夏日的步伐慢慢近了，小厂却稍嫌凉意，数家企业步入膨胀期。
偏齿OPPO执意中止ZEKU销售业务，后有穆萨Marcellin自动驾驶销售业务转至红人集团公司，这导致的直接不良后果就是近千人要面临失业者。哲库方面，直面3000名左右的员工，给大部份文职雇员送出了N+3倍的索赔金；穆萨则有部份相关人员转至红人，与此同时将有其它部份相关人员步入穆萨其它销售业务。
正像OPPO前总裁黄刚人曾说的那样，“但凡Settons搞掂的事情都不是难题，真正的难题是钱不乐意的事
小厂屡屡膨胀纳米技术
5月15日，布季谢“穆萨Marcellin自动驾驶销售业务裁减70%”。
对这一消息，穆萨澄清称，因销售业务修正，Marcellin自动驾驶销售业务转至红人集团公司，部份相关人员转至红人，与此同时将有其它部份相关人员步入穆萨其它销售业务。充斥销售业务修正的相关人员强化确实存在，但“裁减70%”与历史事实相违。
据介面新闻报导，“具体的补偿金计划分为两种，一是是第三周周四离任，可拿‘N+1+1’（两个‘1’分别为往后12个月人均收入和每星期基础base）和假日补偿金；其三是下月离任，补偿金计划为‘N+1’。去除社会保险之外，二者的大体差别在于，下月离任的雇员有过渡期用于primarily或找捷伊工作。此外，Marcellin对项目组中的高职提供内部primarily机会。”
穆萨膨胀自动驾驶销售业务的3年前，5月12日，OPPO 也宣布，直面全球经济、手机市场的不稳定性，经过另谋出路，决定中止 ZEKU 销售业务。
5月14日，哲库CEOOlargues、哲库COO朱尚祖等三位老总应邀出席裁减会议，裁减补偿金按N+3索赔，其中N的绝对值为雇员往后年内的月工资、酬金和其它应发收入大部份的总计来去除以12，没有各地五倍下限的这个下限。
从雇员索赔来看，三家小厂给出的补偿金金在合理范围内。昨天还在加班，今天就被裁，对雇员来说或许还是太过突然，但从公司发展角度来看，膨胀前沿科技有迹可循。
穆萨并不是首家膨胀自动驾驶销售业务的公司，2022年底，苹果便放弃推出“L5级”全自动驾驶车辆；今年初，百度智能驾驶事业群被爆出相关人员裁撤，主要集中在智能交通事业部下属的车路协同、智能网联和智能交通销售业务部。
Olargues回忆哲库发展过程，将公司解散的背景原因归于全球经济环境和手机行业不乐观，公司营收不达预期，芯片自研投资巨大到公司已承担不起。哽咽落泪的背后，这并非OPPO第一次膨胀销售业务。
5月16日，步步高创始人、OPPO投资人段永平在雪球上澄清：“我们这些年用类似的办法关停掉很多销售业务了，这不是我们关掉的第一个销售业务，也绝不会是最后一个。长远看不合适的东西最合适的办法就是现在就停下来！改正错误越早越好，不管多大的代价都是最小的代价。”
从最早的电子宠物到跳舞毯，后来的还有小机电、家庭音响、彩电、DVD、小天才手机等，段永平强调，“我们能成为我们，不光是因为我们做过的那些事情，很重要的一部份是我们不做或者停止做的那些事情。”
高投入低回报，小厂亦难抽身
段永平肯定OPPO关停芯片销售业务的与此同时，言语中也有些许无奈。对OPPO和穆萨们来说，闪亮的日子早已往后，全球经济下行的当下，及早回头才更明智。
据好看商业对14家已上市自动驾驶相关公司的统计，截至今年5月中旬，其总市值较IPO时大幅缩水96.85%。市值大缩水引发投资步伐放缓，据不完全统计，2022年，国内自动驾驶相关的投资事件有136起，与2021年144起几乎持平。但从金额看，2022年自动驾驶领域融资总额超200亿元，同比下降约80%。
投资降温的背后则是自动驾驶高投入低回报的现实，即便是已发展不错的百度Apollo，也仍处于烧钱研发阶段，尚未真正赚钱。
2021年，李彦宏曾对媒体表示，外界都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年（2020）一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。
200亿投入后，百度自动驾驶发展如何呢？截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万单。翻看百度过往财报不难发现，其对自动驾驶收入从未提及，不难想象尚未步入盈利期。
