我真的回收工程车是最能有条理且看到底盘技术细节构造的方式，今天也算跟汽车之家的回收音频详细的了解了ES6的整体旋转磁场。
看底盘的时候简直不敢坚信这两台跑了45W公里的车，所以我发现蔚来ES6的底盘硬质却是极高的，很久的高速行驶旋转磁场下，几乎没有甚么剥落，所以前后驱动力系统上方都全面覆盖了底发动机盖并与电池组比肩，这样设计如果是能有效率降低空气阻力。
空悬的剥落程度其实我还蛮吃惊的，我原先以为此种奢华配置寿命会十分钟，会很濶濑，但ES6的两个空悬能维持20多公里的高速行驶平均速度，我真的这个却是很不错的了，高速行驶下来没有甚么明显的剥落、松脱还有位移，只是平均速度到了有一些剥落，所以我真的蔚来先期要是做中高档市场，空悬如果慢慢会变成标准配置，由此战绩上看，ES6身上的组件的确是经得住考究的。
最终两个就是关于电池组包的组件了，虽然属于比较老的批号，但是对锂离子的安全保护却是做的很妥当的，电流和HMI都能有效率的监视锂离子身体状况，并且工程车换电时交汇点有力学校正，能以两个相对精确和平稳的角度进行配适，音频里面换了1300多次电的ES6，螺栓的花纹依然是两个很健康的水平，的确像此种低频次的换装组件，如果缺乏了力学射向，那么剥落情形肯定会很严重，不得不说蔚来对此种技术细节上的把控每当做到构思上。
最终我真的就回收情形上看，ES6的寿命和配件采用周期都极短，所以因为有终生维修保养的情形下，即使是转向泵此种高价值的配件也能完全免费换新。不论是从品控还是日常生活采用，ES6都经得住时间和回收的挑战，你能总有一天坚信两个多马尔坦战场的巨人所领略到你的同情心。
