蔚来ES8，当然称得上目前升级换代换代纯电动车SUV中，最低端代表者车款之一。自挂牌上市以来，也赢得了许多顾客的普遍认可。但一些技术细节方面，作为崭新国际品牌的第一款车款，还是尚待健全的地方。所以，蔚来电动汽车在今年月底正式宣布面世了2020款蔚来ES8，特别针对技术细节部分展开了少于100项的升级换代。那时他们就来新体验呵呵，崭新ES8到底能给他们增添什么样相同的新体验。
30秒介绍新ES8：
前电气由异步电气轮转ER9T，快速潜能略为上升，续航力减少60km；
外形与现款变化并不大；
内装减少日蚀前大灯、窄前面板萤幕等；
标准配置女皇副驾；
驾车体会出众，个人化驾车增设可和声多样；
内部空间表现稳定，前排内部空间表现好，载满状况预备队厢内部空间非常大。
续航力试验（70kWh车款，卫星城续航力397km，埃皮纳勒区续航力300km，高速路续航力240km）
具体来说上看我们特别关注的续航力试验。他们的试验车款是2020款ES8的70kWh车款，非官方续航力415km。他们特别针对四个相同的速率区段：30-60km/h；60-90km/h；90-120km/h分别展开试验。具体来说将工程车充至T2390，接着尽可能在四个相同速率区段高速路行驶，高速路行驶少于1半小时，展开补电操作方式，通过真实世界能耗来排序前述续航力。
高速路工况（90-120km/h）
在高速路工况下，他们共高速路行驶了103.2km，用时1半小时6分钟，平均速率93.8km/h，耗电30.12kWh。能耗为29.18kWh/100km，通过排序可得，在高速路工况下，崭新ES8 70kWh车款的高速路续航力为240km。
埃皮纳勒区市郊路况（60-90km/h）
在埃皮纳勒区工况下，他们共高速路行驶了68.6km，用时1半小时，平均速率68.6km/h，耗电16kWh。能耗为23.3kWh/100km，通过排序可得，在埃皮纳勒区工况下，崭新ES8 70kWh车款的高速路续航力为300km。
低速市区工况（30-60km/h）
在低速工况下，他们共高速路行驶了57km，用时1半小时12分钟，平均速率47.5km/h，耗电10.05kWh。能耗为17.6kWh/100km，通过排序可得，在低速工况下，崭新ES8 70kWh车款的高速路续航力为397km。
快速刹车试验（0-100km/h快速4.99秒；100km/h-0制动距离36.9米）
虽然换装了前永磁ER9T后，崭新ES8的快速表现上升了，但不到5秒的成绩依旧出众。4.99秒的快速成绩与非官方4.9秒的快速成绩相差并不大，这个成绩也足以满足大多数人的需求了。
由于采用了Brembo的刹车系统，崭新ES8的制动试验成绩相当出众，虽然实测36.9米的成绩与非官方33.8米的成绩有差距，但这个成绩对尺寸和重量都非常大的ES8来说，已经足够优秀了。
硬件及前述驾车体会
在定制个人化驾车模式中，蔚来ES8的可操作方式性非常高。包括动能回收、转向模式、悬架高度及刚性以及空调模式等等，而且这些模式并不是摆设，新体验区别还是很明显的，每个人在个人化驾车模式中都能找到适合自己的驾车体会。
驾车辅助表现
自动泊车这里他们吐槽两句，就是这个速率太慢，识别度也不算高。另外最重要的一点，就是这个全景影像的摄像头，畸变非常严重，感觉给驾车员参考的意义并不大。不过据说蔚来在他们试验后面世了OTA升级换代，升级换代中就包括了自动泊车，将易用性提升了不少。
外形：相较现款变化并不大 X-Bar前脸视觉效果出众
蔚来新ES8在外形上的变化并不大，但就我个人上看，ES8的整体设计放到现在依旧不过是，X-Bar设计依旧能给人增添出众的视觉新体验。
内装：同级别做工用料佼佼者
内装方面虽然有没有什么特别本质的改变，但新ES8依旧是你能买到的，做工用料最出众的电动车车之一。
内部空间：少于5米的车身和少于3米的轴距，内部空间用担心么？
第二排乘客在无需照顾前排的体会时，能拥有非常夸张的乘坐内部空间。当把第二排乘客的座椅调至距前排座椅两拳的距离时，这时候第二排前排都能拥有相对舒适的乘坐新体验。前排座椅不像大多7座SUV那么低，像坐在地上一样，乘坐的姿势相对舒服不少。后两排乘客互相迁就的话，前排乘客长时间乘坐是没有太大问题的。
预备队厢的表现也足够令人满意。主要是即便出于7座载满状况下，预备队厢的深度也还算可观，能放下不少行李。这样的表现对于7座SUV来说也是比较难得的。
总结：蔚来新ES8的升级换代点虽然并不大，但还是非常多的。整体就他们新体验上看，它依旧称得上最值得购买的高端电动车车之一。但他们更推荐我们购买高续航力版本车款，70kWh电池的版本还是有些不太够用。但可能是为了照顾现款车款的情绪啊，新ES8的售价还略为上调了一些。偏高的售价或许是ES8抢占市场最大的阻碍了。
作者：王峥
