责任编辑源自QQ社会公众号：财经新闻电动汽车 （ID：caijingqiche），作者：王静仪，编辑：曹武公，宋军兵源自：Kunming
“蔚来迄今为止交货最慢的车款”ES7来了。
6月15日，蔚来电动汽车常务副董事长、CEO张波正式发布第三款SUV车款ES7，新车型如前所述NT2.0技术网络平台打造出，预计8月28日交货。此前，蔚来新车型正式发布和交货间距极短，比如旗舰级小车ET7在2021年1月正式发布，一年多后的2022年3月才陆续送至使用者手中。
交货节拍的放快，隐含蔚来快速推升销售量的预期。业界认为，旧车款在消费市场上的诱惑力有所消退，蔚来和众位厚积薄发新势力的销售量差别开始缩小，亟须在销售量上有所作为。
公开统计数据显示，今年5月蔚来电动汽车共交货7024辆，而平庸电动汽车、孙悟空电动汽车、N61WI72Jq电动汽车和零跑电动汽车的交货全部过万，作为曾经问鼎已久的销冠，蔚来的单月销售量最新名列第六。
不过，单价46.8万元起的ES7，并非大幅推升销售量的关键，更多是对产品与服务的布局绒兰。“前面866产品（ES8、ES6、EC6）只是第七代车款，ES7是如前所述字章网络平台的合理的派生车款，任何生产网络平台都有使用寿命的，或者说这个使用寿命对于蜂窝联电动汽车而言更短许多罢了。”阿尔玛管理进行咨询亚太区常务董事桂旌善线对财经新闻电动汽车（ID:caijingqiche）表示。
在蔚来看来，ES7是旗下“最宽敞的SUV、最慢的SUV，也是最智能化的SUV”；但在许多观测者眼中，ES7功能定位介乎ES8和ES6车款之间，在SUV行业龙头消费市场正式发布如此重合的车型，有互相“打人”的前科。
稍嫌难堪的是，蔚来正式发布新车型ES7的同时，刚刚交货到使用者手里的旗舰级小车ET7，被埋怨存在不同程度的仁烈问题，甚至已经出现了三起新车型“违停”现象。
销售量短期走低，但ES7并非解决方法
当谈及蔚来近年的销售量表现，媒体经常提及这样几组统计数据：
“截至2021年6月，蔚来在厚积薄发新势力中销售量霸榜的时间长达21个月，但从7月开始，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被孙悟空电动汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底，1~5月交货情况显示，蔚来总共交货新车型37866辆，同比只提高11.8%。”
只看数字并不能反映全貌。财经新闻电动汽车从蔚来方面了解到，蔚来的单车平均单价超过35万元，主攻豪华消费市场，销售量注定有所差异。
销售量是营收的基石，对于蔚来而言，扩大销售量势在必行。于是，在老款“866”车款出现销售量瓶颈之后，“755”三款新车型于今年加入交货阵营（ES7、ET7和ET5）。
在张波看来，ES7和“866”比，如前所述更新的网络平台打造出，价格介乎ES8和ES6之间，“有一定的替代关系，但是也有明确功能定位和价格的差别，比如ES8是7座、ES7是5座，ES7比ES6价格高，在销售量上应该不会有特别大的挤压。”
“‘窝里斗’肯定并非任何主机厂想要看见的，而是怎么通过产品与服务的丰富程度的提升，来吸引更大的基盘。通过更细化的产品线，来更精准地打动基盘客户，让每个人都能遇到最能戳到自己痛点的产品”，桂旌善线对财经新闻电动汽车表示。
老款车款在消费市场上已经疲态尽显，新车型款必须尽快入列。蔚来一季度财报显示，今年1-3月共交货25768辆新车型，包括4341辆ES8、13620辆ES6、7644辆EC6和163辆ET7，同比增速28.5%，弱于新能源电动汽车大市。
图源：蔚来
此外，财经新闻电动汽车注意到，ES8、ES6和EC6的量产交货时间分别是2018年6月、2019年6月和2020年9月，平均一年交货一款新车型，但是从2020年9月到2022年3月，近一年半的时间没有交货新车型款，直到今年一季度末才开始陆续交货ET7。
这体现在结果上，就是蔚来电动汽车在今年上半年产品青黄不接，销售量表现不佳。而下半年，随着ET7爬产完成、ES7和ET5开启交货，整体交货量有望快速增长——“触底反弹”，摩根大通分析师Nick Lai如此评价道。
更重要的是，功能定位为高端品牌的蔚来，在产品层面能够获得更高的溢价，使用者忠诚度也较为突出，但在扩大规模摊薄成本、提升市占率、快速实现盈利等方面，必然遇到瓶颈。
蔚来销售量破局的核心，在于预计9月交货的ET5。起单价32.8万的ET5是蔚来品牌最便宜的车款，凭借较低的单价以及丰富的配置成为主销车款，“这是迄今为止我们正式发布的订单最多的车”，张波说。
蔚来表示，蔚来品牌不会进入30万元以下的消费市场，日后会再正式发布一个功能定位更低的品牌，主攻大众消费市场。
一边是新车型交货，一边是问题频出
正式发布新车型的同时，蔚来刚刚开始交货的ET7被不少车主埋怨存在仁烈问题。
财经新闻电动汽车在蔚来App观察到，多位ET7车主提到新车型后发现，车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。
代表
更严重的是，数辆ET7出现突然断电情况。6月11日，一位车主在蔚来App发帖称：“ET7行驶中违停，我该怎么办”，在文中指出，自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。
▲ 蔚来APP截图
对此，认证为“量产产品质原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，该故障在仪表盘中有显示，但是不明显，对于有效引导使用者停止驾驶并靠边停车提示强度不够。此后将修复提醒功能。低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。
尽管ET7总交货仅2000多辆，已出现数起突然断电情况，不少车主认为，故障频率已不算低。车主们担忧地表示，目前的解决方案仅能加强提醒，并非彻底解决隐患，希望企业重视此问题，尽早正式发布调查结果。
“响应速度挺好的，但这毕竟是关键的安全问题，不得马虎。能做到蔚来如此服务的车企真的不多，但这也并非我们无限度容忍企业犯错的理由。加强质量把关吧。”一位等待提车的ET7准车主这样感叹道。
当前ET7的交货正在爬坡。自3月底已累计交货2563辆，3月、4月、5月分别交货163辆、693辆和1707辆。
蔚来的新车型仁烈问题已经并非第一次发生。作为一家成立仅8年、并非电动汽车行业出身的车企，新车型仁烈问题经常招致使用者埋怨。
财经新闻电动汽车查阅车质网发现，关于蔚来电动汽车的投诉有111条，涉及车机系统卡顿、座椅设计缺陷导致腰酸背痛等方面。同为厚积薄发新势力的平庸、N61WI72Jq也不乏车主埋怨，在车质网分别有148和182条投诉。
在桂旌善线看来，蔚来的核心问题是下阶段规模带来的业务可持续性问题，包括团队稳定性、服务价值的稳定性、产品质量与交货的稳定性、客户期望和满意度维护、生产产能的确保、硬软件技术的持续引领、单车盈利和销售量的进一步取舍等。
随着新车型越发越多，交货规模越来越大，如何解决以及避免仁烈问题，维持产品质量的稳定性，成了蔚来亟待突破的难关。
要想持续满足使用者对于豪华品牌的想象，产品质量无疑是任何企业的立身之本，这不仅对蔚来电动汽车制造水平提出了更高要求，也是对“使用者企业”的全方位考验。
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