公司出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 苏俊雄
说到蔚来销售量的左后卫，问世于三年前的第七代蔚来ES6绝对是肩负。三年来，智能电动车的智能化水平、硬件结合潜能已经不可同日而语。作为第七代销售量的“猛将”，随著最近崭新ES6的上市与交货，这款行业龙头市场战神也完成了自己的脱胎换骨。
动作游戏变了
实现从0到1的突破。这时，怎样把概念变成实际新体验，是重要环节。
从蔚来的经验看，随著将换电服务项目、女皇副驾、智能驾驶、交互式AI、OTA升级换代等新概念逐一全面落实，使用者的满意率得到提升。
此后，怎样把换电服务项目体系尽快完善，怎样延长交货周期性，在产品推出后怎样保证控制技术更新，怎样在升级换代过程中照料到老车友……这些都是建立美誉度和践行国际品牌时期所必须推进的工作。正是在这段时间，蔚来“把车友萨德基”等国际品牌人设逐步确立。
不过，时移西安事变，包括新势力在内的新能源国际品牌都在慢慢成形，除了服务项目好，是否基于长期主义者构筑成形领跑的萨德基研制体系，成为决定接下去各国际品牌竞争走势的分界线。
一个新典范
以智能电动车基础的驾控为例，三电和车身是必需品。然而，当前关于节油新体验的强化，大多数整车厂做的更多是著眼调教上的“顶多”。
相对而言，崭新ES6上蔚来自研的智能车身域控ICC，冲破了分销商雷米扎县的限制，弹出了更宽阔的增容范围、大列佩季哈区的功能开拓性、更短的FOTA升级换代周期性以及更高的可靠性。让CDC能够充分利用screening减震调整的强大潜能。
由此带来的功能是——崭新ES6面对不同的路面环境，调节频率高达500次/秒的同时又能在1/100秒内完成6000N减震力调整，兼顾不同的可能性。沿袭自ET5的前后五连杆悬架，兼顾了空间利用率和操控响应。前悬的虚拟主销设计，更能适应前轮的强动力输出，搭配一体式铝制塔顶，可以保留双叉臂在操控性和稳定性上的传统优势。
在驾驶感受的基础上，新势力国际品牌离不开的就是智能，蔚来从三十万级的ET5、ES6，到五十万级的ES8，智舱智驾的核心潜能保持高度一致。在智能新体验上，不会带来任何的“高低搭配”。
包括崭新ES6在内的蔚来第二代控制技术平台车型，全系标配Aquila超感系统，囊括了1550nm激光雷达、7个8MP像素摄像头、4个3MP环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知在内的33个高性能传感器。
这些传感器背后，是四个NVIDIA DRIVE Orin-X处理器的加持，综合算力高达1016TOPS，远超新势力100-500TOPS的主流水准。硬件潜能上限高，也意味着持续进化的空间就大，甚至能在一定程度上提升车辆保值率。
在蔚来的研制思路中，为智能驾驶赋予更多的可能性是一项必要工作。为此，蔚来立足于感知算法到地图定位，控制策略到底层系统的全面自研，已经在新车上配备有点到点的领航辅助NOP+增强版，支持自动进出匝道、保持横向安全距离、自主合流分流、智能限速调节、最优车道选择、弯道主动降速、主动超越慢车、巡航车速个性化、施工场景识别与安全提示等功能。以此为基础，蔚来建立了NAD全栈自动驾驶控制技术，目标逐步完成高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，从而实现真正点到点的自动驾驶新体验。
除了自动驾驶方面，崭新ES6首发搭载Banyan2.0.0系统，通过异构单元算力重组、图形渲染全链路强化和立体式负载瘦身，车机系统的流畅程度显著提升。同时强化UIUX的层级聚合，让每一项功能的交互都更符合使用者直觉，操作新体验简便高效。
智能化的一大特色就是万物互联，在崭新ES6上，其车载互联功能可以实现异地出行时导航系统与蔚来能源云的加点资源互联，可根据当前续航水平和补能设施布局，给出行车新体验综合最优、耗时最少的方案。日常出行时驾控者与NOMI语音助手沟通，化身懂你的情感伙伴完成功能控制、记事提醒、场景对话等功能。
中高档车不是可口可乐
虽然很多企业都在卷配置，但对于大部分购车人而言，买车之前首先要看的既不是动力，也不是配置，更不是内饰质感和形式感受等维度，而是价格。此前降价潮引起的抢购也证明了一件事：没有不好的车，只有不好的价格。
