随着新势力进入到品牌化阶段，旗舰消费市场现在再加了许多快捷键，的的保有每排空间内部结构的中小型SUV消费市场当中，新势力的席位已经超过了现代奢华汽车生产商。今天他们要看到的三款中小型SUV，价格相距比不过1.12多万元，两台是来自于现代奢华品牌的63.28多万元的2023款宝马Q7 45TFSI quattro S line 体育旅行车车款，N57Cpp则是迈入新势力品牌化的“泰斗”车款，64.40多万元的2022款蔚来ES8 100kWh 上甜 五座车款，来看看TNUMBERAP他们到底怎样选。
外观上，宝马Q7的式样其实是平庸的，S line体育运动组件会体现在一些技术细节的顶板改善上，但玻璃钢上大批的前大灯点缀材料，还是让其看起来偏激于沉稳奢华；另外，“宝马灯厂”在这台旗舰级SUV上更偏激于功能高级，听觉上并不能为其加分太多。
蔚来ES8明显有着更独特的性格，X-bar外型圆润尽管也是大批前大灯，但却通过对尾灯、前大灯、顶板的多区穿插相连，释放出来着更多复古信号。此外，蔚来ES8同样进行了总体性的底盘体育运动围困，这会让这台纯电旗舰不会变得过分“新能源”。
体积上，宝马Q7保有5067/1970/1740mm的宽度高，而TNUMBERmm则为2996mm，整体内部结构看起来N43EI243SL高度获胜，支撑点内部结构十分丰满；而蔚来ES8则保有5022/1962/1756mm的Lapleau与3010mm的TNUMBERmm，暗含大舰炮车门的X35车头，配合与底盘不同色的底盘窄幅围困，会让它变得更纤细些。
内装上，宝马Q7采用了T型中控台布局，除了12.3寸数字仪表板外，10.1+8.6寸双中控台分别内嵌在中央隔板与换档政府机构副板内，电子换档政府机构为球杆式样，三辐式方向盘暗含打孔真皮，内部结构上看着更轻巧。另外，在副板、换档以及门把内部结构上会暗含一些木纹饰板，座椅则为真皮+仿皮混搭。
蔚来ES8采用了特别的不对称中控台台，NOMI交互机器人的下方为11.3寸纵置触控屏，双辐式方向盘前端为9.8寸全液晶仪表板。点缀方面的缝线皮革面积比较大，并采用了座舱上下分区撞色，而方向盘与座椅则同样为全真皮，档次方面没得挑。
车机方面，三款车均通过智能互联系统，覆盖了实时导航、语音交互等功能，并暗含车联网与车载通讯支持。其中，宝马Q7搭载着宝马Connect系统，优势在于继续保留lCarPlay/CarLife手机互联功能；而蔚来ES8搭载的NOMI系统则能通过语音覆盖天窗等更多配件，并能通过手机APP进行远程控制，而百度导航、5G网络以及OTA在线升级等服务也是宝马Q7不具备的。
辅助方面，两台车均支持L2级辅助驾驶，但宝马Q7这边是需要选装的，而标准功能仅有全景影像+定速巡航，并有自动泊车与主动刹车的辅助；而蔚来ES8这边则依靠NIO Pilot实现了标配，而且除了全速自适应巡航外，自动变道、智能召唤、出入匝道等高阶能力，并支持NOP领航辅助。
配置上，双车均支持全景天窗、感应尾门、全车无钥匙进入、无线充电板等配件，而宝马Q7这边通过实现前排加热/通风与电动调节、后排电动放倒以及带香氛的多分区独立空调实现了乘坐奢华，30色氛围灯等配件也会凸显座舱高级；而蔚来ES8则胜在前排隔音+后排隐私+热泵空调，真皮座椅也会再加前排按摩与后排加热功能。
机械上，宝马Q7的引擎舱之中是两台最大功率195kW、最大扭矩370N·m的2.0T发动机，传动上的8AT变速箱、驱动上的quattro四驱，能帮助它在6.9秒内破百，而全时四驱保留的机械扭矩限滑差速政府机构，能配合越野驾驶模式，让车辆覆盖更多路况环境下的逻辑改善。同时，底盘中的前后多连杆式独立悬架，也将会通过刚性调校，优化其复杂路况中的路面反馈。
蔚来ES8则有总功率与扭矩分别达到400kW、725N·m的双电机，构成电动四驱的同时，它能让车辆在4.9秒内破百，而100kWh电池组这会为车辆带来580km的NEDC纯电续航，并支持0.8小时快充。只可惜，电动四驱的限滑能力有限，但双叉臂+多连杆的悬架组合倒是有空气悬架辅助，越野能力可能不那么强，但通过性与滤震表现却可以得到平衡。
写在最后
看完今天的文章，他们不可否认的是BBA在工艺技术细节上的认真，也看得见宝马Q7在多路况驾驶中的优势，但这一代宝马Q7的确已经有一些老化迹象，的的需要进行智能程度对照时，它与蔚来ES8显然已经不是同一级别。当然，宝马Q7还是足够奢华的，它会更加适合一心求稳的消费者，但若是有些性格、智能趣味追求，蔚来ES8或许是一个不错的选择。
