易车原创奢华中大型SUV消费市场一直以来并没太少的球手参与消费市场竞争，因此极短的一两年内，奥迪X5可以在那个消费市场内异军突起。但是随着越来越多供货商的进场，那个本身整体而言的行业龙头消费市场也会要进行一场血雨腥风。今天给他们带来的三款车款都是今年刚进入那个消费市场的球手，它们依次是上海通用奥迪Q6和蔚来ES7。之因此将学甲堡和有轨电车放到一同较为那是因为如今的消费市场新格局已然发生了变化，学甲堡只和学甲堡消费市场竞争，有轨电车只和有轨电车消费市场竞争的局面已然一去不复返了。另外也想给他们看一看学甲堡和有轨电车放到一同消费市场竞争的话，究竟消费市场竞争优势如何？
具体来说来看一看他们优先选择对照的具体车款吧，优先选择的标准却是秉持产品价格相似因此能够充分体现出这三款车各别最小的特征。具体来说是上海通用奥迪Q6，我优先选择的是产品价格为54.71多万元的2022款 45TFSI quattro 龙族版 Light，再者蔚来ES7则是产品价格为54.8多万元的2022款 100kWh 首秀版。这三款车款在产品价格上相差不大，最小的差别在于ES7是大六座车款，而奥迪Q6则两辆7座SUV。
外形对照
种叠要对照的当然却是外形部分，其实每个人对于外形都有著自己的审美观与认知，因此一百个人的心中会有一百个奥赛罗。但是Q6和ES7依次作为学甲堡和有轨电车，各别的外形设计却是有著较为独特的特征的。据供货商说明，奥迪Q6的车尾设计意念来自于金狮因此有著三套圆润较旧，依次是水蒸气沉稳的“骠骑限量版”以及偏重体育运动的“刘伸限量版”。而他们此次优先选择的车款则是选用了更有体育运动气氛的“刘伸限量版”，中网选用了纵向矩形加“Y”字型的行列式产业布局，同时顶部的“quattro”LOGO进行了灯罩处理。
奥迪Q6本次火速使用了横跨式的独立式尾灯，尾灯的外型没让钟爱奥迪品牌的朋友们沮丧。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯，外型却是很“奥迪”的，中间的横跨式灯带将它们进行了连接，远光灯则位于下方。行列式式大灯具备智能行列式全可变、智能远近光、随动转向等技术，照明这方面完全可以信任奥迪车型。
蔚来ES7依旧选用了家族化的“X-Bar”圆润，全封闭的圆润设计很符合电动车的身份。而且和一代平台车款不同的是，蔚来ES7的圆润设计变得更加“圆滑”了，看起来没ES8、ES6那样的力量感，取而代之的则是一种柔和的优雅感。标志性的独立式大灯依旧在ES7上得到了保留，上方为日间行车灯，下方则是LED大尾灯。另外作为二代平台车款的显著标志，ES7在车顶选用了瞭望塔式产业布局，配备了一个激光雷达和两个摄像头可以为高阶驾驶辅助提供帮助。
来到侧面，奥迪Q6会给到他们十分出众的体量感，而且选用了“刘伸限量版”的车顶、D柱饰板和外后视镜壳都选用了灯罩设计。而蔚来ES7的侧面外型也相对照较简洁，但是却是有著不少流行的设计元素，如悬浮式车顶、隐藏式门把手以及充电口等。车身尺寸方面，作为奥迪最小SUV的Q6无疑会占据着一定的优势，具体的长宽高尺寸为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm。再者蔚来ES7的长宽高为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm。但是Q6毕竟是两辆7座SUV，更大的车身尺寸也属于是正常操作。
奥迪Q6的尾部设计也较为饱满，尾部选用了横跨式尾灯的设计，而较为有意思的是，在顶部扰流内侧设计有一个“quattro”字样的投影式刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。而蔚来ES7也同样选用了横跨式尾灯，外型十分修长因此还集成了200多颗LED光源。而ES7较为值得一提的是可以选装隐藏式的电动拖钩，可以支持拖动的最小质量达到了2吨。
车内对照
进入车内，奥迪Q6依旧延续了奥迪家族化的设计语言，三块屏幕带来了充足的科技感。而在车内用料方面，Q6也保持了奥迪一直以来的出色水准。座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最小的特征是，主界面选用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作，但是当你操作屏幕按键时，还会有力的反馈，告诉你确实摁到了那个虚拟按键，防止发生误操作。
蔚来ES7的内饰依旧是简约的居家风格，这也是在贯彻蔚来很早以前就一直在说的第二起居室概念，而且ES7的内饰明显要更具层次感，更符合SUV的身份。车内用料上，翻毛皮材质、可再生藤木、细腻的真皮以及恰到好处的金属饰条都让整车内饰能提供出色的感官体验。屏幕方面选用10.2英寸HDR数字仪表+12.8英寸AMOLED中控屏、还有新一代NOMI和HUD抬头显示，并支持4屏联动，后排还有 6.6 英寸的多功能控制屏。车机芯片则选用高通骁龙8155，智能体验方面相较ES8、ES6等车款有明显提升。
