2022年的圣诞夜，重头戏的NIO Day接踵而至。
这是蔚来成立以来举行的第五届NIO Day，在超9.5万人投票表决选择下，芜湖从10座备选城市中获胜。
芜湖对蔚来的象征意义显而易见。这是蔚来厂房所在，每两辆蔚来汽车都在这里问世；在蔚来最艰困的时期也是芜湖张开经济援助之手，蔚来中国公司总部也因此预设在芜湖。
对蔚来的使用者来说，NIO Day是堪称“央视春晚”一样的家庭聚会；对外间来说，每两届的NIO Day也是蔚来集中释放出来备受瞩目信息的重要关键时刻。
相对来说，去年的NIO Day更多了一些“自述杀”，即使芜湖那个特定的处所，即使崭新ES8，即使第字章换发电站，也即使8年、30万台那个天数结点。历经低潮期、批评之后的蔚来，已经可以更淡然地应付当今社会和今后。
有别于蔚来给崭新ES8的表述：淡然，有度。
01
全球定位系统和晶片“卷”进换发电站
去年NIO Day的重头，事实证明，非蔚来第字章换发电站莫属。不仅是当今社会的价值和象征意义，还有今后的想像空间。
2023年3月，蔚来将开始布署第字章换发电站。相对上三代，第字章换发电站的换电天数延长20%，电池组持仓增加至21个，日服务单次可达408次，比字章提高30%。
据张波如是说，第字章换发电站还采用了HPC单向高输出功率水冷科川，组件最高工作效率为98%，锂离子输出功率为62.5kW，大幅提高换发电站内电池组锂离子工作效率，实现电力单向交互，协助电力削峰Viluppuram。
更值得一提，蔚来第字章换发电站还将配有2颗全球定位系统和2颗英伟达OrinX晶片，总算力达到508TOPS。那个智能硬件配有已经远超多款智能汽车。
对蔚来来说，智能的车还不够，也需要匹配智能的换发电站。全球定位系统和高算力晶片进入换发电站，就是为了实现车辆召唤换电、自动泊入换电功能。
在蔚来展示的一段“高速领航换电”实测视频中可以发现，蔚来车辆能够在高速领航辅助驾驶状态下，自动驶入高速服务区、进入换发电站，并且自动进行换电、自动驶离。整个过程完全无缝衔接，无需人为干预，真正实现了“加电比加油更方便”。
在提高使用者换电体验的同时，电区房的“换电小哥”也将逐步下岗，蔚来换发电站能更广泛地实现无人值守，进一步降低运营成本。
在蔚来向欧洲出口汽车的同时，换发电站建设也在同步进行。不过囿于换发电站值守人员的招聘和成本等原因，蔚来换发电站的建设在欧洲市场的拓展并不顺利。“无人值守”将会是蔚来解决这一难题的重要举措。
官方数据显示，蔚来在国内已有近150座换发电站开始实施“无人值守”运营。随着第字章换发电站的布署，这一数字将快速扩大。
更具想像空间的还不止于此。
从高速到换发电站这段路程，车辆面临的是更为复杂的服务区道路环境，随停以及横穿的车辆、行人，再加上不够清晰的道路标线，与城区道路环境已经差别不大。
从视频中不难发现，蔚来通过摄像头和全球定位系统打造的感知系统以及占用网络（Occupancy Network ）技术，实现对周边障碍物的检测并预测汽车周围所有物体的体积占用率，然后做出自主行驶的决策。
尽管蔚来尚未公布推送城市领航辅助驾驶的天数表，“高速领航换电”的成功运营，已经为蔚来推送城区导航辅助驾驶提供了技术验证，而且大概率会通过无缝切换的方式，来实现高速、中低速场景的自然过渡。
此外，关于第字章换发电站，蔚来还曾在专利中提到：通过对不同电池组尺寸的特定设置，解锁和锁定机构可以移动以匹配不同的电池组尺寸。这一设计也被推测是兼容NT3.0平台的800V电池组包，首搭产品将是规划在2024年下半年开始交付的“阿尔卑斯”子品牌车型。
此前秦力洪也透露，新品牌的车型会在技术上与蔚来品牌车型在换电上做到互通。
02
五年省出两辆奥迪X3
