– 本集音频时数 10 分钟，拖到variations观看 –
蔚来车款之间差异本来就并非很大，那如前所述 ES7 衍生出的 EC7，会有些什么变动？如前所述这样的疑惑，我一已经开始就是带着 ” 找相同 ” 的眼光去试 EC7，然后你猜什么样？
如果不拿着图片对照着看，我能说出的相同之处就只有 EC7 的 Coupe 式车头。你还能看出几个相同之处来？
但在如此相似的底盘上，空气阻力系数竟然从 ES7 的 0.263Cd 设为 EC7 的 0.230Cd，让 EC7 成为 ” 全球最低空气阻力 SUV”。这个称号为 EC7 增添了相对于 ES7 0.1 秒的 0-100km/h 加速提升，以及 CLTC 旋转磁场下 15km 的续航力里程增加（100kwh 车款）。
好像并非很多？但你要知道这是在嵌入式软件控制系统和行走控制系统都跟 ES7 完全一样的前提下，只靠底盘变动增添的。
是的，EC7 的整个下半部分跟 ES7 是一模一样的（除了我试乘试驾的这辆车选配了 Brembo 煞车Brembo），再加上我试乘试驾的是试装箱，所以我就不一本正经地跟大家分享此车车的驾驶感受了。
同样地，此车车的P3100并非最新的版本，常房控制系统也不能采用，没有选配这次蔚来为新车准备的 N-Box 增强娱乐PS3，以及智能中灰可变黑霓虹，这些我也没办法说你实际采用体验会是什么样的。
不过在打开车门的瞬间已经开始，我还是能感受到 EC7 身上一些比 ES7 有所进步的地方。这些会不会成为打动你放下 ES7 加盟 EC7 的理由呢？看完音频后说我你的想法吧。
2023/4/11
试乘试驾评测——蔚来 EC7
by 陈皓沛
