6月15日，蔚来电动汽车崭新中小型SUV ES7正式宣布挂牌上市，做为两辆中高档5座纯电SUV，ES7包涵电池包的单价为46.80-54.80多万元。此商品价格一时间，就引起了非常大的争论，许多人真的此款车在功能定位上与单价38.60-55.40万的2022款ES6差异并不大，起单价却贵了许多，那历史事实吗这般吗？上面他们就透过ES7和ES6在商品价格、实用性、商品力各方面的对照，来说我们蔚来ES7到底该不该！
为的是方便快捷认知，商品价格上他们都以包涵电池包的非官方基本价格做为参照。在75kWh的耗电量下，2022款ES6的起单价为38.60多万元，而ES7的起单价为46.80多万元，相等于ES7进阶版比ES6进阶版贵了8.2多万元；而对100kWh的致胜车款而言，ES6单价55.40多万元，ES7单价54.80多万元，即使比ES6还昂贵了6000元。
从非官方订价由此可见，ES6的商品价格跨距非常大，较旧很昂贵，略高一筹很贵；而ES7的商品价格跨距相较较细，起跑不昂贵，但致胜也没贵太少。但对占销售量当然毛毛的进阶版而言，ES7却比ES6贵出了8.2万。所以难题就来了，车友掏钱去买ES7能获得甚么提高呢？
上：ES6 / 下：ES7
既然是崭新车款，他们先来看看二者之间的设计差异。ES7使用了一套源自ET7的崭新设计语言，原本熏黑的X-Bar中网现在改成了与车身同色的设计，整体看起来更加简约。同时，车辆的前包围加入了更大面积的黑色塑料覆盖，削弱了视觉厚度。此外，车顶略显突兀的“小犄角”也是区分ES6和ES7的主要设计元素，因为这里布置了自动驾驶系统的摄像头和雷达。
上：ES6 / 下：ES7
在车身侧面设计上，其实ES6与ES7的差异极小，整体都是略带运动风格的SUV造型，不过ES7的D柱倾斜角度更大，同时后车门更长。
车身尺寸各方面，ES7除了车身高度比ES6低了38mm外，在车长、宽度、轴距各方面都有一定提高。尤其是轴距，提高了60mm，会给车辆带来更宽敞的后排空间。同时，得益于ES7更低的车身，以及更溜背的线条设计，整车的风阻系数也降至了0.263Cd，仅次于自家轿跑SUV EC6的0.26Cd，比ES6的0.28Cd和ES8的0.29Cd都要更低，对车辆的续航会有一定帮助。
上：ES6 / 下：ES7
在尾部设计上，ES7整体看起来更加简洁，ES6上标志性的勺子型尾灯在ES7上改成了更简约的贯穿式设计，且ES6下包围运动化的造型也被弱化成了ES7上的银色装饰板。总体而言，ES7的外形变化并不大，同时贯穿式尾灯也让车辆少了点品牌辨识度，起码现在ES6、ES8等车款使用的勺子型尾灯，在晚上能让你一眼看出是两辆蔚来，而ES7的尾灯恐怕就要泯然众“车”了。
在细节设计上，此次ES7在左右前轮眉上分别增加了一个朝向后方的辅助驾驶摄像头，这个摄像头虽然可以提高车辆的辅助驾驶能力，但这个位置实在是有些尴尬。要知道，在日常道路行驶中，偶尔发生的剐蹭事故会很容易伤到轮眉。如果只是普通塑料轮眉的话，其实剐蹭一下并不会心疼，也不需要维修，但这次加入了摄像头后，发生剐蹭就有可能伤到摄像头了，所以维修成本自然也就更高了。
此外，车顶的小犄角虽然也是为的是布置激光雷达和辅助摄像头所做出的无奈之举，但也的确破坏了整车的美感，这也是为甚么许多人说ES7看起来不如ES6好看的原因。
上：ES6 / 下：ES7
比起略带争论的外观，ES7的内饰相信我们是比较喜欢的。虽然在整体设计布局上与ES6差异并不大，但ES7取消了原本十分显眼的横向贯穿式空调出风口，将其隐藏在了中控台分层的夹缝中，并且中控台和门板之间的衔接过渡更加自然，在简约和豪华感各方面有了明显提高。此外，从官图内饰可以看出，ES7的副驾驶仪表台似乎向前移动了一些，在副驾乘客使用女王副驾座椅时，可以带来更舒展的乘坐体验。
此外，ES7还使用了崭新设计的三幅式运动方向盘，右侧的换挡区域也更精致，后方的杯架和手机无线充电面板也改成了更圆润柔和的线条设计，整车内饰给人一种细腻温馨的质感。不得不说，ES7的这套内饰还是很令人满意的，既不像某些电动车那样简单粗暴的就一块大屏，同时也没有过分追求繁杂的线条，在科技和豪华之间找到了很好的平衡。
