联系电话、电话号码、门牌号，预计取货、交货天数；这里散货所约束的取货、取货天数，只是顾客要求的天数，具体内容到营运方的销售业务运转，前述的取货、取货天数会有区别；货物运输重要信息，商品类型、货物运输总重量、表面积、数量，更详细一点到国际标准商品的单位；维修保养重要信息，车款，控温国际标准等。作为散货方可能对车款也不一定了解，所以这不是两个非填重要信息；商品服务项目服务项目，比如说是否需要靠岸、搬货、装运、货物运输保险等。2. 第二期营运方按照一定的运输准则处置，做那个准则处置的过程，通常称作方案，方案的形式有多种，主要就有拼单、拆单、规划示意图、世界地图合单等，然后再将方案好的那个订货调迁给合适的装运方。
最常见的方式是拼单，又称行包货物运输运输。将多个散货订单合并拆成两个新巴订货，通常准则的处置条件有：订货量、运载潜能、价格、走线、取货天数、取货天数等。
方案的方式除行包集货外，还有大单拆分、长单分段等，主要就目的来达到成本分摊的作用。方案的方式有智能计算，和人工处置+半自动计算。
智能计算，自动的方式。在满足货物运输运输条件的准则下，自动进行拆分、拼单，生成方案单；人工处置+半自动计算，也是最常用的方式。比如说可以根据我们LBS世界地图，将要取货的点映射到世界地图上，圈出相邻相近的取货地，再根据约束条件的计算，比如说控温国际标准、要求货物运输运输的天数等，生成可调度的货物运输运输订货。3. 第三期装运方接受订货，并将订货分配给司机，由司机执行完成货物运输运输各项任务，那个期又称作调度。营运方将计划的订货分配给装运方，生成最终的货物运输运输订货，它是营运方同下游装运方的唯一标识，那个凭据会关联到订货的追踪监控和应付清算等机能。
二、系统构架
三、模块 1. 基础资料
基础资料的建立，对TMS的市场需求各项任务单和调度非常重要，只有建立了合作关系，才能在顾客市场需求订货上选择到正确（有合作关系）的顾客，在方案调度的时候才能匹配到正确（有合作关系）的装运方。
录入散货、装运方的重要信息，以便于后期订货的生成， 这些重要信息的维护可以保证每个订货都有归属顾客，方便订货的管理。
散货：有市场需求的角色，可通过物流配送网络平台的商家端创建各项任务订货；装运方：负责装运潜能的角色，提供车辆司机帮助完成货物运输运输订货；营运方：散货和装运方的桥梁，一边从
1）散货管理
顾客资料会有专门的CRM维护。
2）装运方管理
有装运商、自营车辆和2C车主三种。 2C车主，个人司机管理模块，没有合作关系。个体司机加入网络平台，需要进行注册认证，只有认证通过后才能给这些司机派取货物运输运输订货。
司机的重要信息维护除了注册认证外，还有在网络平台的所有活动数据记录等。和装运方相比，此前不需要有固定的协议合同，相当于临时工的概念。
3）用户管理
营运方用户之间建立的合作权限关系。
2. 顾客订货
在第一期，散货明确提出维修保养市场需求。市场需求订货重要信息包括收取货人重要信息、货物运输重要信息、维修保养重要信息和商品服务项目服务项目，详细叙述在上面的「销售业务叙述」中有说明。具体内容到TMS系统中，这里不但只是散货的重要信息录入，它还包括收取货人重要信息关联、世界地图定位、里程预估、上下游价格等。
顾客订货它是散货和营运方的唯一标识，散货的订货状态有，待方案、待调度、已调度、等待提货，取货中、货物运输运输中、已完成等多个状态。
3. 方案货物运输运输
顾客市场需求订货创建成功以后，就开始进入交货物运输运输销售业务的第二期，营运根据一定的准则处置，将订货进行自营车辆货物运输运输、派送给装运方或者转给2C车主，这边的基本流程为：
1）审单
