【太平洋汽车 严选频道】第三代蔚来 ES8 在 2022深圳汽车展现身，选用轻量化买回计划，新车型单价为 52.8 万 -63.8 多万元，而选用 BaaS 电池组承租计划，需支付 45.80-51.00 多万元，电池组港币则为 980 元 /1680 元每月。使用者可于蔚来 App 预约，缴纳预约金 5000 元，可享受抵扣 1 多万元车价，新车型将于 2023 年 6 月开启交付。
第三代蔚来 ES8单价第三代蔚来 ES8 单价车款轻量化买回计划（多万元）电池组承租计划（多万元）
电池组月费（元）75kWh52.845.8980100kWh58.645.81680第三代蔚来 ES8 行政版单价车款轻量化买回计划（多万元）电池组月费（元）75kWh54.847.8980100kWh60.647.81680第三代蔚来 ES8 上甜单价车款轻量化买回计划（多万元）电池组月费（元）100kWh63.851.01680新车型亮点快速回顾沿用 NT2.0 网络平台家族圆润 底盘轮廓简洁化
距离 NT2.0 网络平台第一款车款 ET7 的发布已经过去两年时间，期间他们还能看见蔚来相继面世了 ET5、ES7 两款车款，和第七代蔚来车款相比，这一批车款在结构设计上都有共识，那就更为简洁的轮廓和更富Montendre的外型。而在第三代 ES8 身上，他们同样能看见近似的结构设计风格。
第七代蔚来 ES8（询底价|查参配）的保有充满攻击性的 X-Bar 型圆润，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全中止传统意义上的前格栅结构设计，且开口很大，分上下两层，被满满的前大灯覆盖。而第三代 ES8 则中止了嵌在圆润的银色前大灯，变为了保有更多曲面和楔形的鲨鱼鼻封闭式圆润，使其电动车车风味更加浓郁。而这套结构设计他们此前也在 NT2.0 系列产品车款上见过，在不同光影变动之下，这套计划也会呈现出更多结构设计感。此外，第三代 ES8 浑身的轮廓显得柔和不少，特别是侧面轮廓的走向，第七代车款能明显看到后轮眉上方的轮廓有些棱角感，中部用平直的轮廓相连接。当然，最明显变动还是侧正对沿，第七代 ES8 在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新 ES8 则直接一条直接横扫过去，非常criticized。新车型在尾部外型也有显著变动，前代像汤匙那样的立体尾灯变为流行的贯穿式布局，轮廓上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本内置的后秦马六也消失了，改为内置收纳在顶部保险杆内。底盘尺寸上，第三代 ES8 的长宽高分别为 5099mm/1989mm/1750mm，轴距为 3070mm。除了高度略微矮 6mm 之外，其他层次均有一定程度的涨幅。值得留意的是，他们还能看见第三代 ES8 也会能选配维奈县套装。电动车拖车钩。专用维奈县商业模式支持为维奈县设备供电，还提供有野餐商业模式与支持对外放电机能。这意味着，新车型也能与 ES7 那样，通过法规认证，能合法维奈县旅行车、挂车上路的乘用车。要完整地实现这些机能，则需要选配维奈县套装，其中就包括内置电动车拖钩。该拖钩配备了专用的维奈县商业模式，最大维奈县能力为 2 吨支持被维奈县设备供电，支持 3kW V2L 对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。环抱式结构设计风格 / 打造 ” 第二起居室 “/ 六座布局
第三代 ES8 也会延续 ” 环抱式第二起居室 ” 的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256 色氛围灯等等。
在宽敞的二排空间内，创新结构设计的 ” 行政中岛 “，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政中岛的上层，能电动伸缩，并针对 NIO Phone 进行了专门的适配。可选电动车开启的智能化车载冰箱，0 到 50 度温度可调，可通过手机远程控制。HUD 增强平视显示系统，增大到 16.3 英寸，增强版 7.1.4 沉浸声音响系统，功率高达 2,230 瓦，共 23 个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和 4 个 3D 扬声器。标配 N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接 4 副 AR 眼镜，相当于保有四块等效 6 米的 201 寸巨幕。当然，从 ET 系列产品轿车开始保有的全景数字座舱的概念也不会缺席，它通过搭载智能化座舱硬件系统、AR/VR 设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内 256 色数字光幕氛围灯和 7.1.4 杜比全景声音响系统，为使用者在车内的 ” 专用空间 ” 中，提供了全感官的沉浸式体验。