设计的美丑是见仁见智的事情，但ES7在实用性各方面的提高，才是它比ES6贵8万块的关键！这里他们就拿两款车的最较旧，即38.60万的ES6 75kWh运动版，与单价46.80万的ES7 75kWh车款作对照，看看二者在单价相差8.2多万元的情况下，实用性到底有多大的差距！
透过上面的长图我们可以看出，同样最较旧的ES7和ES6，在实用性各方面有着天壤之别，而且这些实用性并不只局限于舒适性各方面，还在性能、驾驶辅助、操控等等各方面都有着显著的差异。
例如ES7的中控屏升级成了12.8英寸OLED屏幕，相比ES6的11.3英寸LCD屏在尺寸、细腻程度、可视角度、色彩、对照度各方面都有一定提高。做为整车的控制中心，中控屏的观感非常大程度上决定了车友用车时的体验。
同时，ES7还标配全彩HUD抬头显示系统，可以显示时速、驾驶辅助、导航、娱乐等等功能。
而像是蔚来标志性的女王副驾座椅，ES7也进行了标配，不需要像ES6那样单独加钱选装。同时，ES7还标配了前排座椅加热、通风、按摩功能，后排座椅也支持加热。此外，ES7全车采用双层夹胶隔音玻璃，并标配1000W功率的23喇叭音响系统；而ES6只有前排提供了隔音玻璃，并且只有7喇叭音响，二者在整车静谧性和音响听感各方面是有明显差距的。
为的是进一步提高车内氛围感，ES7的车载氛围灯提供了256种颜色可选，并且还有车载香氛系统，可以带来媲美行政级豪华轿车的体验。
由于最近几年国内露营文化的兴起，ES7还提供了对外反向放电功能，透过非官方提供的充放电一体机，可以支持3kW的放电，并且也能透过这个机器使用家用220V交流电来给车辆充电补能。
此外，ES7还首次支持了拖车功能，车辆可以选装电动收折式的拖车钩，最大牵引质量达到了2吨，如果是拖拽房车的话，车辆也支持给房车供电，来保证房车内的冰箱等电器不会断电。
在底盘各方面，ES7标配软硬高低可调的空气悬架，可以做到舒适性和运动性之间更好的兼顾。要知道，ES6的较旧车款是没有空气悬架的，即使连选装的资格都没有。所以看到以上这些实打实会提高使用体验的实用性，你真的这8万差价值吗？当然，肯定有朋友会说：“那我买略高一筹ES6就好了呀，实用性不会差太少的。”我们先别急，因为这两款车还有一些其它各方面的差距，是你在ES6上怎么加钱都得不到的。
要说ES7与ES6最大的技术层面差异，其实是在自动驾驶领域。虽然在车身架构上，ES7与ES6差异并并不大，都是全铝车身搭配碳纤维强化件的设计，但ES7整车可使用了与ET7、ET5相同的NT2.0技术平台，具备比NT1.0技术平台的ES6更先进一代的电子系统。
新技术平台的主要亮点就是自动驾驶，ES7标配了一套蔚来Aquila超感系统，这套系统集成了33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度功能定位单元和V2X车路协同系统。
其中，ES7最核心的传感器是位于车顶前部的激光雷达，这颗激光雷达可以识别前方120°视角、500米范围内的信息。相比目视摄像头，激光雷达不会因为光线变化出现误判，即使在夜晚也能正常工作。相比目前主流的毫米波雷达，激光雷达则拥有更精准的识别能力，可以对障碍物的距离和形状进行精准的测距建模。而激光雷达恰恰是ES6这类早期发布的车款所没有的，并且由于老一代技术平台的限制，即使无法在后期选装或者是加装。
为的是应对多达33个自动驾驶感知硬件所收集到的海量信息，ES7还搭载了来自NVIDIA的4颗DIRVE Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，与ET5、ET7并列为目前自动驾驶芯片算力最高的量产车。而2022款ES6的Mobileye EyeQ4芯片算力仅为5 TOPS，选装了FSD功能的特斯拉HW3.0芯片算力为144 TOPS，也就是说，ES7的芯片算力达到了ES6的200倍以上，同时是特斯拉FSD的7倍！
有了超强算力芯片的加持，整车33个感知硬件每秒钟收集的8GB容量道路图像信息便可以获得有效处理了，最终反映到驾驶辅助系统上，车辆便具备了针对道路参与者超强的识别能力，对马路上的行人、自行车、道路桩桶、树木、电线杆等障碍物都能准确识别，进而做出最佳的避让操作，避免事故发生。同时，车辆还支持远程召唤泊车功能，在停车场内可以直接透过手机遥控召唤车辆，自动行驶到用户身边。此外，在环路、高速路行驶时，车辆还能实现部分工况下的全自动驾驶，彻底解放驾驶员。不过目前国内的交通法规还不允许双手脱离方向盘，所以这个功能暂时还只能在非公开道路使用。
