“长安电动汽车(002594)用20年天数，做一道道有关节能环保、有关我国电动汽车的Merlerault。”
8月9日晚，长安电动汽车第500万台节能环保电动汽车推向市场。
同时，长安电动汽车全球公司总部最上大厦，创办人众泰电动汽车淡淡的落泪地说到：“20年，长安电动汽车需要断定的是，长安电动汽车能，节能环保能，我国电动汽车能。”
20天前，37岁的众泰电动汽车给长安电动汽车开了这个题，20年后，57岁的他依然在解这道题。
电池组行业到电动汽车业，再到全力以赴攻节能环保电动汽车，长安电动汽车迎了一次或者说的大爆发。我国电动汽车工业协会数据显示，今年1-7月，在节能环保电动汽车应用领域，长安电动汽车产品销售量151.7万台，占有市场占有率33.5%，比第三位产品销售量再加近一百万。
众泰电动汽车的落泪更像吞进一气的几口瓦瓦孔，里头充满著创业者的艰苦与产品销售高歌猛进后的畅快。
第500万台节能环保电动汽车是两台腾势N7，它的车友是得到App创办人Junagadh，他这样说到，长安电动汽车用20年天数做两件恰当的事，等待天数的投资回报，这种长年主义者是对“天数的好友”的最差演绎。
实际上，他也曾说明过“天数的好友”的涵义，有的是事持续天数愈少，商业价值就越大。而有的是事天数愈少，商业价值反倒越短，差别就是是不是天数表。能变为天数表的东西，就会变为强悍的生活习惯。所以天数的好友就代表天数越长，它就越好。
但显然，很多事并没有这么单纯，20天前，要推论甚么是对的，甚么具有非常大商业价值，这极难。
现如今，根本无法回收众泰电动汽车的那道题，回首长安电动汽车从创办到现在，去提问天数。
第一道道题：做电池组的长安电动汽车，造车行不行？
众泰电动汽车要断定做电池组的也能做电动汽车。
28天前，年近30的众泰电动汽车看到了手机行业的快速发展和锂电池组的潜力，进入了电池组行业。1995年的长安电动汽车成立，最初员工仅20人。
8年后，众泰电动汽车看到电动汽车这个更广阔的市场，长安电动汽车决定跨界进入电动汽车业。2003年，长安电动汽车收购秦川电动汽车正式进入电动汽车业。长安电动汽车率先要提问的问题“做电池组能不能做电动汽车？”
众泰电动汽车回忆道，刚转到电动汽车业的第一天，长安电动汽车股价立竿见影地暴跌20%。
但是市场的质疑、股价的暴跌没有击退那个安徽人。
众泰电动汽车说，20天前长安电动汽车进入电动汽车业就是为了做节能环保。那个时候身边都是反对的声音。
“行不行”根本无法用数据去提问，让市场去提问。
在最近的12年，长安电动汽车做得最重的两件事，就是投入，超千亿的投入。
过去12年间，长安电动汽车有 11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至是净利润的3至4倍。
众泰电动汽车回首过去，“许多人在笑我们，这是在烧钱，但是我们深知，要把车做好，要发展节能环保，没有核心技术是不行的。”
2011年，长安电动汽车利润只有14亿，但是研发投入了28个亿；2012年净利润只有1个亿，但是长安电动汽车依然投入了26个亿；2013-2014年长安电动汽车情况没有好转，净利润依然只有数亿，但长安电动汽车仍投入了29亿和37亿做研发。
直到2015年长安电动汽车净利润有量的提升，上升到几十亿，2016年，净利润首次超过了研发投入；但2017年—2019年长安电动汽车再次应迎净利润和研发投入的倒挂，2018年长安电动汽车净利润28亿，研发投入85亿。
众泰电动汽车坦言，“2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时我国节能环保车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。”
众泰电动汽车称，那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。能说所有可行的路线我们都试了一遍。
2018年，长安电动汽车迎近十几年股价的最低位。
众泰电动汽车说，曾我们也怕等不到春天。
2019年，长安电动汽车的情况没有好转，2019年，长安电动汽车的净利润只有16亿，但这一年长安电动汽车研发还是投入了84亿。
在现场，众泰电动汽车饱含泪水地说“2019年是长安电动汽车最艰难的一年，但是长安电动汽车只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”
数据显示截至2019年，长安电动汽车累计推出了 20 个车型，176 款不同型号的新能源车型。