奥迪Q6选用了体育运动风格座椅因此使用了真皮材质包裹，前排座椅选用了14向电动调节，功能方面前排座椅支持座椅加热/通风/按摩，驾驶位还支持电动座椅记忆功能。第二排座椅可以进行前后以及靠背调节，而且第二排座椅也支持座椅加热功能因此可以选装座椅通风和座椅按摩。蔚来ES7的座椅同样选用了真皮材质包裹，前排座椅支持14向电动调节因此也拥有座椅加热/通风/按摩功能，前排座椅还拥有电动座椅记忆功能，而且作为首秀版车款，还拥有蔚来的女王副驾，对于副驾舒适性的提升相当明显。后排座椅方面，蔚来ES7支持电动靠背以及腰部调节，因此也拥有座椅加热功能。
再者在空间体验方面，身高180cm的体验者坐在前排，头部能够拥有一拳四指空间。来到第二排，体验者的头部空间为一拳两指，而腿部空间可以轻松达到两拳。再者第三排空间在保持第二排不同的情况下，体验者能够拥有一拳的头部空间和两指的腿部空间，由此可见，第三排座椅却是更适合短途乘坐。
而在蔚来ES7上，身高185cm的体验者坐在前排，头部拥有一拳的空间。来到第二排，体验者则拥有四指的头部空间和超过两拳的腿部空间。虽然体验者身高不同，但是他们却是能够看出奥迪Q6在车内空间方面相比蔚来ES7有著一定的优势，不仅得益于更大的车身尺寸，车内空间大优化相比也是奥迪Q6更胜一筹。
后备厢空间方面，由于这三款车款的座椅产业布局有所不同，因此后备厢容积方面也呈现出不同的表现，奥迪Q6在三排座椅都使用的情况下，后备厢容积只有286L，但是日常不用三排座椅的情况下完全可以将第三排放倒，另外如果将第二、三排座椅都放倒的话，后备厢容积可以达到2398L。再者蔚来ES7在常规状态下拥有570L的后备厢容积，可以说表现十分不错了，但是蔚来ES7最多只能将后备厢容积扩展到1545L。因此ES7拥有更大的常规后备厢容积，而奥迪Q6的后备厢容积更有扩展空间。
另外在车内配置方面，Q6和ES7也有著一定的差异，Q6配备了方向盘换挡和加热，而ES7则是拥有方向盘加热与方向盘记忆。车机系统方面，奥迪Q6支持CarPlay功能，凭借CarPlay就能完成日常使用的绝大多数功能，而蔚来ES7则在车机系统中集成了高德地图，而且车机系统还能进行OTA升级并支持Wi-Fi功能。车内音响方面，奥迪Q6选用B&O音响因此拥有14个扬声器，功率为705w。而蔚来ES7的音响虽然没品牌，但是却拥有23个扬声器因此拥有7.1.4杜比全景声，总功率达到1000w。车内气氛灯，奥迪Q6拥有30色气氛灯，还内置5种气氛灯主题，拥有900种组合方案。而蔚来ES7则拥有256色气氛灯，拥有10种气氛主题，而且ES7还拥有PanoCinema全景数字座舱结合AR/VR设备可以带给乘客完全不同的体验。
动力&辅助驾驶对照
动力方面应该是这三款车款最不同的地方了，毕竟两辆作为学甲堡两辆作为电车在驱动形式上是截然不同的。具体来说是上海通用奥迪Q6，他们优先选择的车款搭载了2.0T发动机，最小功率195kW，最小扭矩400N·m，传动系统配备7速双离合变速箱。悬架方面则选用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，而且车辆还配备了全时四驱系统和DCC自适应动态悬架，整体的调校依旧却是偏重舒适性的。
蔚来ES7则是选用了前后双电机产业布局，前电机使用的是永磁同步电机，后电机为交流异步电机。前后电机可以提供480kW的最小功率以及850N·m的最小扭矩。在强悍的动力加持下，蔚来ES7官方给出的0-100km/h加速时间为3.9s。而在悬架方面，蔚来ES7选用的是前双叉臂后多连杆独立悬架的组合，而且ES7还拥有空气悬架能够支持悬架的高低调节，同时还拥有CDC动态悬架阻尼控制，虽然性能强悍，但是整体而言，ES7的悬架调校仍然是偏重舒适。
在驾驶辅助功能方面，上海通用奥迪Q6拥有360度全景影像，因此支持全速自适应巡航，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，能够实现L2级别的驾驶辅助功能。再者在硬件方面，奥迪Q6拥有前6/后6一共12个超声波雷达以及4个环视摄像头。再来看一看蔚来ES7吧，除了拥有以上功能方面，蔚来ES7还拥有车道居中保持、开门预警、透明底盘、倒车车侧预警，同样可以支持L2级别的驾驶辅助系统，另外将要推送给用户的NOP+功能能够实现封闭路段的点到点行驶。再者硬件方面，蔚来ES7甚至可以算得上是行业领先的标准，1颗激光雷达，5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4颗300万环视摄像头、7颗800万摄像头、2个高精度定位单元以及一个V2X车路协同，因此还搭配了拥有1016TOPS算力的4颗英伟达Orin芯片。可以说在智能驾驶辅助方面，不论是硬件却是软件层面，蔚来ES7都要领先于奥迪Q6一大截。
编辑点评：奥迪Q6和蔚来ES7作为中大型SUV中的佼佼者，对于很多消费者而言，如何优先选择是一道较为难做的优先选择题。但是其实这三款车各别有著十分独特的特征，奥迪Q6作为传统的奢华代表，在车内空间、配置方面都做的相当不错，再者和蔚来ES7相比，那么Q6在车内的智能程度、性能、以及驾驶辅助方面的体验都要逊色。但是最制约蔚来ES7的仍然却是续航问题，CLTC纯电续航里程仅有575km，显然却是不能满足消费者们长途驾驶的需求的，好在蔚来一直在推进换电站的建设，算是能弥补一些这方面的劣势吧。再者说究竟如何优先选择，如果你对续航有焦虑更喜欢传统奢华的感觉，那么Q6会是一个不错的优先选择。反之如果你想要更智能更强的驾驶辅助体验，那么蔚来ES7绝对是你不二的优先选择。
