而今，我们普遍认可素养优良的旅行车小车，都源自于国外的国际品牌，福特福克斯、德国大众CC，甚至是宝马A5……这些杰出的车款曾是啥人的心愿，也是许多人眼里我国独立自主国际品牌无法撼动的度。
不过，当时间渐渐往后，独立自主整车厂们的控制技术和实战经验也在急速积攒、共振。如今，以洛阳为代表者的我国整车厂已经分寸成形。UNI-V，两台A+级四门双门COUPE，可以说圆了许多人的体育运动之梦，也圆了我国整车厂打造出独立自主体育运动小车的心愿。
事实上，当洛阳塑造出UNI-V这台COUPE的时候，市场表现也没有让人沮丧。挂牌上市没多久后，此车车便刷新了已连续四个月销售量破万的历史纪录……这也不禁让人收到疑点：UNI-V这台体育运动小车是怎样跻身于非主流派系的？为什么现今的体育运动车款显得一点儿也非常大众了？
想让更多青年人埋单，要要有切切实实的节油升级换代
对两台旅行车小车来说，工程车的节油水平和机械设备产品品质，大自然是核心理念中的核心理念。对我国独立自主整车厂来说，想塑造出两台更为非主流、销售量更高的运动型小车，大自然也需要在核心理念的机械设备微观下工夫……
在这另一面，具体来说嘴螺的，就是两台车的动力系统电控。
洛阳UNI-V采用了好评度颇高的蓝鲸动力系统平台，并且提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统规格。
其中，即便是入门级的1.5T车款，也拥有138kW、300N·m的强大动力系统储备，搭配X-Pedal标定策略，实际的动力系统直观感受足以媲美一些合资车款的低功率2.0T动力系统版本，能够为驾驶者提供不错的动力系统感受。
当然，追求激情的青年人大自然希望获得更为极致的性能体验。于是，UNI-V的2.0T车款带来了高规格的玩儿法。
233Ps最大马力，390N·m峰值扭矩，这样的数据摆在UNI-V这台A+级车款上，直接可以带来6.5秒的破百时间。这一水平，已经与原厂状态的国产高尔夫GTI不相上下。而且，UNI-V的2.0T车款最高售价还不到14万元，相比起GTI等合资车款便宜了一个量级，对年轻用户来说更为友好。
其实从长安UNI-V的综合动力系统性能，再加上并不算高的“票价”，不仅仅是单纯地塑造出了两台高性能的产品。在某种意义上来说，它是让高性能不再是“昂贵”的代名词，而要具有了普适价值。它可以让更多青年人为之埋单，让更多青年人享受到高性能的乐趣，并且事实也表明，青年人也乐意为之埋单，销售量就是最好的证明。
纵观整个时代，任何两台普遍认可杰出的体育运动车款，在节油微观不仅需要出色的动力系统水平，工程车的底盘性能、操控手感也是重中之重。
在基础的结构中，UNI-V与同级别的体育运动小车一样，采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬结构。不过，这一悬架的基础结构虽然相对比较常规，洛阳汽车的工程师通过调校，让平凡显得不凡。
在调校微观，UNI-V的底盘基于遗传算法重新设计悬架硬点，简单来说就是优化悬架的细节数据。这样一来，可以让前后车轮的抓地面更大，从而为工程车提供更高的操控稳定性和行驶质感。
在数据微观，这套底盘也是更为智能的，通过DTV（Dynamic Torque Vectoring）动态转矩矢量控制，工程车可以在弯道行驶时，智能分配内外侧车轮的驱动力系统。
举个简单的例子，比如在左转弯的时候，右侧车轮的输出扭矩更大、左侧车轮的输出扭矩更小，从而便于驾驶者更为精准地控制行驶轨迹，带来“人车一体”的驾驶感受。
当然在最后，UNI-V也少不了细节处的升级换代。此车车原厂配备了马牌MC6高性能低扁平比轮胎，得益于双A级牵引力和出色的湿地操控优势，UNI-V的操控优势被发挥得更为明显，也带来了真正的动力系统、节油双提升的驾驶感受。
其实从节油感受和底盘的综合升级换代来看，我们也可以明确一点儿：UNI-V并不是以往那种只注重动力系统不注重操控的车款，它可以算是两台真正的性能车，能上赛道劈弯的那种。
而此车车的出现，也标志着我国整车厂对高性能和体育运动的理解更深入了一个层次，整体来看，这是一个很积极的征兆，甚至可以为整个行业起到一定的示范作用。
看得见的产品品质，更能吸引用户的第一印象
在拥有扎实的机械设备功底之后，两台旅行车小车要想更进一步地吸引用户，还需要“软装升级换代”。从外观的设计，再到车内的氛围，都很重要。而且需要注意的是，这里的设计和氛围，不仅仅是要为驾驶者带来视觉微观的体育运动，更要体现出一定的实用性表现。
如今，许多独立自主厂商都懂得热爱体育运动、追求激情的青年人，在视觉上会被什么吸引。于是，UNI-V也拥有了经典的四门双门COUPE设计。优雅、流畅、动感的姿态，在最初的印象中，就能为消费者提供不错的质感。
