后端时间某知名汽车媒体回收了一台已经高速运行45W公里的蔚来ES6，音频由此发出，便吸引无数网友驻足观看，大家都很好奇有轨电车在高速运行平均速度如此长的情况下，硬体会有怎样的变化，同时也想看看蔚来ES6在仁烈各方面做得面做得如何。
音频里这辆19款的蔚来ES6车主三年跑了45余公里，平均值下来就是每天400余公里，此款蔚来ES6看起来还挺新，实在让人不可思议开了45余公里，LS车漆维修保养得不错。但是门边盖和门板的墙上能看到即使常年使用而导致的尾端空隙变大。试验结论看，45余公里以后蔚来ES6性能没有明显下降，平均值速度加速蔚来标的是4.7秒，全新工程车4.16秒，此车车4.12秒。但平均值速度制动器车车要比新驾驶员了将近5m，但换上轮转后，制动器只比新驾驶员了2米不到。回收电池组那块，是消费者在买有轨电车时最关心的难题，蔚来ES6能供电系统，评定人员说此车开了45余公里的蔚来ES6电池组居然是二手！即使供电系统技术，蔚来ES6的电池组极化难题基本能大幅度降低。音频中的蔚来ES6已经换了1300多次电，电池组供电系统的交汇点螺栓外部着色依然身心健康顺滑，拆下来后发现带有物理标定结构设计，螺钉N43EI243SL相对平稳和精确的角度填入螺栓中，在外部维修保养那块，蔚来真是为用户省了不少心，细节仁烈各方面也是一丝不苟。
能源消耗试验中，以平均值限速90.6 KM/h绕北京六环一圈，计算得出：两车的高速高速运行续航力水平相差不大。在供电系统前提之下，工程车即便已高速运行45余公里，动力装置的能源消耗和电池组健康几乎无极化，再次说明蔚来的良知做工以及严格仁烈。
外形上，蔚来ES6结构设计好看。虽然厚积薄发新势力的结构设计虽说都差不多，但是蔚来算得上是其中领跑者。蔚来ES6的结构设计艺术风格延续蔚来家族式X-Bar理念，并没日渐有太多的轮廓润色，但是从整车的结构设计艺术风格上看还是有一定的运动感的。
蔚来ES6全系外仪表板配LED车尾带和车尾探头，支持电动调节、加热、卷曲、记忆、等等，其中蔚来ES6上甜增加自动TNUMBERAP功能。标准配置前排后窗采用第二层隔热玻璃，后排后窗为隐私玻璃。标准配置车门无钥匙进入、车无钥匙启动、及远程启动；全系支持NFC/RFID钥匙。工程门边后矩形轮眉处配备了LED智能轮眉灯，示宽效果不错。
