平庸 L7
4 月末上险量：10669 辆挂牌上市 / 后继时间：2023 年 3 月已经开始交货
从上险量的数据看，平庸电动汽车在步入 2023 年后已经连续三个月没有单一车款月销破万，尤其是到了 3 月末整体市场回暖，平庸的 L8、L9 仍然没能恢复今年初双双破万的成绩。
原因其实很单纯，就是 L7 已经开始交货后，平庸的潜在客户就被分散到了 L7、L8、L9 两款车款中，这倒不是说平庸的目标消费群太小，而是这两款车款的属性，重合度实在太高了。对于厂商来说，更重要的问题是：MC969CH商品增多之后，总的销售量规模与否也能更进一步。
到了 4 月末，这个问题终于有了答案。平庸 L7 在正式交货的第二个月就突破万台—— 4 月末上险量达至 10669 辆，超过了 L8、L9 今年初最高的水准。L8 和 L9 虽然没能回升到万台以上，但两款车款加到一起，再加上少量平庸 ONE 的贡献，平庸电动汽车 4 月末总的上险量达至了 26242 辆，创下历史新高。作为对比，商品线不断拉长的蔚来，没能实现与平庸相似的总量提升。今年 4 月末蔚来电动汽车总的上险量只有 7006 辆，其中六成以上都是由价格最低的 ET5 所带来，这意味着如今蔚来电动汽车的车款平均售价已经降到了 40 多万元内。而今年表现良好的 ET7 和 ES7 这两款 40 万 + 级车款，今年 4 月加到一起只卖了 1500 多辆。多生孩子好打架，这话没问题，但不同的是，有的是家庭成员孩子多了能团结对外，有的是家庭成员更多的却只能有鉴于此。日前蔚来新一代 ES6 挂牌上市，它被视为 ET5 之外又一款有望薄利多销的车款，至于它挂牌上市后实际能达至什么水准，与否会对中高档商品产生进一步的内部消耗，将决定蔚来在很长一段时间里还能否顺利地走下去。
智己 LS7
4 月末上险量：1696 辆挂牌上市 / 后继时间：2023 年 2 月 10 日挂牌上市
对于智己这个国际品牌，我此前是很不感冒的，在第二波新势力国际品牌早已步入研究薄利多销商品时，发展缓慢了多年的智己，仍然选择了一台主打运动、性能的中高档中大型轿车作为起点，而它本身又不具备蔚来那样的中高档营销和服务的能力，做出来的 L7，只让人感到脱离现实。
智己 L7 挂牌上市后的惨淡销售量，完全在我意料之中，除了今年 8 月末上险量将将破千，其余月末全都是三位数，即便是很快给出了大幅的终端优惠，2023 年后还是进一步萎缩到了月销三辆左右的水准。但是仅仅不到一年后，智己的第三款商品—— LS7，定位和思路就出现了明显变化。结构设计层面，LS7 的外观就比 L7 单纯、务实了很多，但浑圆简洁的车身、独特的车尾，反而较同时期蔚来、N61WI72Jq的同级商品更有新意。
横亘中控台台的巨幅萤幕，配合下方倾斜横置的中控台屏，在显示屏的总面积上非常激进，但也很好控制了这些萤幕和座舱的融合，做到了 30 元玺商品应有的是美感和高级感。更重要的是，智己 LS7 在定价上确实给到了惊喜，32.98 万的起售门槛，仍然标配了空气悬架这样的中高档配置，等于是以中大型 SUV 的定位，给出了比蔚来中型 SUV 更低的价格。论综合竞争力，智己国际品牌力肯定是弱势，但单看商品力的话，智己 LS7 其实已经达至了目前中高档电动 SUV 的一流水准。
2 月 10 日挂牌上市，3 月末上险量就达至了 1919 辆，不过 4 月末又回落到了 1696 辆，这个成绩不算亮眼，但作为对比，蔚来电动汽车除了 ET5 之外，4 月末就再也没有一款销售量破千的车款，N61WI72Jq的车款中和智己 LS7 定价相似的 G9，4 月末上险量也只有 924 辆，而比智己声量更高的阿维塔 11，4 月末销售量也不及 LS7。
