蔚来ES7实拍解析:比ET7舒适的竟是它!

2022-12-23 0 380

时间回调到2018年,如果你大白天三台蔚来ES8在路上跑,那安全系数一定不逊于三台跑车,大胆出挑的外形让它足够火辣。强调结构设计,是蔚来的条码之一,重复诠释经典结构设计,也难免让人无所适从。因而,在蔚来崭新面世的中小型六座SUV ES7身上,我们看到了许多不那样的东西。

蔚来ES7在家族中的功能定位,自然就如它的数字7那样,介乎ES6和ES8间,46.8万的单价,确实也布翁十分精确。但实际上ES7的意义,可并不仅做为弥补6和8间的盲点,做为第一款应用Design for AD的SUV,它以一个崭新网络平台、崭新面目杀进战场。

崭新结构设计词汇

与蔚来新面世的三台轿车那样,ES7反之亦然基于蔚来第三代纯电网络平台(NT2.0)打造。在外形上,ES7圆润选用了最捷伊结构设计词汇,貌似很像是加宽了的ET7。开放式的圆润尾端有一道明显的“锯齿状”,这让轻量化看起来极具层次感。同时,两边的头灯又会呈现出眼睛深沉的感觉。

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喔对了,眼前这台ES7的车漆颜色便是鼎新蓝,色彩色度介乎proceedings蓝和小熊座蓝间,既不会过于稳重,又不显得太轻浮。

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和ET7/ET5那样,NT2.0网络平台的新车型,都具备反之亦然技术标准的交互硬体。因而从车尾望去,最显眼的要数头顶的三个犄角,尾端是一颗来自图达通的半固态全球定位系统,它的观测距离最北可达500米。两边则是三枚800万画素探头。

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这台功能定位中小型六座SUV的蔚来ES7,有着4912x1987x1720mm的Lapleau,TNUMBERmm为2960mm,体形比三台标准TNUMBERmm的奥迪X5略小一点儿。轻量化前部上下选用三色结构设计,大体线条上会有些类似ES6,毕竟弯曲的轴端结构设计基本没变。球状的圆润,以及圆润上的提示灯反之亦然还是原来的鸡精。但值得注意的是,捷伊交互硬体减少了正后方探头,它们位于两边后轮圆润上。至于为何选择这里,一方面是角度适合,另一方面应该是圆润塑料覆盖件容易接合处减少硬体。

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在轮毂部分,ES7标配19英寸轮毂,最高可选装到21英寸(倍耐力P-Zero轮胎),这和此前蔚来的选装套路都保持一致。值得一提的是ES7上新增了2款轮毂样式,再结合选装了气辉橙卡钳,大脚看上去更运动了。

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相比略显沉闷的前部(毕竟相比ES6变化不大),ES7的车尾结构设计还是很有新意的。和ET7十分相似的贯穿式尾灯,让整台车看起来极具高级感,得注意的是,这条灯带的颜色两边红尾端暗,并非一整条均匀的红色。

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除了结构设计上的变化,车尾还有个大彩蛋,在车辆底部,ES7为车主准备了隐藏式电动拖钩,这自然是为了满足当下流行的Glamping这种崭捷伊露营生活方式。ES7的这枚拖钩可拖拽最大总质量2吨的拖挂式房车,并支持对被拖挂设备的供电。

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崭新面世的露营模式,可以保证长时间不下电,车辆自动上锁,防止外部入侵以及换挡误触。对外放电可支持3kW V2L对外放电,为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

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第二起居室

基于NT2.0网络平台,意味着自动驾驶能力的全面提升,蔚来认为,一旦自动驾驶技术成熟,人们用车的时间和精力成本将会大大降低,体验的割裂也不复存在。自动驾驶技术将会彻底改变车内空间体验的逻辑和权重。

