译者 —— 咖加使用者：杀掉这斤猪嘴唇
蔚来es6已经邻近地区后继，现在再写这辆车的新体验好似有点迟了，塞里西抒发许多我对个人对新势力和大趋势的观点吧。不得已感叹在2-3年之前，电动汽车却是骗财政补贴的同义词，绝大多数人指出愈来愈多的人买房的这时候会考虑节能环保，如今，如果有人买房选择了蔚来，好似也变为了很正常的事。
动态新体验
1、外形
es6的外形辨识度却是极高的，前脸X型的设计虽然称不上讨厌，但是在马路上看到一看就会误以为这辆车是蔚来，对前年的新势力而言，努力做到那个程度，外形我指出是获得成功的。
前大灯也颇具辨识度，整体听觉上看上去下南半部平稳，下压的D柱带来了许多灵动。外形方面要说，我对个人指出es6外形设计属于比较获得成功的。
2、搭乘新体验和P3100
对于新势力而言，坐椅能做的难受就并非难的事了，es6的第二排坐椅在动态搭乘的这时候，除了背部觉得中空不妥当之外，其他的体会是极好的，坏就坏在一旦这辆车开起来，只要连续驾车两三个半小时以上，Ossun调整都很难盗汗，这一点很多车友在网路上都埋怨过。
（可能是坐椅外型的关系，那个边线背部缺乏支撑力）
第二排坐椅托架偏陡许多，坐椅也偏硬，包覆性并并非较好，双层因为供电系统的原因，双层度也相对较低，小腿的中空性不好，第二排动态搭乘体会一般。
新势力强调智能座舱，我认同更智能的新体验对使用者是好事，但在es6上能新体验到的智能化主要是语音控制，首先必须肯定它确实比传统品牌上的智障语音要好太多了，es6上空调没办法盲操，车载导航输入并非很便利的问题用“Hi, Nomi”就能解决，但如果有不熟悉的人在车上，我却是觉得这种方式太羞耻了。另外自从今年某一次OTA之后，es6的语音控制也变差了，导航的指令经常出错，发出指令不理你经常有，越更新越差确实没想到。
es6P3100的360全景影像我很讨厌，那个并非大趋势才有的稀罕东西，但是蔚来上这套甩开了传统辣鸡360几个身位（其他国产品牌也有好用的360，但是合资车上还没看到），虽然近距离也会有畸变，但是整体的成像效果极好，面积很大，接近周边物体后会提示距离，让360距离好用真正近了一步。
（你以前看到的360是这样的）
（豪华品牌的360，是这样的）
驾车新体验
我大胆猜测一下es6是想做成一台舒适为主，同时兼顾许多灵动的中大型SUV，很可惜严格而言它两头不占，既不舒适也不运动。
1、转向
转向是es6动态表现最优秀的点，因为它没有硬伤，随角度和随速的阻尼增益都很合理，整体是偏轻的，日常驾车轻松的设定。尽管它的转向在车转弯的这时候弯里阻尼太小，缺乏回馈，但是考虑到这辆车的定位，它算不上什么缺点，只不过是有提升的空间罢了。
2、动力和刹车
作为一台544匹马力，官方百公里加速4.7s的车，绝对动力毋庸置疑，它强到大绝大多数使用者日常不愿意用加速这么快的模式，在日常通勤的这时候一个大脚油门，速度快的让人恐惧，快到觉得这辆车有些驾驭不住这么强大的动力。日常驾车的这时候我更愿意把它放到6.9s的模式，配合轻松的转向，起步异常的轻快，这这时候完全体会不到这是一台2.2吨重的车，这种轻快的新体验是传统内燃机很难带给驾车者的。这辆车电门前三分之一的动力释放却是比较线性的，中间的三分之一踏板在快速踩下去的这时候会马上给到大扭矩的持续输出，这种缺乏过度的瞬间爆发难让乘客晕车。
跑得快就要刹得住，es6配了Brembo四活塞卡钳，绝对的制动距离官方33.9米，成绩非常好，我开这辆车紧急制动的情况下，刹车距离确实很短。不过在日常驾车中的表现就很差了，刹车集成了动能回收，前三分之一的行程制动力是很弱的，在动能回收和机械刹车的衔接点制动力会突然增强，尤其在红绿灯走走停停的这时候，踩到超过三分之一点刹车力度增强倒还能接受，踩到一半多车子会突然点头，这这时候松油门跟车，再踩油门，很难就会连续点头，会非常难受而且难造成晕车。
3、悬挂和操控
悬挂表现和刹车表现可以说难兄难弟，CDC和空气弹簧的加持下毫无卵用，唯一表现比较好的工况是路面平整或者只有细微接缝的这时候，底盘能体会到有高级感。一旦碰到大小震动就完了，底盘动作非常怪异，遇到上槛的情况上去的这时候是正常的，下槛的这时候底盘会瞬间拉回来，快到车身和人都来不及反应就被突兀的拉回来了，伴随着还有余震，如果把车身放到最低，底盘调到最硬的模式下，虽然底盘动作却是这么突兀且毫无悬挂过滤的高级感，至少余震没有了。高速新体验在路况好的这时候没问题，但有一次恰逢加速超车之后碰到一段路况较差的路段，毫无扎实感的底盘真的会让人心里没底。
操控以es6的定位而言还极好，日常开却是比较灵活轻快的，如果对它严格许多，以快许多的转弯会觉得车尾跟不上节奏，车身回正的动作也很突然，不要对操控有过高的期待。
总结和私货
从产品力的表现而言es6肯定是一台烂车无疑，75w的电池日常开续航只有300公里左右，高速120定速的标显续航只有280，而且es6的120是有水分的，我打开高德显示的车速只有115。即便是这样，有机会让我开这辆车出现我却是不拒绝的，因为开电车出行确实很省钱，有一种莫名占便宜了的觉得，并且它极为轻快的驾车体会，强大动力只要轻点电门就能随意超车都是它的优点，前提是第一单程不超过100公里，因为开这辆车超过那个里程腰就会盗汗，第二路况比较好，好的路况下这辆车底盘的缺点也基本体会不到了。但如果真的要买这辆车，我是不推荐的，es6差的方面即便是没开过很多车的人开了，都要骂几句离谱，我对个人建议如果讨厌蔚来，看重服务和供电系统，可以考虑蔚来新一代的车型。