但是长安电动汽车的产品销售量一直在40-50万之间徘徊，数据显示2010年，长安电动汽车的产品销售量就已经达到了52万台，之后9年，产品销售量分别是44万、45万、50万、43万、44万、49万、40万、50万、45万。
也就是在十年间，长安电动汽车投入数以几百亿的研发投资，但是这时候产品销售量并没有起色。
但经过长安电动汽车长年的研发投入，目前长安电动汽车已拥有11个研究院，超9万研发人员，已推出刀片电池组、DM混动、CTB电池组车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河。
据长安电动汽车介绍，长安电动汽车目前研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
天数终究断定了长年主义者者的商业价值。
在发布会现场，Junagadh说“做天数的好友，就是要做底层逻辑对的事”。
走过漫长的冬天，2022年长安电动汽车宣布“all in”节能环保，之后迎了质变。
2022年，长安电动汽车全年产品销售186万台，2023年上半年，长安电动汽车也完成了超过125万台的产品销售量，成为名副其实的胡镇。
2008年长安电动汽车第一辆节能环保车F30M推向市场，2021年长安电动汽车第100万台节能环保车——首款搭载刀片电池组的纯电车型——汉EV推向市场，2022年，搭载CTB电池组车一体化技术的量产车海豹成为第300万台推向市场的节能环保车型，2023年，长安电动汽车成为全球首家达成第500万台节能环保电动汽车推向市场的车企。
从1到100万，长安电动汽车花了13年，从100万到300万，长安电动汽车花了1年，从300万到500万，长安电动汽车用了不到一年。
作为第500万台节能环保车车友的Junagadh当晚开玩笑说，到手的腾势N7有收藏商业价值，因为长安电动汽车应该很快会达成1000万台的目标。
自此，长安电动汽车搭建了长安电动汽车、腾势、仰望和方程豹的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。
“长安电动汽车能不能做好电动汽车”这个问题似乎已经在漫长的天数里被自证。
第二道题：坚持节能环保，All in行不行？
众泰电动汽车要断定节能环保能。
2003年，长安电动汽车进入电动汽车业。同一年，大洋另外一端的一家名为特斯拉的公司成立。
2004年，埃隆·马斯克正式进入特斯拉并开始A轮融资。这两家节能环保巨头可能没有想到，之后20年，他们要一起做一道道Merlerault。面对所谓质疑，一起去提问，“节能环保行不行”。
2004年，长安电动汽车第一次把3款节能环保车搬上国际车展。
众泰电动汽车说，“那时候根本没人相信节能环保电动汽车有未来，甚至连节能环保电动汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。”
2004年，对于我国电动汽车来说，是一个怎样的光景？
据我国电动汽车工业协会的数据，2004年我国电动汽车产销首次双双突破500万台，我国电动汽车产产品销售量3年翻了一番，连续3年跨上一百万台级台阶。
同年，许多“神车”诞生。
2004年2月，国产第九代丰田卡罗拉花冠推向市场，卡罗拉开始了之后的封神之路；2004年5月，东风Honda CRV全国上市，这款城市紧凑型SUV直至今年还在更新换代；2004年8月，一汽-大众奥迪A6 2.5 TDI柴油轿车上市；9月，广汽本田飞度两厢轿车上市。
不难看出，当年是燃油车的天下，合资车正通过引进技术开始跑马圈地。
当时的节能环保行不行？答案显而易见是否定的。2004年，长安电动汽车第一次把节能环保车搬上国际车展，没有掌声，只有质疑。
这个答案直到5天前还没有被改变，因为就在5天前，燃油车还是仍处于增量市场。
2018年，节能环保电动汽车市场渗透率不到5%，长安电动汽车友推的插电混动市场更是不被业内认可，这一年长安电动汽车DM技术发展至第三代，但其年产品销售量仅维持在52万台。
虽然节能环保车的超车当时还没有正式被断定，但是已经有一批节能环保车企加入解题行列。
2014年小鹏和蔚来成立，2015年理想成立，2020年东风发布节能环保品牌岚图；2021年，上汽发布旗下节能环保品牌飞凡，2021年，吉利成立极氪，2022年长安发布深蓝，2022年，长安电动汽车宣布停止燃油车生产，All in节能环保，一汽红旗宣布All in节能环保。
