在2022年的依此类推第三个周日夜里，重头戏的NIO Day总算拉开序幕。只但是在晚些时候，蔚来早已增添过许多备受瞩目“新机”。
比如首度提供更多把守商业模式的Banyan 1.2.0智能化驾车舱控制系统，又或者使用方便的NOP+智能化远距驾车控制系统。
而大部份的那些新控制系统、新机能都在NIO Day的公益活动当晚逐一现身，当中最让副教授精采的要数nreal和蔚来联署的AR隐形眼镜了。
如在ET5、ET7等新车里，使用者能透过这款AR隐形眼镜获得多样的VR影视娱乐机能。
除控制系统原生植物的VR文本以外，使用者即使能透过投屏机能在AR隐形眼镜中观赏智能手机上的文本，这对车内影视娱乐控制系统而言是两个十分绝妙且颇具诱惑力的新商品。
所以，虽然这款商品在外型结构设计方面和通常的隐形眼镜相差无几，而已即使须要装下主要包括骨扩散音箱当中的为数众多电子零件，钛制会稍重许多；但是对这款AR隐形眼镜而言，它早已足够多小巧、宽敞了。
而隐形眼镜内显示的文本是透过折射投影到使用者视线前方的，画面清晰度表现不错，整体观感就相当于在普通放映厅坐在偏后的位置看电影。
虽然AR隐形眼镜的投射影像为半透明状态，类似车里的HUD影像，因此使用者在车内使用AR隐形眼镜观赏文本的时候也能同时观察到外部环境，相信有助改善看影片时“晕车”的问题；但投射影像的效果当然也会受到外部环境的光线干扰。
但是，相比目前越来越流行的后排液晶电视、副驾液晶电视，副教授认为这款AR隐形眼镜才是真正能够做到“一人一屏”的硬件；所以跟AR隐形眼镜比起来，尺寸有限的传统屏幕在沉浸感各方面可差远了。
而在当晚进行的发布会上，蔚来又增添了更多的新东西。
首先500kW的超快充电桩是第两个亮点，这款最新的充电桩能够提供更多最大660A的电流，在为搭载100kWh电池组的ES7进行充电时，只需20分钟就能补充多达400km（CLTC工况）的续航里程。
而由蔚来自主研发的液冷充电枪线又能比现有的快充枪线减重多达一半以上，让充电体验更加轻松方便。
而此前在NIO Power发布会上预告的第三代换电站也总算公布。
第三代的蔚来换电站能够实现20%的换电时间缩减，同时让单个换电站内的电池仓位增加到21个，让换电站的服务效率大幅提升，单日服务能力最高可达408次。
而在算力达到508TOPS的两块Orin X芯片以及两颗激光雷达的帮助下，第三代换电站还能更精准地实现召唤换电、自动泊入等机能。
实际上，根据蔚来最新公布的数据，换电早已成为蔚来车主群体最主要的补能方式，占比即使超过50%；作为蔚来品牌的标志性服务之一，第三代换电站的推出估计会让这种服务优势变得更大。
但是，在2022年的NIO Day，真正的焦点还是蔚来发布的备受瞩目新车。
崭新一代ES8绝对是此次NIO Day的主角。
这款最早于2017年现身的中大型SUV是蔚来旗下第这款SUV，同时也是第这款大规模量产发售的车型；而随着这一次换代，它又成为了蔚来第这款踏入“第二代”的车型。
一如副教授所预料的那样，第二代ES8并没有在外观设计各方面增添多少“突破”。
首先，前脸造型与正在销售的ES7保持高度一致，采用了细长的日间行车灯和“伪装”成前包围侧进气口的照明灯组；前包围的造型被高度简化，除平整光滑的无中网结构设计以外，前包围下半部的梯形格栅也采用全黑涂装以尽可能隐藏当中的造型轮廓。
毕竟这是蔚来当前的家族式脸谱，第二代ES8直接套用这套结构设计方案也是预料之中。
而在车身侧面，上一代ES8车身后半部分的阶梯线条被取消，让车窗下沿的线条更加流畅平直，与大幅简化的前脸造型相互呼应。
但是，这一标志性的车型特征也透过后轮拱上的一根凸起的造型线条保留下来；所以作为这款三排座SUV，车顶的线条也比ES7更加平缓，让ES8看起来更显宽大。所以，换代后的ES8还采用了全平侧窗，一种类似于路虎揽胜的隐藏胶条结构设计，增添更高级的观感。
而在车尾部分，新车与ES7在造型各方面最大的区别在于贯穿式尾灯的结构设计。ES8没有采用ES7身上那个两端翘起的尾灯造型，因此尾灯造型更加简单；如此结构设计，似乎是为了让ES8看起来更“四平八稳”。
在车厢内部，崭新的内饰同样采用与ES7相似的崭新家族化风格，双拼色包覆材质加上木纹饰板的结构设计让整个内饰变得颇具层次感、精致感；而隐藏式的空调出风口与车厢按键最少化的结构设计也遵循了现时蔚来车型极简化的结构设计趋向。
同时，新车也取消了7座布局，仅提供更多2+2+2的6座布局；这一空间布局的变化让ES8的车内空间变得更加灵活好用。
毕竟新车的三围数据达到了5099mm长、1989mm宽、1750mm高，轴距也达到了了3070mm，尺寸相比上一代车型（车身长宽高数据分别为5022mm、1962mm、1756mm，轴距3010mm）有一定增长，因此6座布局能够让它赢得更宽敞的中央通道以及足够多的空间安装更宽敞的座椅。