同时氛围灯还能进行智能化控制，保有欢迎商业模式、音乐随动、驾驶商业模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息商业模式等。动力上，全新 ES8 将继续选用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来 ES7 那样，总功率达到 480kW，总扭矩850N · m，选用了前永磁 180kW / 后感应 300kW 的布置结构，百公里加速为 4.1s。搭载蔚来自研智能化底盘域控制器 ICC，支持 FOTA 升级，让后续迭代更灵活。配合应用了碳化硅功率模块的第三代高效电驱网络平台，ES8 搭载标准续航电池组包（75kWh）CLTC 续航达 465 公里，搭载长续航电池组包（100kWh）续航达 605 公里，搭载超长续航电池组包（150kWh）续航达 900 公里。
另外，第三代 ES8 选用高强度全铝底盘架构，全新的智能化双腔空气悬架，保有向下 50mm，向上 40mm，共计 90mm 的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶商业模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。NAD 蔚来自动驾驶 /NIO Aquila 超感系统 /Adam 超算网络平台
第三代 ES8 也保有瞭望塔 + 车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也保有 ADS摄像头，意味着新车型同样会标配 NT2.0 网络平台的全套自动驾驶硬件 ，包括 NIO Aquila 超感系统和 Adam 超算网络平台，1016Tops 的算力、1550nm 激光雷达、800 万摄像头不可或缺。
NP1 网络平台下的第七代蔚来 ES8，其智能化驾驶 NOP 系统的硬件为三目 ADS摄像头 *1、环视摄像头 *4、毫米波雷达 *5、超声波雷达 *12、驾驶状态检测摄像头 *1。从 ET7、ET5 再到 ES7，它们搭载的 Aquila 超感系统，在硬件方面则比 ES8 等加了 10 个：激光雷达 *1、ADS 摄像头 *7、*4 环视摄像头、*5 毫米波雷达、超声波雷达 *12、高精度定位单元 *2、车路协同传感器 *1、增强主驾感知 *1。选用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款 ES8 安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然能实现前向视觉的完整感知。
蔚来 Aquila 超感系统的高性能传感器每秒大概产生 8G 左右的数据量，相比之前的 NOP 数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而 NT2 网络平台选用的 ADAM 超算系统则由由 4 颗英伟达 Drive Orin 芯片组成，算力达到 1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。 NIO Adam 蔚来超算网络平台：全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，保有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。NIO Adam 蔚来超算网络平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还保有每秒 32GB 的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。编辑点评
在蔚小理 ” 新势力 ” 之中，蔚来能说是高档调性营造得最下重本的一员。早在 2017 年就开始用 ES8 来抢占国产高端新能源市场，起步价高达 44.8 万元。要知道那个时候，国内新能源市场良莠不齐，” 骗补 ” 的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话，蔚来居然敢率先派出 40 万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。从 2017 年 4 月上海汽车展发布至今已超过 5 年半，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。作为蔚来旗舰级车款，第七代 ES8 无论对于蔚来本身、用电商业模式还是国内的新能源市场格局都有开拓性的意义，在面世了接近六年之后，基于 NT2.0 网络平台打造的第三代 ES8 在智能化化水平方面一下和 ES7、ET7 齐头甚至更强，估计继续笼络更多对结构设计审美以及智能化化、用电服务都有高要求的买家。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 杨嘉臻）