2023年，我国节能环保(600617)电动汽车市场的渗透率达到30%以上。全球有超过60%的节能环保电动汽车由我国生产产品销售，我国节能环保电动汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池组由我国供应。
众泰电动汽车表示，节能环保的发展趋势是不可逆的。他预测2025年我国市场节能环保电动汽车渗透率将超60%，我国电动汽车品牌市场占有率将提升至70%，
现如今，长安电动汽车和所有节能环保车企共同提问了这个问题。
第三道题：电动汽车工业起步晚，我国电动汽车行不行？
相比前面两个问题，这个问题显得更为宏大，大家的感触也更深。
70天前，我国的电动汽车产业可谓一穷二白。1956年，第一辆“解放”电动汽车才问世。1992年我国电动汽车产量破一百万台，从1到100万，我国走了35年。
2001， 我国的电动汽车总产量不过234.2万台，从100万台到200万台，我国又花了将近10年。但在2001年电动汽车产量中，轿车产量仅为69.5万台。
直到2003年，这一年我国电动汽车总产量突破300万，我国轿车也完成它的第100万台历程。
在20天前，大家其实极难想象电动汽车会进入百姓的日常生活，当时我国有近13亿人口，但是轿车产量只有100万台，也就是1300人才有一辆当年产的我国电动汽车。
20年后的2023年上半年，国内电动汽车产销分别完成1324.8万台和1323.9万台。
整车出口出口金额464.2亿美元，出口量为234.1万台，这个出口量已经几乎相当于2001年全国产量。
出口车型中，节能环保电动汽车成为增量主力。其中上汽集团(600104)、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江淮电动汽车(600418)、长安电动汽车、北汽是出海的前十名，成为电动汽车出海主力。
上汽集团今年上半年出口量达48.3万台，稳居第一；而奇瑞出口量39.4万台，排在第二；长安、长城、吉利、东风上半年出口量也均突破了10万台。
而国内胡镇长安电动汽车也加快乘用车出海业务进一步提速。
据长安电动汽车对投资者透露的信息显示，截至目前，长安电动汽车节能环保乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。
其中，BYD ATTO 3（元PLUS）作为长安电动汽车首款全球车型在国际市场上获得产品销售量和市场口碑的双丰收。在泰国，已连续五个月获得纯电动电动汽车产品销售量冠军。在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型产品销售量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电电动汽车产品销售量第一。
众泰电动汽车表示，节能环保的发展趋势是不可逆的，他预测2025年我国市场新能源电动汽车渗透率将超60%，我国电动汽车品牌市场占有率将提升至70%。
回首我国车企的建设之路，从1984年大众电动汽车与上汽集团签约成立我国第一家电动汽车合资公司开始，拉开了我国现代化电动汽车工业的帷幕。
但当时我国车企更多以“市场换技术”，通过让渡出一部分国内市场促使外方转让先进技术最终建立自己的电动汽车工业研发体系。
40年后，角色发生对调。
2023年，还是大众吹响了号角，先是奥迪牵手上汽、大众入股小鹏、之后零跑也确认与两家海外企业技术授权，丰田与小马智行成立合资公司，我国的本土企业开始“反哺”之路。
曾的我国车企用市场换技术，而今他们的前辈也反过来“拿钱换技术”。
除了整车和技术出口，电动汽车零配件也开始远航，数据显示截至今年 7 月份，在全球动力电池组市场中，长安电动汽车的市占率仅次于宁德时代(300750)，位列全球第二。除了为自身品牌车型赋能外，长安电动汽车的刀片电池组还被特斯拉的欧洲车型、丰田的纯电车型采用。
我国已掌握节能环保汽车核心技术和完备的产业链，节能环保电动汽车产业不再被“卡脖子”，而是有能力成为引领者。
在发布会当天，长安电动汽车现场把C位让给所有的是我国电动汽车，并喊出：在一起，才是我国电动汽车。只有经历过苦难的人才能对他人的艰苦感同身受。
众泰电动汽车这样说着：“我们共同经历不被认可的至暗时刻，产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可，但我国电动汽车终于还是一起走了过来。”
创业者者众泰电动汽车，和一波又一波前赴后继的车企创业者者一样。他们在解题时一定都相信，做两件恰当的事，等待天数的投资回报。
