易车原创捷尼赛思好景不长进入我国以来，可以说是姿势屡屡。除了汽油车之外，为了适应环境我国市场电动车化的趋势，捷尼赛思也将自己的电动车汽车商品导入了国内。今天要给大家说的此车车就是不久前才刚上市的捷尼赛思纯电GV70，新车款总共推出了三款车款，单价区段为38.58-43.98万元。那如果想购买此车车又该怎样选择呢？此车车和同等级商品相比不然，竞争优势又怎样呢？
动态简述
纯电GV70在外观上选用了捷尼赛思家族式的结构设计，没错的辨识度极高。圆润也选用了间歇性的盾型前前头灯，内部则是梯形分层点缀，不过由于是纯电动车汽车，所以前前头灯却是采用了开放式的结构设计，所以电池口也被结合在前前头灯内，暗藏的较为别出心裁，不深入细致找找不然怕是极难发现。圆润两边则是独立式的头灯结构设计，利用了捷尼赛思十分有辨识度的“博戈达双耀”结构设计词汇，再者头灯当然也是选用了LED单色光。
来到车尾，纯电GV70的外型也相当简洁。前部的双线条结构设计却是梯形的后轮拱，都演绎出了工程车精辟的运动感，所以工程车配有的五辐式轮毂也能起著降低空气阻力的作用，所以后轮还采用了四喷嘴Brembo。底盘体积上，纯电GV70为4715x1910x1642mm，TNUMBERmm体积为2875mm，是较为常规性的小型SUV底盘数据，整体与宝马EQC、奥迪iX3处于同一个水平。
而纯电GV70的尾部结构设计则较为圆润，尾灯也同样选用了捷尼赛思“博戈达双耀”的结构设计词汇，与车头进行了很好的呼应。
底盘颜色方面，纯电GV70也可以说是相当丰富，总共有12种颜色，分为不需要额外花钱选装的8种基础色和需要花费8000元选装的4种哑光特殊色。8种基础色分别为“维尔克黑”、“阿塔卡玛铜”、“赛尔维银”、“乌优尼白”、“卡迪夫绿”、“冒纳红”、“芭萝莎红”、“卡普里蓝”，而4种特殊车色则为“麦特伦白 (哑光)”、“博伦维克绿（哑光）”、“芭萝莎红（哑光）”、阿塔卡玛铜（哑光）。
进入车内，纯电GV70的内饰可以说保持了出色的奢华感并且也具备一定的时尚氛围。如果说车内最值得一提的当然就是内饰用料了，能用手触摸到的地方都选用了真皮包裹，整体配色也很显高级感。方向盘则选用了三辐式结构设计，同样选用了真皮包裹，左边的多功能按键负责控制多媒体，右边的负责辅助驾驶，而在方向盘正下方还拥有一个BOOST按键，激活后可以让工程车输出最强劲的动力。
纯电GV70配有了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果不错。中控屏则选用了14.5英寸的悬浮式中控屏，屏幕较为狭长也不会影响到视线。车机系统的操作简洁，拥有导航、多媒体娱乐、语音控制、OTA升级的功能，另外还支持CarPlay/CarLife功能。空调控制区域选用了触控式液晶屏结合旋钮的结构设计，而在空调屏幕的左边，还拥有一个指纹识别的功能。
工程车的座椅选用了Nappa真皮的包裹，椅背拥有菱格纹的缝线，座椅的结构设计也更注重人体工程学，与身体的贴合也能更加柔软一些。前排座椅拥有电动车18向的调节功能，包含了腿托的调节，并且还拥有加热、通风及按摩，副驾还配有了老板键。
动力方面，纯电GV70选用了前后双电机的配置，这套动力系统的最大功率360kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h最快加速为4.4s。工程车搭载了一块容量为76.4kWh的电池组，CLTC最长续航为530km。悬架方面，纯电GV70配有了前双叉臂后多连杆独立悬架的组合，整体调校更偏向运动。
车款配置分析
捷尼赛思纯电GV70其实只有三款配置，所以选择起来也并不是什么太过于困难的事情。首先我们来看看单价38.58万元的奢华版车款。其实奢华版车款的配置水平已经相当丰富了，毕竟已经来到了将近40万的单价，配置太过寒酸显然是说不过去的。像LED头灯、前排无钥匙进入、前排座椅加热/通风、方向盘加热/记忆都配有齐全。智能配置方面，工程车也拥有14.5英寸中控屏、CarPlay/CarLife、语音识别、手机APP远程控制、前排无线电池等功能。而安全配置方面，可以说奢华版车款已经武装到牙齿了，包含全速自适应环境巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助这些功能，对于日常驾驶的帮助相当大，虽然奢华版车款并不是我最推荐的，不过也不得不说这样的配置水平已经十分厚道了。