对智己这个新国际品牌来说，首款车款遭遇惨败情况下，第三款车款能否实现基本的成功，可能就决定了国际品牌与否还能走下去。如今 LS7 的销售量还很有限，但它让我们看到了智己国际品牌开发中高档商品的实力，以及未来进一步发展的潜力。
星路瑶光
4 月末上险量：976 辆挂牌上市 / 后继时间：2023 年 2 月 21 日挂牌上市
2 月末挂牌上市的星路瑶光，3 月上险量突破 1 余辆，虽然在销售量榜上毫不起眼，但已经成为星路国际品牌的销售量担当，也是决定星路国际品牌还有多少前途的关键。
可惜的是，3 月末的 1224 辆可能已经是 ” 出道即巅峰 “，在整体市场没有大的变化的前提下，瑶光 4 月末上险量下跌到了 976 辆。通过 3、4 月的成绩可以判断，瑶光的销售量潜力基本也就只在余辆左右了。
还是那句话，对于星路、或者奇瑞来说，瑶光在结构设计、质感等方面有明显的提升，但是放到市场上和星越 L、宋 PLUS DM-i 或近期的哈弗枭龙 MAX、银河 L7、深蓝 S7 等同价位竞品面前，瑶光的商品力和国际品牌力都占不到多少便宜。瑶光是星路国际品牌的新旗舰，它能否打响，决定了后续中低端商品线能否顺利地更新，但目前来看，星路的未来就很不乐观了。
AITO 问界 M7
4 月末上险量：1449 辆挂牌上市 / 后继时间：2022 年 7 月 4 日挂牌上市
AITO 问界系列的两款车款，M5 增程、M5 纯电和 M7 增程，挂牌上市至今都已经过了半年到一年的时间，早已算不上新车，现在提及 AITO 国际品牌，原因也很单纯：它的销售量出现了大的变化。
最高的车款，今年 7 月挂牌上市后，单月销售量很快攀升到了 3、4 余辆以上，迄今表现最好的是今年 10 月末，售出了 4702 辆。对于一个新国际品牌 30 元玺的商品，这个销售量有多难得，我们拿平庸电动汽车之外的其余新创国际品牌做下对比就知道了。
得益于 M7 的销售量增量，AITO 国际品牌在今年 11、12 月都实现了整体销售量破万，直接和当时的蔚来、N61WI72Jq站到了同一高度，但是从今年年初已经开始，AITO 国际品牌单月销售量暴跌到了 3 余辆水准，今年一季度加到一起的销售量仍未过万。
如今 4 月末数据出来，AITO 国际品牌当月上险量总计 4416 辆，由此可以判断，这种状态已经不是短时期的销售量波动，而是国际品牌层面整体陷入颓势了。
AITO 国际品牌的问题，在业内非常明显，就是 M5、M7 都是基于较低端的燃油平台，这让它的机械性能存在严重的先天不足，和早已普及原生新能源平台和高规格底盘结构的竞品相比，存在严重短板——而这个短板，仅依靠华为在车机、智能化方面的宣传卖点，是无法弥补的。
至于未来如何走，如今 AITO 国际品牌更加中高档的问界 M9 已经披露消息，余承东已经为其冠以 “1000 万内能买到最好的 SUV” 的称号，据悉将采用全新的豪华 SUV 平台，全铝合金底盘、一体化压铸车身、空气悬架和 CDC 减震等高规格的技术，都将出现在新车上，定价预计将达至 50-60 多万元区间。AITO 国际品牌诞生后，电动汽车圈小伙伴对 ” 大嘴 ” 的外号才算有了直观的认知，希望问界 M9 真的能带领 AITO 国际品牌步入新的阶段，否则以当下的商品来看，它的销售量可能不会再有明显起色了。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
