（关键字：NT2.0网络平台、代厂房、0.25空气阻力常数、4.1秒快速）
相比2017年推出的第三代商品，第三代ES8有几个主要就变动，首先TNUMBERmm减少了60mm，中止了7座，改成新汉兰达6软座，坐椅减少了理疗等功能，标配网吸门；其二更改了NT2.0网络平台，追加全球定位系统；新ES8三款英伟达晶片，INS13ZD一来三代减少了1010tops，更加智能化，上面我们就从顾客关注的难题侧发力，看看转买涨了3.2万，采用NT2.0网络平台的第二代商品究竟好不好？
第三代ES8还是桐城代厂房吗？
桐城近期准备全面收购蔚来持有的新建工程和电子设备，预计价格超过17亿，由于桐城为蔚来代厂房的产线是国内第一条独立自主国际品牌中高档车款TNUMBERkw底盘产线，从2017年9月厂房建成投产，到今年12月，已经有30万部蔚来汽车推向市场，累积了相关实战经验技术，三家合作也没出现难题，因而第三代ES8依然由桐城代厂房，厂房位于合肥市芜湖市杨浦区，去年5月，三家签定了3年的制造协定，因而最少到2024年，ES8均在桐城厂房内生产。
蔚来NT2.0网络平台能源消耗好不好？高速路续航力仅有200千米？
蔚来2.0网络平台的主要就升级换代方向是智能化和远距驾车，在能源消耗上变动极小，和上三代ES8一样，第三代车款标准配置的是双电气，前表现强势并行后沟通交流异步电气的最小输出功率从400kw升级换代到480kw，最小扭力从725Nm减少到850Nm，输出功率越大的电气越耗电量，现款ES8的高速路续航力仅有不到250千米，新三代电气更耗电量，电池组则没变动，进阶款依然是安徽时代提供的75度电池组。
但备受诟病的空气阻力有所改善，车底采用导流盖包裹，空气阻力常数从0.29减少到0.25，相比一些0.21左右的国际品牌仍有差距，CLTC续航力为465千米，比NEDC现款续航力多了15千米，对比50万级电动车6-700千米的标定续航力，ES8的高速路续航力仍然是个难题。
第三代ES8 NT2.0网络平台带来的变动
新能源车除了拼电池组，与燃油车最小的差异就是更注重智能化，从智能化远距驾车到车舱的高INS13ZD晶片，ES8第三代车款作为5年前的商品，虽然OTA升级换代可以让车辆软件更新，但其NP1.0网络平台的硬件已经落伍，第三代采用的NT2.0网络平台主要就在智能化方面进行了改进。
第一个不同之处就是减少了如今流行的全球定位系统，现款ES8为毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，高精地图是一种由全球定位系统车绘制的3D地图，虽然可以短时间内取代全球定位系统，但由于更新慢，修路等原因路况随时变动，在远距驾车中容易出现地图错误的情况。
新ES8的图达通innovusion全球定位系统实时扫描带来更准确的路况数据。图达通innovusion采用双周正交扫描技术，单点测距原理和1550nm波长带来150米的远距离探测功能，分别率在100线以上。
其他硬件方面，NT1.0网络平台下的现款蔚来ES8由5个120万像素的摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车内驾车状态检测摄像头组成。而NP2.0网络平台的新款ES8采用Aquila超感系统，硬件包括1个全球定位系统、11个800万像素的摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知系统，全球定位系统和安装在车顶的瞭望塔式摄像头比B柱和后视镜的摄像头探测范围更大，减少视野盲区。
成本方面，800万像素的摄像头装机成本是120万像素的3倍以上，新ES8采用ADAM超算系统来处理这些硬件的数据，由4颗英伟达Drive Orin晶片组成，INS13ZD达到1016TOPS，而上三代采用Mobileye EyeQ4驾车远距单晶片，总INS13ZD只有新款的零头，这套系统达到L3级远距驾车的硬件要求。当然成本高出数万元，因而相一来三代提价3.2万也在情理之中。座舱晶片从高通820A升级换代为8155，INS13ZD为现款的3倍。
选车侦探观点：智能化方面新ES8面向未来，在OTA升级换代下有更多的远距驾车可能性，也满足几年后车辆的硬件性能需求，4.1秒的百千米快速、优化的坐椅（腿托/理疗+第三排坐椅加热）和双腔空气悬挂都是新ES8的亮点，但续航力难题仍然是这款大输出功率电动车的难题所在，你觉得新ES8值53万吗？欢迎讨论。