在奢华版之上的就是专业版车款了，相比奢华版车款要贵了5.4万元，不过专业版车款却是我最推荐购买的车款，最主要的原因却是专业版车款才能将纯电GV70的奢华氛围体现的淋漓尽致。首先专业版车款在车顶、立柱、遮阳板这些位置都选用了翻毛皮材质，会使得内饰提升一个档次。所以在座椅方面，专业版车款提升的非常明显，前排座椅的材质选用了Nappa真皮，并且采用了“Ergo motion”座椅，拥有多达18向电动调节，座椅也加入了按摩功能。再者后排空间，也增加了独立空调，并且为座椅配有了加热和通风功能。在另外的配置方面，专业版车款的提升就没那么明显了，8英寸液晶仪表盘提升为12.3英寸全液晶仪表盘，倒车影像提升为360度全景影像，另外还增加了HUD抬头显示功能，虽然提升的数量不多，但是都是非常实用的配置。不过专业版车款的续航能力相比奢华版有所减少，为511km，不过仅仅减少了19km续航，完全可以忽略不计了。
竞争优势分析
作为一辆“油改电”车款，捷尼赛思纯电GV70其实进入国内市场的时机是有些迟了，毕竟目前市场上的“油改电”车款的销量都不是极高。所以对于很多消费来说，新势力车企在电车领域已经完全额可以取代传统车企的地位了，所以捷尼赛思这一在国内知名度并不高的品牌想在电车领域有良好的发展可谓是难上加难。不过我们却是先看看工程车的基本参数与同等级竞品对比，究竟表现怎样吧。
首先看的当然是电动车汽车最令人关注的动力性能和0-100km/h加速成绩了，我们选择了三款车款价格相差不大的车款与捷尼赛思纯电GV70进行对比，它们分别是蔚来ES6、宝马EQC以及奥迪iX3。这其中除了奥迪iX3是单电机后驱之外，其余车型都是双电机四驱的。纯电GV70在几款车款中虽然功率和扭矩都不占优，不过0-100km/h加速成绩却是最好的，达到了4.4s，可以说在动力性能的对比上，纯电GV70并不输给任何一个竞争对手。
除了动力性能之外，电动车汽车最让人关注的当然就是续航能力了。在这几款车款中，纯电GV70的电池容量是最小的，只有76.4kWh，所以也仅有纯电GV70没有公布电池能量密度。不过相比另外三款传统品牌的车款，纯电GV70的续航里程倒也是不落下风，CLTC最大续航里程达到了530km，与奥迪iX3在伯仲之间，也要大幅领先宝马EQC。再者蔚来ES6显然要领先其他几款车款一个档次了，不论是电池容量、电池能量密度和最大续航里程都是最强的，所以ES6的续航里程却是NEDC标准的，要比其他几款车款CLTC标准更有参考意义。
另外要看看的就是底盘体积的对比了，毕竟底盘体积和车内乘坐空间息息相关。在这几款车款中，蔚来ES6的底盘体积是最大的，各项底盘体积可以说是全面占优。而与宝马EQC和奥迪iX3相比不然，底盘体积整体来说在同一个水平，甚至在TNUMBERmm方面纯电GC70还略有优势。
对于电动车汽车来说，很重要的一点就是辅助驾驶能力，可以看到在这一方面，纯电GV70和众多传统车企电动车汽车一样，都只是配有了基础的超声波雷达和环视摄像头，虽然也能达到L2等级的辅助驾驶，不过同等级的新势力车企不仅拥有更多的硬件支撑，所以还能够采用如Nio Pilot之类的NOA领航辅助驾驶功能，所以蔚来ES6已经是蔚来的一代平台商品了，二代平台的车款拥有更多的硬件支持，像激光雷达之类的硬件已经上车采用。可以说在辅助驾驶功能方面，纯电GV70与新势力车企之前的差距巨大。
编辑点评：通过以上这些参数的对比，其实我们就能发现纯电GV70已经拥有了和传统品牌电动车汽车相近的商品力，甚至在配置方面还拥有一定的优势，虽然在品牌认知度方面还和宝马、奥迪存在差距，不过捷尼赛思纯电GV70的确在奢华品质方面要更加出色，相信看过实车的人都极难拒绝。不过与新势力品牌的电动车汽车相比，纯电GV70就要明显处在劣势了，电动车汽车最让消费者关注的续航、辅助驾驶这些方面，纯电GV70都要差了ES6至少一个档次，其实这样不只是纯电GV70的劣势，传统品牌电动车汽车大多如此，所以在绝对的商品力方面，消费者更愿意选择新势力车企的商品也就不足为怪了。再者捷尼赛思纯电GV70目前却是应该更多与传统品牌电动车进行竞争，却是有希望从传统品牌不大的市场份额里抢到一块蛋糕的。而对于想购买纯电GV70的消费者，我给的建议就是选择专业版车款，虽然奢华版的配置也相当丰富，不过专业版车款的奢华程度完全提升了一个档次，买纯电GV70图的不就是那点奢华氛围吗！
根据易车App“品牌热度排行榜”数据，捷尼赛思月均关注度为98.02万，为列排行榜第76名。