2017年第两届NIO Day上，蔚来发布第三代换发电站时，带来的争议和批评可谓是最大的：电池组标准不统一，无法实现大规模商业化运营；一家初创车企，如何有能力投资建设基础设施网络？特斯拉没做成的事蔚来凭什么？
无论是发展前景还是投入成本，这六年来，外间对蔚来换电模式的批评从来没有停止。就在去年初，美国调研机构灰熊（Grizzly Research）还针对蔚来换电模式发布了长达数十页的做空报告，指控蔚来通过换电合作方转移成本。
2019年一度陷入绝境的蔚来也暂停了换电体系建设，早期宣称的“2020年建成1100座换发电站”计划也流产。
不过蔚来从没有放弃在换电领域的布局。
去年2月13日，换电在蔚来车辆的电量占比历史性突破50%，现在那个比例已经达到53.6%。这意味着换电已经成为蔚来车主主要的补能方式。
一位酷爱自驾游的蔚来ES6车主，在五年内行驶里程接近45万公里，累计换电超过1300次。张波在NIO Day上表示，这与燃油车的使用成本相比，相当于省出了两辆奥迪X3。
让遍布各地的近30万车主享受到便利的换电服务，对任何一家车企来说，做到这一点都不容易。
目前蔚来汽车已建成1286座换发电站，覆盖中国大陆所有省市区域，全国电区房覆盖率达到68.7%，超过三分之二。在这些区域的住宅或办公场所3公里范围内，至少有一座换发电站。
在高速路网上，蔚来已在全国累计建成338座高速换发电站，完成5纵3横8大城市群高换电力络布局。很多城市的蔚来车主，都可以实现沿着高速换电力络开着蔚来去参加NIO Day。
截至12月24日，蔚来已经为使用者提供超过1500万次换电服务，日均近4万次，相当于平均每2.2秒就有两辆蔚来从换发电站满电出发。
蔚来不仅证明了换电可行的商业模式，车辆在换电后的可靠性也经受住了考验。
蔚来回购了上述“五年45万公里”的ES6拆解的零部件，通过新旧样件的实测数据对比，换电1300次的ES6换电支架最大载荷数据仍可达到63kN，高于60kN的最低设计要求，螺母夹紧力37kN，也高于设计要求的30kN，依然能够保证电池组包稳固的连接。
也就是说，这辆ES6的车身和换电机构仍保持着良好状态，而且在车身、底盘及电驱动系统等方面，也仍然保持了较高的性能状态，与新车不相上下。
在蔚来打造的整个补能体系中，换电只是其中一部分。为了实现“加电比加油更方便”，蔚来打造了“可充可换可升级”的NIO Power能源服务体系。
截至目前，蔚来已经布局了13083根公共充电桩，是在中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。
在这次NIO Day上，蔚来还发布了500kW水冷超快充桩，最高输出功率500kW，最大电流660A，100kWh电池组包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。由于采用了水冷充电枪线，这款充电桩相比目前的充电枪线可减重一半以上，单手就可轻松操作。
蔚来的充电桩向所有的电动车主开放，包括此次发布的500kW超快充桩。数据显示，蔚来累计为超过110个品牌车辆提供了充电服务，非蔚来品牌的使用者的充电量已经占到80.5%，其中包括20.4%的比亚迪车主、12%的特斯拉车主。
按照规划，蔚来将在2023年建成1700座换发电站，超过20,000根充电桩。
对有里程焦虑的车主，蔚来也提供了“可升级”的电池组方案。遗憾的是，关于所有车主可升级的150kWh半固态电池组包，张波并没有透露具体的量产日期，只说“处于研发末期”，正在进行最后的准备。
按原计划，150kWh半固态电池组包将在去年四季度推出，今年9月的二季度财报电话会上，张波曾透露将“延期数月”。
由于搭载了150kWh电池组包的蔚来EC7和崭新ES8，将分别于明年5月和6月实现交付，届时150kWh电池组包或许也将向所有使用者提供升级方案。