更重要的是，目前ES7所搭载的硬件不管是传感器收集信息的能力，还是芯片算力，都有着非常大的冗余度。比如现在的4颗NVIDIA芯片中，就有一颗是备用的冗余芯片，随着后续软件系统的不断升级优化，车辆还能透过OTA的方式获得更先进的自动驾驶能力。而采用老一代技术的ES6车款，由于传感器和硬件算力的限制，是很难做到不断升级的。
做为两辆电动车，性能自然是我们十分关心的指标，此次ES7并没有搞甚么高低功率的选择，全系仅提供一种动力，即前后双电机版本，综合功率653马力，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速3.9秒，是迄今为止加速最快的蔚来SUV。
而蔚来ES6的进阶版车款，虽然也是双电机驱动，但仅有435马力、610N·m的动力，0-100km/h加速5.6秒，比ES7慢了许多。而且即使是ES6的高功率版本，也“只有”544马力、725N·m，0-100km/h加速4.7秒，依然要比ES7慢了0.8秒。
在电池各方面，ES7和ES6一样提供了75、100kWh电池可选，对应纯电续航能力分别为485、620km，相比同样耗电量的ES6分别提高了30、20km。也就是说，ES7在加速能力比ES6更强的情况下，同样耗电量的续航还稍微增长了一点点。
不过此次ES7在充电各方面还是有个不足，那就是车辆的充电口依然布置在了前翼子板位置，而不是更主流的后翼子板。要知道，ES7这类尺寸较大的SUV通常有着很长的车头，这也就意味着车辆要想充电，就必须车头朝内开进车位，这不仅不符合咱们日常倒车入库的驾驶习惯，也会因为某些充电桩线材不够长导致车辆充电困难。而这个难题其实此前ES6、ES8的车友已经吐槽过了，虽然蔚来表示这次ES7采用了崭新架构打造，但并没有更改充电口的位置，不知道具体原因是甚么。
此外，ES7也像ET7一样取消了传统交流电插口，仅保留了直流充电口，所有购买ES7、ET7等车款的车友，其配套赠送的家用充电桩也是直流设计。虽然其最大20kW的功率比普通家用交流充电桩普遍7kW的功率充电更快，但这也限制了ES7的使用场景。要知道，目前大部分小区、商场修建的都是交流充电桩，此时如果你开个ES7、ET7过去，就只能看着满地的交流桩“干瞪眼”了！或许蔚来应该推出一个交流转直流的转接器，起码可以让车友在户外应急使用……
透过上面的对照和解读不难发现，ES7虽然起单价比ES6贵了8.2多万元，但在各个各方面的提高还是很明显的，虽然谈不上超值，但起码也算对得起差价了。
聊完了最较旧车款的对照，相信我们也会好奇，在最较旧ES7和略高一筹ES6商品价格相差并不大的情况下，谁又是更划算的选择呢？上面他们就拿单价46.80多万元的最较旧ES7，与单价49.60万的致胜ES6签名版做个实用性对照，看看在ES7昂贵了2.8万的情况下谁更值！
透过上面的表格我们可以看出，最较旧ES7在单价比致胜ES6昂贵了2.8多万元的情况下，在实用性各方面实现了碾压般的优势，不管是性能、科技化实用性、舒适性实用性、还是驾驶辅助能力，都有非常明显的领先，这还没算ES7本身更大的尺寸和更宽敞的空间。毫无疑问，除非你的预算十分吃紧，就严格卡死在40万以内。否则到了45万以上这个价位，ES6相比ES7已经没有任何竞争力可言了。
总体而言，ES7的订价、功能定位与ES6有着明显的差异性，ES6整个车系商品价格跨距非常大，更多是依靠较旧车款走量，来降低蔚来SUV的门槛。在实际ES6的销售量中，也的确是最较旧的版本卖得最好。而ES7则根本没有较旧这个概念，全系的动力、实用性都是一样的，仅在耗电量上做出区分，明显就是瞄准了那些预算50万级别，原本计划买略高一筹ES6的用户。因此，在蔚来的订价体系里，其实ES7的商品价格并不算贵，即使可以说它的性价比要远远超过略高一筹的ES6，所以如果你有着50万左右的高预算，想买两辆在性能、实用性、空间、服务、驾驶辅助等各方面都很全能的纯电SUV，所以蔚来ES7可能是一个非常不错的选择。
