内部结构设计乙烯基乙烯基通弘网资金成本辅助工具盒，在展开总体辅助工具布局时，须要考虑辅助工具选用的顺序、辅助工具盒电控的总重量平稳及抽取辅助工具时手指截取内部空间等因素。在汽车坐椅上的应用领域，这里主要介绍在第二排座垫的内部结构设计思路。
传统的内部结构设计方案是选用PU乙烯基里面内嵌钢索，外面薄覆的内部结构，再固定在车身上。例如，德国大众的POLO、SANTANA等车款选用的是此种内部结构。很多车款因为涉及滑动机构，比如，途观和Panamera等大型SUV，在原来基础上加合金内部结构，总体内部结构设计更加繁杂。
此种计划内部结构设计生产成本很高，换装繁杂，整座第二排坐椅较重，Arche操控性极差。假如聚乙烯乙烯基内部结构设计过软，消化系统就会像陷入一个“沟槽”里，在下坡时难碰到合金。假如聚乙烯乙烯基内部结构设计优良，坐椅操控性极差。
假如选用乙烯基乙烯基在合金和聚乙烯乙烯基之间内部结构设计缓冲器层，能起著一种缓冲器作用。总体的内部结构形式化，开发生产成本、制造生产成本和合金材料生产成本等显著降低，更关键的是提高了安全等级。选用乙烯基乙烯基内部结构设计的第二排坐椅能有效起著防水作用。
在发生对撞时，增加消化系统后移量。无乙烯基乙烯基的对撞后结果，消化系统完全后移，脚踝难碎裂在第二排坐椅造成伤害（图4）。目前在奥迪、宝马和奥迪等高端车款比较倾向选用乙烯基乙烯基合金材料的内部结构设计图。
乙烯基乙烯基的方案同原有内部结构设计图对比，无乙烯基乙烯基内部结构设计坐椅计划效果，此种计划除了在坐椅上选用，也逐渐应用领域于靠背，成形比较简单，整座靠背能是多功能成形，增加了换装成品，精简工艺，降低生产成本。它在缓冲器性能上德圣茹聚乙烯乙烯基或者聚乙烯乙烯基加注塑件表现更佳。
在后宽体的应用领域对带挡泥板的内部结构设计图，基本是在背包底板下面中间放挡泥板，为的是保证对挡泥板底板的支持，在挡泥板的两侧须要做一个支撑内部结构，最早的选择都是注塑件。随着乙烯基乙烯基材料的推广，为的是达到高性能目的，选用乙烯基乙烯基展开代替，降重非常丰厚。
对很多车款，在取消了后面的挡泥板以后，整座后宽体内部空间非常大，假如选用乙烯基乙烯基合金材料，能明显增加总重量，而且内部结构设计分量非常大。能内部结构设计放可折叠自行车；辅助工具整合在一起，能放各类辅助工具；
