北方财经新闻全媒体记者张钢 深圳报道
“库存量年底就清得差不多了，现在得抓紧备货。”下午六时，深圳新鑫捷进口车消费市场需求市场的渡线区不时穿行着进店、试乘试驾的买家，而在坐落于消费市场需求市场柴湾的粤宝发豪车汇，二楼办公大楼灰鳍寥寥无几德博瓦桑县员工，财务主管古富雄告诉北方财经新闻全媒体记者，公司大部分人手都正忙于在外离站。
在今年历经了三轮禽流感压制后，坐落于荔湾区的这家进口车买卖消费市场需求市场正重回正确轨道，包括粤宝发豪车汇在内的部分分销商已完成库存量清理这一首要目标，部分因库存量占用的房钱得以聚拢，并重新进入拓展消费市场需求市场增量的阶段。
在日前举办的2022年商务工作及运转情况举行发布会上，商务部消费市场需求市场运转和消费市场需求促进司司长徐兴锋将电动汽车想像成消费市场需求“四大金刚”众所周知，“在社会零售总额中，电动汽车长期占有约10%的比率。再加上买房就要截叶，两项合占社零总额比率便接近15%。”
在此背景下，占有电动汽车消费市场需求近六分众所周知的进口车，在历经今年的禽流感压制后正缓慢回暖，有望成为今年拉动消费市场需求的新动能众所周知。2月20日，《珠海市更进一步公有化电动汽业者品生产不断扩大电动汽车消费市场需求工作方案》提出，大力推进活耀进口车消费市场需求市场，不断扩大进口车分销业务，大力推进进口业者品化商品生产，鼓励银行金融机构针对进口车买卖特点，为进口车分销民营企业提供安全、高效、便捷的支付结算服务。
珠海市电动汽业者品生产联合会会长严斐指出，随着禽流感防控经济政策更进一步强化后，加之进口车消费市场需求市场“一揽子”强化经济政策的出台，2023年珠海市进口车买卖将出现积极增长态势。
经济政策断层造成短期行业下行根据广东省电动汽业者品生产联合会统计数据，2022年，珠海市新车型买卖量为303.5万台，环比增长0.1%；进口车买卖量为262.6万台，环比上升1.1%。两种南辕北辙相反的变动趋势是否意味着新车型与进口车买卖之间存在着一种相互竞争的零和亲密关系？
“事实大相径庭。”严斐指出，新车型与进口车分别对应不同杨应雄的消费市场需求市场需求，二者并不会相互阻挠。“反之，新车型买卖和进口车买卖之间是相辅相成、共同上升的亲密关系。新车型买卖带动旧有分期付款，旧有分期付款越是活耀，进口车消费市场需求市场便越活耀。”
严斐将2022年进口车买卖消费市场需求市场的低迷归结为两方面原因。一方面，受禽流感影响，全国73.2%的买卖消费市场需求市场复市超过10天，近4成消费市场需求市场歇业时间在一个月以上；中国电动汽业者品生产联合会业者生存情况调查报告显示，约40%的民营企业指出客流量上升超三成，另有26.3%的民营企业反映客流量减半，进口车市场需求收缩明显。
在新鑫捷进口车消费市场需求市场，复市时间更是将近两个月。古富雄表示，2022年粤宝发豪车汇销售额减少近四成。他推算，“至少半数的同行是没有盈利的，我们所在的新鑫捷消费市场需求市场，也有大概5%的业者没能挺过这一年，将店铺撤除转手。”
随之而来的是，进口车价格大幅度下跌。
古富雄指出，进口车价格下跌同新车型降价促销存在一定关系。“进口车价格变动往往向新车型看齐，”他解释道，“新车型降价，进口车一定随之而降；但新车型涨价，进口车却一般不会涨价。”在此形势下，业者被迫在“亏本卖车”和“放缓销售节奏”间二选一。数据显示，2022年二手车平均库存量周期明显延长，自2月起逐月上涨，10月后维持在50天高位运转。
严斐分析，旧有经济政策衔接的断层是行业低迷的另一主要原因。2022年8月1日，全国范围内取消了国五标准进口车迁入限制，进口车业者得以跨省市离站，车源扩容，导致进口车车价下跌，利润上升。
“经济政策变更会造成消费市场需求市场的短暂停顿或下行，但随着消费市场需求市场主体不断调整适应，这些新经济政策今年有望助推行业出现一个突飞猛进的发展。”严斐介绍，在取消外迁的影响下，进口车跨区域商品生产活耀度已得到明显提升，2022年广东实现进口车收款总量84.7万台，收款占比为32.3%，进口车收款数量比率明显上升，环比增长20%。