TMS系统对顾客的市场需求订货做预测，预测出有问题的订货，比如说重要信息填写不完整、门牌号解析错误等。
2）方案
方案和调度是货物运输运输销售业务的第二个期，它关系到整个货物运输运输的最终成本控制，是整个货物运输运输过程最重要的核心组成部分。
方案的目的，是为了解决时效优先还是成本优先，更多的工作台情景是在这两者间作两个平衡处置。营运方作方案的准则处置，会受到以下3个条件约束：
车辆类型、运载总重量、表面积等限制；送货/取货天数；货物运输运输线路的稳定性。常见的方案优化方式有：运载优化、走线优化。 货物运输运输方案的方式有很多，总之在满足时效的同时，成本最低是方案的主要就目的，主要就方式有三种：
合并订货：资源最优利用：将众多非整车散货订货（行包）拆成两个整车货物运输运输订货，它前述是一种运载优化，根据车辆最大载重和表面积限制，提高运载率；常见的做法是，基于已有订货预测，相邻相近的订货自动合成货物运输运输方案单。这样可以减轻散货方配送成本，司机单次配送的收入也会增加（2C车主），最终实现人和车资源的最优利用。走线优化：提升出行效率：基于取货点和装运点的地理位置，寻找最佳配送线路，缩短车路程和天数，降低行车成本；常见的做法，世界地图规划、固定线路。使用世界地图规划的好处：根据散货订货的天数约定，以规划更合理的走线。准则派单：互惠共利：针对装运方、2C司机等预测，按照既定好的准则，派单给符合条件的装运方或司机，匹配因子包括：车款、司机、距离、满载率、价格等；如果货物运输运输销售业务数据量大，在满足散货和司机的要求下，可以最大程度解决效率低、成本高的问题，使得散货、司机、营运方三方共同得利。关于城配：
短途货物运输运输，城市配送。它是一种面向民营企业的方案性城配仓储，主要就有仓-仓、仓-店、仓-家等情景，相较于干线，城配货物运输运输对服务项目和时效性的要求更高；仓到店的销售业务情景，通常有固定的城配线路 ，类似于公交车的固定线路和站台，相同之处城配只取货一次，接下来的多个站点装运。比如说从某仓库提了一批货出来，按照规划好的走线送到各个站点，这里站点不仅限于门店，也有可能另两个仓库，或者盒马、全家等；城配方案：在满足时效性的前提下，需要规划车辆的运载率、用多少车辆配送哪些取货站点，最大程度减少散货的运力，继而减少运送成本。除计算的线路外，也可以通过世界地图展示的形式，人工进行规划。考虑到TMS中订货量大、位置重要信息较为复杂，纯人力方案效率低，有时不能够满足顾客的市场需求。
所以一些民营企业会根据订货结合方案装运方作出进一步的优化「智能调度」，利用算法围绕货物运输、车、走线、天数合理规划策略，实现最优资源的分配方案，完成最终的货物运输运输工作。
3）调度
把方案的订货进行派发给相应的装运方，那个过程称之调度。派发的渠道有四个，分别是自营、合作装运商和2C车主。
合作装运方：根据已签订的合同，让装运方帮助提供车辆货物运输运输服务项目。装运商的货物运输运输订货，营运方对于前述的货物运输运输车款、司机重要信息都是不知道的，所以货物运输运输中出现的问题需要装运商对接。自营车辆、个体司机的身份重要信息较为完整，可以直接联系到。自营车队。效果最好的装运方式，有着控制力强、专业度高，协调方便等优点，也是成本最高的方式。2C车主。社会上的司机，通常临时紧急需要的一种调度营运方式。装运方接单后，会将调度的重要信息同步到WMS，包含车辆取货天数、运送车款等。告知到仓库的目的 ，可以让仓库可以提前备货，节省取货天数。下面所说比价计价商业模式，就是在调度的时候，根据各个装运方给出的报价，会选择合适的、性价比高的装运方。
4）追踪
台管理司机，以保障订货各项任务的顺利完成。