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因而,蔚来在座舱结构设计上,选用了第二起居室的概念。捷伊结构设计风格与用料,我早在试驾ET7时就已经体验过,确实能让人体验到更进一步的宽敞。你以为ES7仅仅是将ET7的中控台照搬过来?当然没那么简单,虽然在大体风格上很相似,但毕竟轿车与SUV的体量不同,因而结构上略有调整,ES7的中控台你会看到更丰富的层次感。而反之亦然的隐藏式出风口,纹理丰富的可再生藤木,都让它在简约的同时,显得更高级。

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在座椅部分,标配Haptex合成革面料,不仅环保,还在耐磨性,耐撕裂,柔软度上有很好的表现;另外,用户可选择B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺面料,据称这是全球首次应用,该面料更环保,100%消除醛类、酸类以及铬类等重金属。在配置方面,加热、通风、按摩这都是标配。

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既然标榜大六座SUV,ES7的后排座椅靠背支持23°—31°大范围的无极电动调节,且后排反之亦然配备了加热通风按摩以及背部舒缓功能。在ES7上靠背角度过直的问题,在ES7上是不可能出现的,宽敞度极佳!后排中央扶手放下时,阻尼效果也足够高级。

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而最重要的空间方面,以我182cm的身高,在前排调整好坐姿后,后排还有2拳以上的膝部空间。

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第三代网络平台赋能

硬体升级

基于NT2.0网络平台打造的蔚来ES7,在硬体方面自然相比前辈ES8/ES6有了长足进步。在座舱方面,ES7配备了高通骁龙8155芯片,车机计算能力更强。为了贯彻第二起居室的理念,ES7还给全系标配Pano-Cinema全景数字座舱,其中包含20路输出,功率1000W的23个扬声器,256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。标配的Dolby Atmos杜比全景声技术,能实现7.1.4沉浸声音响系统,这和ET7上的效果那样厉害。

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自动驾驶辅助部分,崭捷伊NT2.0网络平台在交互硬体上就要进步许多。ES7全系标配NIO Aquila超感系统,NIO Adam超算网络平台,拥有一颗超远距高精度1550nm全球定位系统、7颗800高清探头以及4颗Orin X芯片,总算力达1016Tops。看过我们《智驾千里》(点此回顾)横评测试的朋友们,应该都了解了ES8的自动驾驶辅助有多强,而在基于第三代网络平台的ES7上,只会更强。

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底盘部分,NT2.0的车型均选用首个自主研发的底盘域控制器ICC,它可对底盘的宽敞性、操控性、驾驶性进行全面调校。全栈自研,摆脱了以往要靠供应商“黑盒子”解决方案,使调校更灵活、调试周期缩短,产品得以完成快速的FOTA升级,实现快速迭代。

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第三代网络平台赋能

动力升级

蔚来ES7动力全面看齐旗舰轿车ET7,前后双电机四驱布局,前碳化硅永磁同步电机180kW,后高性能异步感应电机300kW,系统总功率为480kW,最大扭矩达到了850N·m,官方公布的百公里加速仅需3.9秒。制动和ET7反之亦然选用了电制动助力系统(IDB),仅通过刹车踏板的电信号或ADAS/自动驾驶的电信号,来直接驱动制动系统,让助力电机输出相应的扭矩完成减速刹车,官方公布的百公里制动成绩仅需33.9米。

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电池依旧是提供75/100度电两种选择,对应的CLTC续航里程485公里和620公里,若选用未来将面世的150度电池包,续航里程可以达到930公里。用户可以根据自己的出行需求,选择不同容量的电池进行买断或是租赁。

写在最后

蔚来ES7实拍解析:比ET7舒适的竟是它!

蔚来ES7的到来可不仅仅是补充产品线,崭捷伊二代网络平台(NT2.0)赋予了它更强的硬体,它和前辈ES8/ES6可谓是两个世代的车型。硬体上的升级,赋予了它更多的可能,在未来他能升级到更高阶的自动驾驶,动力水平也升级到一个捷伊高度。当然这都是基于此次探秘和发布会上的信息得出的结论,具体的体验,底盘是否更加宽敞,自动驾驶软件上车以后的适配情况,还需要等我们试驾,测试后得出最终的结果。以目前的硬体基础来看,蔚来ES7值得期待。

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