而行政版车型的二排“行政中岛”内置了可电动伸缩的无线充电台和智能化车载冰箱，另外车内也可支持同时使用4副AR隐形眼镜。
但虽然发布会上蔚来并没有长时间展示全系ES8的实车，更没有提供更多静态体验机会，因此对这个驾车舱的实际空间感受和做工用料、机能体验等仍需等待实车到店即使拿到试驾车之后才能知道。
另外，智能化化也是这一次ES8换代的最大亮点之一。
新车毫无意外地使用了蔚来在2020年发布的NT 2.0平台，在智能化硬件各方面赢得了大幅升级。除多达4颗Orin X芯片所增添的的运算能力升级以外，激光雷达的搭载也也让它为最新的NOP+智能化驾车远距控制系统做好了硬件准备。
然而目前仍有不少网友对那些虽然使用方便，但会突出于车身的雷达和摄像头表示“难以接受”，即使它们会“破坏车身表面的洁净度”。
但是这也是目前行业内普遍存在的问题了，要想做到隐藏结构设计当然是可能的，但那意味着高昂的制造成本；大家看采用伸缩式雷达和摄像头的路特斯ELETRE，那可是百万豪车呢~
但是呢，有了那些雷达和摄像头等最新的硬件，ES8能够更好地识别道路上的连续锥桶和障碍物，并且赢得更出色的制动远距变道等高阶远距驾车机能。
此外，崭新的智能化驾车舱控制系统也会在第二代ES8身上出现，诸如7.1.4沉浸音响控制系统、杜比全景声、支持智能手机投屏的AR隐形眼镜、把守商业模式、拖车商业模式等新机能也会逐一到位。
能说这一次ES8的换代是将这款早已面世5年的SUV带进蔚来的最新技术阶段，增添更好的智能化体验。
至于动力控制系统各方面嘛，换代后的ES8依旧提供更多双电机四驱控制系统，前轴电机最大输出功率180kW，后轴电机最大输出功率300kW，合共可达480kW（约653匹马力），综合扭矩850N·m，与ES7的动力配置相当。
搭配的电池组容量也分为75kWh、100kWh和150kWh三个等级，可提供更多465km-900km的纯电续航里程。但是续航最长的150kWh电池版本尚未公布售价，即使这款电池组还没有正式大规模量产，但根据蔚来在发布会上的信息：“就快有了。”
相比现款ES8，动力部分的升级幅度还是很大的，但作为这款三排座车型，副教授更关注的是它在家用场景下的表现，尤其是宽敞性各方面最值得关注；对这两个问题，就只能等待副教授拿到试驾车之后才能找到答案了。
除第二代ES8以外，蔚来还在这一次的NIO Day上增添了这款崭新的SUV车型——EC7。
这是ES7的轿跑版本，在外型结构设计上最大的区别在于圆滑流畅的溜背造型、电动尾翼以及崭新的尾灯结构设计。
从实车的观感评价，副教授确实认同它的整体造型比较优雅，线条也足够多舒展，看起来比例相较此前的EC6更加协调、好看。
与ES8同款的崭新LED尾灯也十分简约时尚，搭配上电动调节尾翼，运动感确实是十分充足的；虽然这个电动尾翼只能提供更多不出100kg的下压力，但在SUV身上，尾翼这种东西，帅就行了。
另外，作为这款轿跑SUV，EC7更注重动态性能的表现；虽然新车依然搭载合共输出480kW功率的双电机动力控制系统，但虽然出色的空气动力结构设计让它实现了低至0.230cd的风阻系数，使它能够在短短3.8秒内完成0-100km/h加速，是当前蔚来加速性能最强的SUV。
与此同时，Brembo提供更多的前六活塞大卡钳和380mm打孔通风刹车碟也为激烈驾车时的持续高负荷制动提供更多了更好的硬件基础。
再加上50:50的车身重量配比以及强度更高的全铝车身架构、高性能底盘控制系统空气悬挂、CDC动态阻尼控制控制系统以及ICC智能化底盘域控制器的加持下，副教授早已对这款新车的驾车体验充满期待了。
至于此前广泛流传将在NIO Day推出的ET5猎装版/旅行版则没有现身。
考虑到猎装车、旅行车在国内市场的冷门属性，以及蔚来作为两个在今年年底才刚刚宣布进入德国等传统西欧市场的新能源品牌的形象建立需求，副教授猜测ET5的猎装版/旅行版作为这款更符合欧式汽车审美和文化喜好的商品很可能最终会在欧洲进行发布。
随着ES8完成换代以及EC7的推出，蔚来旗下的新一代平台早已形成了比较完善的商品阵容。
在国内的造车新势力三巨头“蔚小理”中，蔚来能说是目前车型布局最为完整的一家，前途似乎一片光明。但作为商品定位皆偏向高端的崭新机牌，蔚来要想最终成为世界级的汽车大厂，单靠目前高成本的客户服务和客户关系的运营是不够的。
尤其是考虑到崭新的旗舰车型ES8售价较高，商品本身的体验必须要足够多出色，足够多顶级，才能撑得住这样的高级定价。
新一代车型能否在综合商品力层面将蔚来的形象和口碑带到两个新的高度？让我们拭目以待。