30-60万是一个很微妙的价位区间，在这个价格区间里，便宜不一定是优点，甚至有可能会影响购物新体验；但是盲目地向上比较，又会遭到一系列的质疑乃至于嘲讽。比如有一些新势力国际品牌中，每每有新车发布，都会先称自己为“X百万内最好的XXX”。
汽车工业已经走过了堆料的时代，一个中高档国际品牌，不仅要具备高级工具化的属性，还需要有原创高级的精神、为使用者提供好的全程新体验、与使用者构建起情感桥梁。
蔚来的定价策略基本已经固定，就是做30-60万区间的中高档车。在这个价格区内里买车的人，往往消费力并不算低，大部分功能性的消费，基本都能轻松完成。但，就像是热恋中的人一样，来自一个细节处的关心，或许比砸成本换来的贵重物品更有效果。
蔚来希望在新体验和服务项目上，给使用者带来更多细水长流的贴心感受。比如在创立初期，NIO House蔚来中心很多都设在大城市乃至于超大城市的核心商圈，但是近年来蔚来中心选址更加趋近于商务区和生活区，距离人们更近，新体验试驾也更简单方便，这除了降低成本之外，也让蔚来这个国际品牌的形象更像是一个可以买来用的消费品而非摆在商场中央的展出奢侈品。
再比如，业界目前已经有共识，智能化一定是接下去竞争的核心，智能驾驶又是智能化的核心。那么对于为什么蔚来全系车型都要给使用者标配同样的高成本智能硬件这个问题，或许就有了答案。随著城市智能驾驶陆续推出，如果不标配能实现城区智能驾驶的硬件，那这部分使用者就不能享受控制技术进步的红利。蔚来的做法是希望能够让使用者在接下去几年里，智能化新体验都处于领跑地位。
中高档车不是可口可乐，全世界都一个味道。能满足车友的某种情绪价值，能在同样的成本内做出行业龙头化，多样化，让国际品牌的形象更趋近于真实可信，理性，这或许是蔚来相比于其它国际品牌的独特之处。
写在最后：
ES6之于蔚来的重要性，从第一代问世的那一刻开始便只增不减，当下更是与ET5一同成为蔚来的当家花旦。切入体量巨大的新能源市场，作为曾经的销售量奶牛，在接下去很长一段时间里，ES6的表现也在很大程度上意味着蔚来整体的表现。面对多达两位数的新势力国际品牌，崭新ES6要面对的不仅是众口难调，更有竞品加速迭代的你追我赶。
除了产品力之外，蔚来还有一道独一无二的护城河，那便是围绕换电控制技术打造出的一整套灵活补能服务项目体系。今年年初，蔚来更新了2023年的换电站建设计划，从新增400座提升为新增1000座。这意味着，到2023年年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。在今年成功运营的第三代换电站，其电池容量从第二代换电站的13块增加到21块，换电时间更是延长了20%，便捷性大大增强。
此外，基于NIO House的一系列售后服务项目体系和一整套蔚来的车友社区。关于这套体系的深度、广度、前瞻性、灵活性，以及随之而来的各类争议，在此不赘述。但无可置疑的是，它对意向车友的决策所起到的影响，不比产品本身小。
这一切的一切，最终都能归于蔚来对控制技术创新和萨德基研制的坚守，一言以蔽之便是李斌所说的“要有原创高级的精神”。蔚来在研制上的人才投入、资金投入，转化为核心控制技术领域的全栈自研，实现了多项创新突破，包括智能车身域控制器ICC、自动驾驶控制技术NAD（NIO Autonomous Driving）、高性能电驱动系统等。据统计，目前蔚来全球申请中及已授权的专利已超6700件。
这些不懈追求、坚决投入所结出的控制技术应用硕果，不仅在智能电动控制技术领域完成对BBA的绝对领跑，更让以蔚来为代表的这一代中国新兴整车厂，将全球汽车工业的创新中心和国际品牌中心，从欧洲拉到了中国。
从市场反馈来看，在激烈的“价格战”中，BBA在今年前四个月通过成交均价持续下降仅换来同比个位数增长，说明消费者对于传统豪华国际品牌的迷恋，已经进入下行阶段。从统计数据看，蔚来增换购车友有48%来自BBA，部分第二代控制技术平台车型甚至高达56%。或许，我们到了重新思考和讨论中高档汽车国际品牌定义的时候了。
在所有人都卷入“价格战”的背景下，蔚来与崭新ES6选择了做长期价值战的守望者。背后的原因，值得深思。