当然了，这样的设计不仅提升了美观程度，同时也能赋予工程车更高的实用性。
例如双门式尾门，不仅能让工程车的整体感看起来更强也更流畅，同时搭配电动开闭配置和大开口的优势，也为用户在放置大件物品的场景下提供了更高的便利性。
例如现在不少青年人都喜欢去露营，而UNI-V这样的后备厢设计，就可以装下诸如帐篷、烧烤炉这样的大件物品，而且可以在拿取、放置这些大件物品的时候，让使用者更为轻松。
另外，此车车上还有一些看起来令人心动的细节，比如电动后尾翼和覆盖车身下方的气动包围设计，它们在美观的基础上，同时提升了工程车的空气动力系统学表现。特别是它的电动后尾翼，在高速状态或者是在按下赛道模式按钮之后，可以主动升起。
当然，这套系统除了可以让车身姿态显得更为体育运动，在大街上收获更高的回头率之外，也能起到梳理车尾气流的作用，让后轮的行驶状态更为稳定，提升操控的手感和安全性。
拉开车门，UNI-V的内饰设计理念也是兼顾美学和实用主义。
在车内，UNI-V继承了洛阳汽车设计层次感丰富、软性用料覆盖面广的优势。当然，它也带来了许多新的东西。例如莫比乌斯3+1全视战斗仪表，不仅带来了更强的科技感，同时也符合人机工程学需求，让关键信息可以更直观地显现。
而在乘坐方面，2750mm的轴距大自然不需要消费者顾虑它的空间怎样。所以，我们更为关注它的座椅表现。
此车车的前排配备了一体式的体育运动座椅，后排也有着符合人机工程学的设计，在乘坐质感方面，它能在日常驾驶中带来不错的舒适性，也能在激烈驾驶时提供不错的包裹感，能满足多种场景下的需求。
最后，在UNI-V质感不错的车厢内部，洛阳也没有忘记配备智能网联系统。丰富的智能化配置和网联APP功能，提升了驾驶的便利性。
举个简单的例子，在UNI-V的网联系统配置方面，其全系车款均配备在线导航、远程APP车控、车家互联等便利性功能；顶配车款还有爱奇艺、抖音等丰富的网联APP，进一步满足了青年人的车内娱乐需求。
更重要的是，UNI-V车内还集成了FACE ID功能，可以录入不同用户的身份信息，在上车后通过识别人脸，从而推送专属化的在线咨询和调整不同的座椅姿态，即便是小俩口共用两台车，也会很方便。
作为两台体育运动车款，UNI-V其实不仅可以带来足够有激情的驾驭体验。与此同时，它针对设计、座舱智能化体验的升级换代，也能将产品品质感呈现出来，从而让整个用车过程，都有着愉悦的感受。
在体育运动和激情另一面，需要更多的保障
速度、激情，在拥有了强大的机械设备素养和足够体育运动的整车氛围之后，UNI-V足够让握着方向盘的驾驶者，在嘴角浮现出一丝笑容。当我们在体验激情、追求速度的时候，安全性也显得尤为重要。此时，强大的主被动安全保障，也成为了体验驾驶乐趣的基础。
UNI-V在被动安全方面，展现出更多的是诚意和厚道。以它的被动安全配置为例，UNI-V全系都配备了6组安全气囊，并且牵引力控制、防侧滑系统、胎压监测系统也是标配，足以提供全方位的保障。
其次，它在我们看不见的地方，也带来了更厚道的表现。其“方舟笼”车身结构的关键部位采用大量热成型高强度钢材，确保安全性的同时，也让工程车在激烈驾驶中形变更小，提升后轮的跟随性从而让驾驶更顺手。
在被动安全性能得到提升的同时，UNI-V也带来了丰富的高阶智能驾驶辅助功能。集成式自适应巡航功能搭配辅助变道和独立自主变道功能，可以让用户在长途驾驶时，享受到更为便利的驾驶体验，在感受激情之余也可忙里偷闲。而主动刹车、盲区监测等安全配置更不必多说，它们的目的，在于尽可能地提升行车安全性。
另外，UNI-V车长超过了4.7米，车宽也超过了1.8米，所以它的体型并非常大。在走街串巷和停车时，新手可能对空间拿捏得不是很准。此时，此车车配备的540°全高清影像和智能泊车系统，可以有效解决这些难题。
例如在行驶到狭窄区域的时候，如果驾驶者的空间感不是太好，此时启动全高清影像功能，可以清晰地看到四周甚至是底盘下方的影像，为驾驶者提供辅助。当然，在停车的时候，驾驶者也可以选择不用“亲自动手”，通过自动泊车功能，UNI-V即可快速又安全地停放归位，让使用更为便利也更为放心。
结语
作为两台真正进入到非主流市场的旅行车四门Coupe，UNI-V所拥有的，并不仅仅是单一微观的优势。
作为两台体育运动车款，它有着足够强大的机械设备素养，也有着足够吸引人的体育运动设计。仅凭这些，在十几万的价位之中，就可以让不少用户为之埋单。
与此同时，它凭借着出色的安全产品品质和超前的智能驾驶辅助系统，可以在家庭通勤、长途旅行等场景中，提供更安心、更舒适的表现。毫无疑点，UNI-V这样的“六边形战士”，才是当下旅行车小车的标杆。
