12月24日晚，蔚来在NIO Day 2022上正式发布两款崭新车款型，这款为第三代蔚来ES8，新车款如前所述NT2.0网络平台打造出，这款是功能定位轿跑SUV的蔚来EC7。据介绍，这是蔚来首次在NIO Day上一口气正式发布两款新车款，并并行公布单价。
第三代蔚来ES8首秀现身并上市，新车款依旧提供轻量化买回及电池组承租两种计划，其中选用轻量化买回计划单价为52.8万-63.8多万元，而选用BaaS电池组承租计划需支付45.80-51.00多万元，电池组港币则为980元/1680元每星期。据介绍，新车款将于2023年6月迈入交货。
ES8是蔚来第这款量产车款，也成为蔚来第这款后继车款。新车款如前所述NT2.0网络平台打造出，ET7、ET5、ES7两款车款均诞生于此网络平台，崭新ES8在外形外型上与ES7有着比较高的相似度。外形各方面，新车款装配最新的家族化结构设计风格，取消了嵌在圆润的白色前头灯，变成了拥有更多球面和楔形的鳄鱼鼻开放式圆润，使其电动汽车味道更加浓烈。新车款配有独立式头灯和Soleymieux夜间行头灯，所有探头均使用浑圆式结构设计，前风挡下方将配有全球功能定位系统，侧翼子板处则会配有探头，这也预示着着其将会配备NIO Aquila毛焦尔系统。
前部来看，新车款延续了X35车头结构设计，车头轮廓从B柱向上延伸至车头，新车款的电池口位置调整为底盘右侧，前风挡下方带有一个全球功能定位系统和两个高位探头，该布局与ET7、ET5、ES7车款完全一致。车头部分，其结构设计基本与ES7完全一致，选用当下流行的横跨式LED前头灯，两侧上扬的结构设计与略为突起的车尾相结合。另外，原本内置的后秦马六也消失了，改为内置吊挂在顶端保险杆内。体积各方面，新车款长收录机分别为5099mm/1989mm/1750mm，TNUMBERmm为3070mm。
内饰各方面，崭新ES8依旧延续第二起居室的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技各方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，多处使用了可再生藤木材料以及生物基合成皮，也用柔光金装饰件取代了前头灯装饰。崭新ES8车内仅配有一块X35中控屏和一块全液晶仪表，但可原生支持AR/VR视频输出，还标配N-BOX娱乐主机。
崭新ES8选用2+2+2的6座布局，前两排座椅使用了蔚来自研的座椅骨架网络平台，而第三排座椅也选用沙发式风格，并支持座椅加热和电动调节。为了提升车内的空间利用率，崭新ES8前排中央扶手后方选用了悬空结构设计，副驾驶位也取消了扶手箱的结构设计。
动力各方面，全新ES8将配备综合功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米的前后双电机四驱系统，动力参数与ES7基本一致。同时，崭新ES8还配有了双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、博世IPB智能线控制动系统等等。续航各方面，新车款将提供容量分别为75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时的动力电池组，对应的CLTC续航里程分别为465公里、605公里和900公里。
除了后继车款ES8外，蔚来还正式发布了崭新轿跑EC7。单价各方面，新车款提供轻量化买回及电池组承租两种计划，其中选用轻量化买回计划单价为47.8万-57.8多万元，而选用BaaS电池组承租计划需支付41.8-45.0多万元，电池组港币则为980元/1680元每星期。
不难猜测，EC7是继EC6之后蔚来推出的第二款Coupe SUV，也是如前所述NT2网络平台打造出的第这款Coupe SUV。外形各方面，作为这款如前所述NT2网络平台打造出的车款，其圆润结构设计几乎没有任何悬念，标志性的“瞭望塔”式的布局与ES7完全一致，⽇⾏灯沿Shark Nose的边缘进⼀步延⻓，前⼤灯灯组增加⾼亮⿊轮廓装饰。
底盘前部，EC7选用轿跑式的溜背外型，既具备SUV的⾼坐姿和⼤空间，⼜满⾜消费者对于跑⻋的优雅和运动感的追求。车尾各方面应该是EC7的亮点，不光配有了主动升降式尾翼，同时还配有了长度达到400毫米的隐藏高位刹头灯。体积各方面，EC7的长收录机分别为4968/1974/1714mm，TNUMBERmm2960mm，功能定位纯电中大型5座SUV。
内饰各方面，新车款基本与崭新ES8如出一辙，配有12.8英寸AMOLED中控屏以及10.2英寸HDR数字仪表。动力各方面，EC7同样配备了前后双电机四驱系统，综合输出功率480千瓦，综合扭矩850牛·米。另外，EC7还将配有前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架，并配有CDC动态阻尼控制系统。
经过多年发展，蔚来的产品矩阵已逐渐完善，车款覆盖中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等。据蔚来此前的规划，在即将到来的2023年上半年将正式发布5款新车款，在售车款要增加至8款。
在所有新势力品牌中，蔚来是最坚定豪华品牌功能定位的，将自己比肩BBA，与一线豪华品牌抢占市场。目前，蔚来旗下在售车款包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5等，单价均在30多万元以上。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾在媒体沟通会上曾表示，蔚来在中国40多万元以上高端电动汽车市场的销量占优势，在东南沿海很多城市的细分市场已经超越BBA，但再往下面的市场走，就见不到蔚来的身影了。
的定价区间是20多万元到30多万元之间，预计将于2024年量产。此外，有媒体报道蔚来计划推出第三子品牌，会覆盖10万-20多万元以下的中低端市场，与蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营。与此同时，蔚来又试图向百万级豪车进攻。据媒体报道，蔚来计划推出百万级别的高端汽车品牌，对标的是迈巴赫S级。
当然，蔚来之所以有底气，一各方面，蔚来已经在在国内高端纯电动汽车市场已经取得了一定成就。另一各方面，独具一格的服务特色使蔚来在同级别竞争对手中优势明显，一开始蔚来便自营自建了线上线下的服务系统，打造出以追求用户体验为核心的新零售模式，成为了其在同级别中的一大亮点。
不过，目前蔚来仍处于亏损状态，三季度亏损高达41.1亿元。在下沉和高端市场上加速推出新车款，覆盖更广的客群，以形成规模效应，提高毛利率水平，或是改善当前亏损局面的希望所在。
