时间回调到2018年，如果你大白天三台蔚来ES8在路上跑，那安全系数一定不逊于三台跑车，大胆出挑的外形让它足够火辣。强调结构设计，是蔚来的条码之一，重复诠释经典结构设计，也难免让人无所适从。因而，在蔚来崭新面世的中小型六座SUV ES7身上，我们看到了许多不那样的东西。
蔚来ES7在家族中的功能定位，自然就如它的数字7那样，介乎ES6和ES8间，46.8万的单价，确实也布翁十分精确。但实际上ES7的意义，可并不仅做为弥补6和8间的盲点，做为第一款应用Design for AD的SUV，它以一个崭新网络平台、崭新面目杀进战场。
崭新结构设计词汇
与蔚来新面世的三台轿车那样，ES7反之亦然基于蔚来第三代纯电网络平台（NT2.0）打造。在外形上，ES7圆润选用了最捷伊结构设计词汇，貌似很像是加宽了的ET7。开放式的圆润尾端有一道明显的“锯齿状”，这让轻量化看起来极具层次感。同时，两边的头灯又会呈现出眼睛深沉的感觉。
喔对了，眼前这台ES7的车漆颜色便是鼎新蓝，色彩色度介乎proceedings蓝和小熊座蓝间，既不会过于稳重，又不显得太轻浮。
和ET7/ET5那样，NT2.0网络平台的新车型，都具备反之亦然技术标准的交互硬体。因而从车尾望去，最显眼的要数头顶的三个犄角，尾端是一颗来自图达通的半固态全球定位系统，它的观测距离最北可达500米。两边则是三枚800万画素探头。
这台功能定位中小型六座SUV的蔚来ES7，有着4912x1987x1720mm的Lapleau，TNUMBERmm为2960mm，体形比三台标准TNUMBERmm的奥迪X5略小一点儿。轻量化前部上下选用三色结构设计，大体线条上会有些类似ES6，毕竟弯曲的轴端结构设计基本没变。球状的圆润，以及圆润上的提示灯反之亦然还是原来的鸡精。但值得注意的是，捷伊交互硬体减少了正后方探头，它们位于两边后轮圆润上。至于为何选择这里，一方面是角度适合，另一方面应该是圆润塑料覆盖件容易接合处减少硬体。
在轮毂部分，ES7标配19英寸轮毂，最高可选装到21英寸（倍耐力P-Zero轮胎），这和此前蔚来的选装套路都保持一致。值得一提的是ES7上新增了2款轮毂样式，再结合选装了气辉橙卡钳，大脚看上去更运动了。
相比略显沉闷的前部（毕竟相比ES6变化不大），ES7的车尾结构设计还是很有新意的。和ET7十分相似的贯穿式尾灯，让整台车看起来极具高级感，得注意的是，这条灯带的颜色两边红尾端暗，并非一整条均匀的红色。
除了结构设计上的变化，车尾还有个大彩蛋，在车辆底部，ES7为车主准备了隐藏式电动拖钩，这自然是为了满足当下流行的Glamping这种崭捷伊露营生活方式。ES7的这枚拖钩可拖拽最大总质量2吨的拖挂式房车，并支持对被拖挂设备的供电。
崭新面世的露营模式，可以保证长时间不下电，车辆自动上锁，防止外部入侵以及换挡误触。对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
第二起居室
基于NT2.0网络平台，意味着自动驾驶能力的全面提升，蔚来认为，一旦自动驾驶技术成熟，人们用车的时间和精力成本将会大大降低，体验的割裂也不复存在。自动驾驶技术将会彻底改变车内空间体验的逻辑和权重。
因而，蔚来在座舱结构设计上，选用了第二起居室的概念。捷伊结构设计风格与用料，我早在试驾ET7时就已经体验过，确实能让人体验到更进一步的宽敞。你以为ES7仅仅是将ET7的中控台照搬过来？当然没那么简单，虽然在大体风格上很相似，但毕竟轿车与SUV的体量不同，因而结构上略有调整，ES7的中控台你会看到更丰富的层次感。而反之亦然的隐藏式出风口，纹理丰富的可再生藤木，都让它在简约的同时，显得更高级。
在座椅部分，标配Haptex合成革面料，不仅环保，还在耐磨性，耐撕裂，柔软度上有很好的表现；另外，用户可选择B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺面料，据称这是全球首次应用，该面料更环保，100%消除醛类、酸类以及铬类等重金属。在配置方面，加热、通风、按摩这都是标配。
既然标榜大六座SUV，ES7的后排座椅靠背支持23°—31°大范围的无极电动调节，且后排反之亦然配备了加热通风按摩以及背部舒缓功能。在ES7上靠背角度过直的问题，在ES7上是不可能出现的，宽敞度极佳！后排中央扶手放下时，阻尼效果也足够高级。
而最重要的空间方面，以我182cm的身高，在前排调整好坐姿后，后排还有2拳以上的膝部空间。
第三代网络平台赋能
硬体升级
基于NT2.0网络平台打造的蔚来ES7，在硬体方面自然相比前辈ES8/ES6有了长足进步。在座舱方面，ES7配备了高通骁龙8155芯片，车机计算能力更强。为了贯彻第二起居室的理念，ES7还给全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含20路输出，功率1000W的23个扬声器，256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。标配的Dolby Atmos杜比全景声技术，能实现7.1.4沉浸声音响系统，这和ET7上的效果那样厉害。
自动驾驶辅助部分，崭捷伊NT2.0网络平台在交互硬体上就要进步许多。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算网络平台，拥有一颗超远距高精度1550nm全球定位系统、7颗800高清探头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。看过我们《智驾千里》（点此回顾）横评测试的朋友们，应该都了解了ES8的自动驾驶辅助有多强，而在基于第三代网络平台的ES7上，只会更强。
底盘部分，NT2.0的车型均选用首个自主研发的底盘域控制器ICC，它可对底盘的宽敞性、操控性、驾驶性进行全面调校。全栈自研，摆脱了以往要靠供应商“黑盒子”解决方案，使调校更灵活、调试周期缩短，产品得以完成快速的FOTA升级，实现快速迭代。
第三代网络平台赋能
动力升级
蔚来ES7动力全面看齐旗舰轿车ET7，前后双电机四驱布局，前碳化硅永磁同步电机180kW，后高性能异步感应电机300kW，系统总功率为480kW，最大扭矩达到了850N·m，官方公布的百公里加速仅需3.9秒。制动和ET7反之亦然选用了电制动助力系统（IDB），仅通过刹车踏板的电信号或ADAS/自动驾驶的电信号，来直接驱动制动系统，让助力电机输出相应的扭矩完成减速刹车，官方公布的百公里制动成绩仅需33.9米。
电池依旧是提供75/100度电两种选择，对应的CLTC续航里程485公里和620公里，若选用未来将面世的150度电池包，续航里程可以达到930公里。用户可以根据自己的出行需求，选择不同容量的电池进行买断或是租赁。
写在最后
蔚来ES7的到来可不仅仅是补充产品线，崭捷伊二代网络平台（NT2.0）赋予了它更强的硬体，它和前辈ES8/ES6可谓是两个世代的车型。硬体上的升级，赋予了它更多的可能，在未来他能升级到更高阶的自动驾驶，动力水平也升级到一个捷伊高度。当然这都是基于此次探秘和发布会上的信息得出的结论，具体的体验，底盘是否更加宽敞，自动驾驶软件上车以后的适配情况，还需要等我们试驾，测试后得出最终的结果。以目前的硬体基础来看，蔚来ES7值得期待。
