混和动力装置电动车车的基本原理是借助第三动力装置远距引擎作功，进而达至提高工程车动力装置，增加工程车低油耗的目地。一般而言，混和动力装置电动车车采用电池组或锂离子组作为第三动力装置，既高效率又节能环保。根据混和动力装置驱动力的串联形式，一般把混和动力装置电动车车分成四类：1、光茎混和动力装置电动车车（SHEV）主要就由引擎、发电气、驱动力电气等五大动力装置电控用串连形式共同组成了HEV的动力装置控制系统。2、光茎混和动力装置电动车车（PHEV）的引擎和驱动力电气都是动力装置电控，三大动力装置电控的输出功率能相互共振输入，也能原则上输入。3、混中折式混和动力装置电动车车（PSHEV）综合性了光茎和光茎的结构而共同组成的电动车电动车车，主要就由引擎、电动车-发电气和驱动力电气五大动力装置电控共同组成。混和动力装置电动车车的基本原理如下表所示：1、靠现代的柴油引擎加之传动装置输入动力装置作相互配合，借助引擎在组织工作时对动力电池组的电池组，将传动装置和引擎产生的动力装置不断转换和转化成，达至双势能促进。这样的相互配合以传动装置驱动力居多，引擎驱动力且以，达至预期为增加耗油量和废气排放量的节能环保经济效益。2、工程车高速行驶末期，电池组充满著电，其热量输入能满足用户工程车要求，远距动力装置控制系统不需要组织工作；当电池组电量高于60%时，远距电力控制系统开启；当工程车热量市场需求非常大时，远距动力装置控制系统和电池组同时为驱动力装置提供更多热量；当工程车热量市场需求较半小时，远距动力装置控制系统为驱动力装置提供更多热量，并为电池组电池组。3、混和动力装置电动车车汽油动力性高，驾车操控性出众。混和动力装置电动车车的引擎应该采用推进剂。起跑和快速时，因为有电气的远距，能增加低油耗。单纯而言，就是较同体积车的杂费低。
