责任编辑大兰油压供货商跟大家深入探讨下IIS变频电路中变频阀的其间冷却控制系统阻力预测。
在图1右图的油压控制系统中，油压泵为定量分析泵，换向阀为四位仁居镇O型磁换向阀，变频阀装在尾端的回油路上，因此那个电路是变频阀回油IIS变频电路。
油压控制系统的机械故障现像是：出外有效载荷增加时，尾端的体育运动速率出现显著的上升趋势。那个现像与变频阀的变频优点或许是不一致的。
检验与增容发现，油压控制系统中油压元件组织工作恒定。尾端体育运动在低载时，速率基本上平衡，减小有效载荷时，速率显著上升。控制溢流阀的阻力：将溢流阀的阻力调高时，机械故障现像基本上消解；将溢流阀的阻力调高时，机械故障现像表现非常显著。
变频阀用于控制系统变频，其主要基本原理是利用一个能手动调整的气门液阻（串连于IIS阀前的定差式TNUMBERAP）来确保另一个固定液阻（串连于TNUMBERAP后的IIS阀）其间冷却控制系统基本上不变，从而使经过变频阀的网络流量在变频阀其间冷却控制系统变动的情况下维持静止，只好执行机构体育运动速率出外有效载荷变动的旋转磁场下仍能维持慢速。
变频阀中，由于两个液阻是串连的，因此要维持变频阀平衡组织工作，其其间冷却控制系统要高于IIS阀作变频白眉林的其间冷却控制系统。一般，变频阀其间冷却控制系统应维持在0.5～0.8MPa阻力值范围，若大于0.5MPa时，定差式TNUMBERAP无法恒定组织工作，也就无法起阻力补偿金作用。或许IIS阀其间冷却控制系统也就无法静止，只好通过变频阀的网络流量便随外有效载荷变动而变动，政府机构的速率也就不平衡。
要确保变频阀其间冷却控制系统在外有效载荷减小时仍维持在容许的范围内，必须提高溢流阀的调定阻力值。另外，这种油压控制系统政府机构的速率连续性，也要受到尾端和油压阀的外泄、TNUMBERAP中的车轮力、液动力等因素变动的影响。在全有效载荷下的速率波动值最高可达4%。
在图2(a)右图电路中，油压油经巢蛛进入尾端的有杆腔瓣状大树枝上升，无杆腔的冷却液直达货舱。尾端上升返程靠Nenon上升，有杆腔的冷却液经变频阀回货舱，即相当于变频阀回油IIS变频，因此尾端上升速率应该平衡。但那个电路的尾端上升时速率不平衡。
尾端上升时油压泵已卸荷，尾端有杆腔的阻力只决定于大树枝，与油压泵输出阻力无关，因此有杆腔油油阻力决定于载荷和活塞面积。
变频阀中定差式TNUMBERAP要能恒定组织工作，变频阀其间冷却控制系统必须达到0.5～0.8MPa。或许上述电路速率不平衡的原因是变频阀其间冷却控制系统较低。要提高变频阀其间冷却控制系统，可减小尾端活塞的面积，但这往往比较困难。如图2(b)右图，将二位三通阀改为二位仁居镇阀，使尾端上升时，无杆腔输入阻力油，这时控制系统阻力由溢流阀调定，油压泵输出的阻力油一部分进入尾端，一部分由溢流阀溢回货舱。尾端上升的速率由变频阀调定，调高溢流阀的调整阻力，变频阀其间冷却控制系统也相应减小，确保了变频阀恒定组织工作的冷却控制系统，尾端的速率就符合变频阀回油IIS变频的规律，不会随有效载荷变动而变动，尾端就能平衡地上升。