03
驶出弯道
按照四季度财报指引，蔚来去年全年的销量将在13万台左右，不及此前的15万台预期。
对明年的销量目标，张波没有透露具体的数字，内部定下的目标是“超过ES燃油车销量”。
那个目标算不上高。去年前10个月，ES在中国累计销量15.6万台，按照那个趋势全万部不超过20万台，明年或许将更低。对蔚来来说，超越ES并不难。
到明年下半年，蔚来将有8款新车在售，除了基于第三代技术平台打造的ES8、ES6、EC6带来的换代车型、基于第字章技术平台NT2.0打造的ET7、ES7、ET5，还将有两款崭新车型，其中就包括此次NIO Day发布轿跑SUV——EC7。
按照张波在现场的如是说， EC7风阻系数为0.23cd，将是风阻系数最低的SUV；0到100公里加速天数为 3.8秒，是蔚来加速最快的SUV；整车续航CLTC综合工况为490公里至940公里（搭载150度电池组包）。
EC7搭载75kWh电池组包车型起售价48.8万元，搭载100kWh电池组包车型起售价54.6万元，BaaS方案起售价41.8万元。EC7首发版起售价57.8万元，BaaS方案起售价45万元。
从发布之后的反馈来看，EC7的市场热度并不高。对本就小众的轿跑SUV，蔚来应该也没有指望EC7走量。
对比之下，崭新ES8则超出了很多使用者的预期。
ES8是蔚来第一款车型，协助蔚来打开了40万以上智能纯电SUV的崭新细分市场，在去年11月，蔚来已经拿下那个市场 77% 的市场占有率。
在张波看来，ES8不仅是蔚来的起点，也是中国智能汽车的新起点，更是中国高端汽车品牌新的起点。截至11月底，ES8累计交付65233辆，而且在北上广深四大城市已经超越了 BBA 所有竞品。
尽管有硬件、软件的升级，但是作为一款已经问世五年的车型，ES8的竞争力确实难以对抗市场上的新车。去年11月，ES8仅交付705辆。
崭新ES8在设计、尺寸、动力、续航、智能化等方面进行了全面升级。正如张波所说，“没有超跑性能的MPV不是好SUV”，崭新ES8百公里加速仅需4.1秒，配有Brembo六活塞卡钳，百公里到零制动仅需34.3米。
在舒适型上，崭新ES8也不输MPV。首次应用蔚来自研的高端座椅平台，提供多达20向坐姿调节和五大舒适性功能，第二排座椅单个座椅坐垫宽度达550毫米，比丰田埃尔法还宽30毫米。
崭新ES8不仅满足了老车主的换代需求，也以更具竞争力的配置向市场上的“奶爸车”、MPV发起攻击。
“你们想要的不是MPV、不是奶爸车、不是越野车，你们想要的是全场景，我也想要。”张波在发布崭新ES8时说道，崭新ES8已经不再局限于SUV场景，而是“满足使用者所有的场景需求”。
按照规划，在接下来的半年左右天数，蔚来将完成“866”全系列车型向NT2.0平台的迭代。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾把蔚来旗下产品的迭代形容为“开赛车过弯”，“随着866升级到NT2.0平台，预示着蔚来即将驶出弯道”。
张波预计到明年四季度，NT2.0平台整体销量的潜力将全面释放出来。这也是为什么张波曾在三季度财报电话会议上透露，到2023年四季度，NIO品牌可以实现盈亏平衡，“长期看25%~30%的毛利率不是问题”。
在更多看不见的地方，蔚来还在加速扩张。包括自研自动驾驶系统和晶片、自建电池组产线、自研手机、规划价位更低的子品牌，甚至收购澳洲锂矿股权，将战线拓展至上游原材料。
相比其他企业的降本增效，蔚来依然保持着高水平的研发投入，而且短期内很难看到回报。
随着产品驶出弯道，蔚来在产业链布局的弯道刚刚开始。能否驶出那个弯道，对蔚来来说，将是决定能否盈利的关键。
作者丨张硕
出行范儿原创
#新车头条#