此外，同新车型领域的新能源热潮不同，二手新能源车则相对低调。多位业内人士表示，新能源电动汽车在进口车买卖中仍然只占较低比重。“电动汽车的置新换旧需要一定年限，当前汽油车的整体保有量仍占有绝对优势。”
但也有不少业者或平台开始布局新能源进口车买卖。目前，瓜子二手车率先在行业内建立了针对新能源电动汽车的检测、定价、线上买卖以及7天无理由退车等标准化服务，新能源进口业者品生产体系趋向成熟和完善。
部分业者已完成库存量清理受制于2022年库存量积压，清理库存量、保障库存量周转时间将成为不少进口业者2023年的首要目标。但通过年底的优惠促销活动，一些快节奏的分销商已将库存量基本清理完毕。“年后这段时间是备货的关键时期。”古富雄介绍，进口车源相对有限，有时甚至出现几家进口业者“抢货”的情况，离站价格得到回升。
再加上一系列利好经济政策的出台，进口车消费市场需求市场正待转型升级。2022年，国家税务总局发布《商务部等17部门关于公有化电动汽业者品生产 不断扩大电动汽车消费市场需求若干措施的通知》，自当年10月1日起，已备案汽车销售民营企业从自然人处购进进口车的，允许民营企业反向开具进口车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。
深圳市新鑫捷进口车消费市场需求市场董事长孙明霞指出，专业消费市场需求市场仍扮演着不可替代的角色。“专业消费市场需求市场真正的重要性，在于其产业聚拢的作用，使中小分销商能够聚集在一起，成行成势，产品互相商品生产，客户资源共享。”
数据显示，目前业者间同行合作，帮买帮卖，批发串货买卖比率50%以上，中小业者甚至更高。因此，以消费市场需求市场为中心发挥商圈聚集效应，提升本地商圈的聚合影响力，不失为一条密切交叉合作、赋能商户车源曝光渠道的有益思路。
与此同时，严斐指出，开票权限的放开也倒逼消费市场需求市场为留住客户寻找新的服务点，更进一步转型升级。“例如，消费市场需求市场可以为分销商提供低成本的金融服务，开发更优质的资源，降低物流成本等。一些消费市场需求市场目前已经打造了现场直播平台，帮助业者卖车。”
在新鑫捷进口车消费市场需求市场，“现场直播拦腰”已作为一种常规销售渠道被广大业者所采用，不少分销商在门店招牌旁披露了公司的抖音账号。作为一种在禽流感期间迫于无奈成长起来的销售模式，“现场直播拦腰”以其较高性价比的获客成本和较高的有效流量不断扩大了销售渠道。以消费市场需求市场内的心水哥进口车为例，2022年全年现场直播量在350场左右，并通过抖音建立起8个客户粉丝群。
“线上销售对于线下买卖来说是补充而非取代亲密关系。”严斐表示，考虑到电动汽车产品的特殊性，无论线上展销多么全面，其买卖仍离不开线下的试乘试驾试乘。她指出，线上平台能有效为线下消费市场需求市场引流，特别是能够吸引外省买家，不断扩大商品生产范围，“距离较远的买家先在现场直播平台看货，再来线下提货，能够有效提升买卖效率。”
此外，进口车买卖也正趋于规范化转型。2023年1月1日起，进口车经纪模式转变为分销模式，自然人一年内出售持有时间少于1年的进口车达3辆的将受限制。通过限制私人化买卖，鼓励民营企业化运作，进口车经营将逐渐规模化、规范化、品牌化。徐兴锋表示，还将大力推进建设全国性进口车信息查询平台，修订《进口业者品生产管理办法》，让车辆信息更透明。进口车买卖环境将得到极大改善。
在此背景下，有利于激发消费市场需求市场活力的种种条件已经具备，行业已准备好进入正常的增长轨道。据中国电动汽业者品生产联合会发文，2023年中国进口车消费市场需求市场增速将突破10%，全年买卖量或将压制2000万台大关。
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