取货：
司机接受订货，根据提供的货物运输运输订货，到指定的地点取货；司机在取货的时候，需要验货，比如说总重量、是否损坏等。追踪监控：
单状态；比如说估算司机到取货点、装运点的距离，能够得出取货、装运的天数；仓库可以根据车辆到达取货点的距离，提前做好货物运输入库的准备；追踪车辆在运送过程的温度，匹配散货订货货物运输的控温国际标准，对不符合的情况作出预警提醒。签收：
正常签收。收发一致，发多少货，收多少货；损坏、缺失。 涉及到赔偿，界定行为的过错方。根据订货的追踪监控进行判定，比如说货物运输在货物运输运输过程中，有一半天数温度不达标等；拒收。原路返回。冷链货物运输运输中的生鲜、冰淇淋等商品，如果遇到化冻后商品就是报废处置了，所以不存在拒收，这种情况需要通过责任认定协商赔偿。中转站：
干线运送有直达和中转。直达，即货品发车后，直接送到取货门牌号；中转，即货物运输运输的货物运输需要交接，交接的站点称为中转站；中转站，在TMS货物运输运输中通常只作为临时性的寄存机能，交接的货物运输在中转站存放天数较短，不涉及复杂的入库出库，所以中转站只涵盖四个服务项目，取货、暂存管理、取货；在前述具体内容销售业务中，为防止工作人员货物运输码错、出库错误等情况，会给到站的货物运输、容器打上唯一的标签。5）回单
一种取货的凭据，证明对方已收交货，也是最终散货清算的凭据。
取货方签收订货后，司机需要上传回单并更改状态完结订货，考虑到线下是工作台，回单的照片清晰、其他敏感重要信息等原因外，营运方需要再次确认后将回单再返回给散货。
回单也分电子回单和纸质回单，电子回单：大部分情况下都采用这种，司机将签收方的订货，拍照上传即可；纸质回单，需要将回单寄回给散货，当然回单还是会扫描记录到TMS系统中。
四、异常管理
在顾客订货签收之前，都可以上报异常，上报异常需要对异常情况进行详细说明，比如说货损损坏情况，进而进行协调处置，界定赔偿责任等。
上报异常的渠道可以通过电话号码联系营运方，由营运方的客服部门进行对接，异常订货也会进入到TMS异常管理中，并对异常进行记录、处置、追踪工作。比如说上述所说签收方在签收的同时发现问题，也可进行异常上报。
五、价格管理 1. 计费准则
单一计价，按总重量、表面积、整车来计量，表面积的计价方式较为复杂，通常会通过一定的准则转换成总重量计算；分段计价，判断货物运输属于哪个区见，计算价格；阶梯计价，分别对各个区见进行运算，最后将所有的区见相加，当然也有可能出现分段和阶梯的混合计价方式。比价计价，同一批货物运输运输订货，相同的装运方给出相同的价格，价低者得。2. 价格模板维护根据相同市场需求维护相同的价格模板，方便使用和管理。上游价格模板，对商家进行收款的计价准则； 下游价格模板，对装运方进行付款的计价准则。
3. 价格模板应用
根据制定好的价格模板，规定价格模板的应用条件。对符合该条件的商家套用模板进行计算，价格模板的调用可以从相同维度，比如说：线路、商家、货物运输类型等。不管下游装运商，还是上游的散货，相同的顾客都会应用相同的报价模板。
六、清算管理
在清算管理中，对生成的订货费用进行审核，前述销售业务的变动对最终账单核算也会有调整，审核无误后生成最终的账单，然后由财务人员对照账单进行上下游的收款和付款。
本息：收取上游散货的费用，生成费用账单，财务进行收款；应付：付给下游装运商的费用，也有可能是2C的司机，生成费用账单进行付款。参考文章：
https://www.xunwms.com/xscp/tms/https://blog.csdn.net/weixin_48726650/article/details/107595867