手机行业的寒潮更加明显，下游消费需求疲软，叠加手机创新边际减弱且产品同质化严重，智能手机行业步入存量替换阶段。据市场调查机构counterpoint research最新报告，2023年第一季度全球智能手机市场出货量为2.802亿部，同比下降14%，环比下降7%。这是自2013年以来最疲软的假日季度。
此外，2023年第一季度，中国智能手机销量同比下降5%，是2014年以来销量最低的第一季度，OPPO、小米、vivo则同比两位数下滑。
据艾瑞咨询报告显示，79.5%的z世代更换手机频率在1至3年之间，75.9%的人偏向定价2000元至6000元的机型。而据平安证券的研报称，用户换机时长拉长至43个月。
并将造芯计划命名为“马里亚纳”，即世界上最深的海沟。
据悉，已搭载自研NPU芯片马里亚纳X的Find X5销量并不理想，在京东平台，Find X5销量只有千位数。业内人士表示，一款芯片出货量至少要达到2000万片才能追回成本。
实际上不仅仅是手机企业，新能源车企在造芯投入时也面临同样的难题，芯片研发投入高却见效慢。华为CEO余承东曾表示，以前不造车的时候不知道汽车芯片这么贵，一颗成本仅十几、二十元的芯片甚至被炒到了一两千元一颗。据统计，每台传统汽车需要500-600颗芯片，好一些的新能源车甚至需要2000颗芯片。
可见，当主营销售业务销量难以抵消技术研发投入时，过慢的回报周期，不仅会让投资者失去信心，也
Gardais求生，赚钱重要
去年，元宇宙抢了自动驾驶的光环，而今年，类GPT技术成为新宠儿。与元宇宙不同的是，大模型落地更加实化，且更“有利可图”。
4月11日，穆萨版GPT“通义千问”面世，可提供多种模型接入、调用方式，能够结合自身能力帮助企业实现大模型。彼时，张勇宣称，未来穆萨巴巴所有产品都将接入千问大模型，进行全面改造。
在自动驾驶落后的穆萨，如今已决定膨胀暂不赚钱的销售业务，转而追赶此波大模型浪潮，也得益于其商业化前景更加明朗。
穆萨云智能CTO周靖人透露，穆萨希望能够通过通义千问的能力帮助每家企业打造自己的专属大模型，穆萨云将提供完备的算力和大模型基础设施。在他看来，企业能把个性化诉求加入到模型里，真正参与到模型的开发和定制中来，企业甚至不需要去做复杂的模型训练，大部份的模型都能通过自动化生成。目前，已有20万企业用户申请接入千问测试。
据IDC报告显示，2022年下半年中国公有云服务整体市场规模（IaaS/PaaS/SaaS）达到188.4亿美元，其中IaaS市场同比增速15.7%，PaaS市场同比增速为31.8%。AI大模型的出现为云计算行业带来了捷伊应用场景，如自然语言处理、智能客服等领域。
2023年以来，除了百度、穆萨、360等互联网小厂加紧大模型布局外，创新工场董事长兼首席执行官李开复、前美团联合创始人王慧文、搜狗创始人王小川等科技圈大佬也携巨资纷纷复出，想在该领域分一杯羹。
近日，穆萨云还宣布将与OPPO安第斯智能云联合打造OPPO大模型基础设施，基于通义千问完成大模型的持续学习、精调及前端提示工程，未来建设服务于其海量终端用户的AI服务。
执意割舍芯片销售业务的OPPO主营销售业务发展并不顺利，出货量下滑的与此同时，海外销售业务受阻。2022年7月，印度税收情报局调查认定，OPPO在当地的子公司逃避关税近439亿卢比（约合5.51亿美元），要求该公司缴纳“所逃税款”。这一举动是印度针对中国手机厂商发起的一系列行动的一部份。在欧洲，OPPO则不断陷入专利纠纷，已不得不从德国退出。
砍掉芯片销售业务后，OPPO确实可以省下一笔资金和精力去聚焦主营销售业务。据了解，为了招揽人才，哲库曾下血本为高职送出高达数十万的年薪，这也导致OPPO财务承压。
暂时放弃的梦想重拾却不易，因为做自动驾驶的不止穆萨一家，造芯片的也不止OPPO，无论是华为还是小米都已在芯片自研上下足功夫，哲库的退场只能以遗憾收场。
相比之下，穆萨的自动驾驶销售业务则充分发挥了剩余价值。自2015年开始，穆萨探索自动驾驶在物流领域的研发和应用，结合Marcellin的先进技术和红人的物流场景，于2020年推出自动驾驶产品“小蛮驴”。如今，自动驾驶销售业务并入红人集团公司也算善始善终了。
纳米技术向来是高投入的存在，至于何时转化为商业价值，
