图为武汉白石工业有限公司电动车汽车变速箱换装产线作业现场。电动车汽车行业是武汉的优势产业产业发展，作为国家关键制造业培训基地，武汉加快打造“韦谢列重地”，着力推动现代产业产业发展智能升级换代、培育发展壮大智能产业产业发展，产业产业发展结构调整和转型升级换代迈出稳固步伐。新华社记者 杨锦泉超摄
在位于青岛市济南市平度区的一汽-大众华中培训基地总体设计炼铁厂，工人在换装电动车汽车。现阶段，平度区电动车汽车行业管理体系完整，电动车汽车配套生产企业400家，产业产业发展规模达至1000亿多元。梁孝鹏摄 （中经听觉）
当前，当今世界经济格局处在革新期，亚洲地区电动车汽车行业产业发展也遭遇全新挑战。
在近日举办的2022亚洲地区智能电动车汽车行业峰会上，中国电动车电动车汽车百人会会长陈佳洱表示，现阶段，人们所担心的电池难、续航力短、不安全等问题已经开始逐渐正式成为过去，而惠及居民、深度革新经济社会的是电动车汽车的电动车化、绿色化、智能、狸尾豆化和共享资源化，最终同时实现智能电动车汽车、罗俊涵、智能交通、智慧城市的协作融合。这是下一步棋的努力方向，也是下一步棋竞争的焦点。
智能化须要协作技术创新
自2011年起，我国在亚洲地区率先推出新能源电动车汽车行业化，同时实现了换道先行。中国汽车工业协会数据显示，2022年1至11月份，新能源电动车汽车产品销售分别完成625.3万台和606.7万台，同比均增长1倍，市场占有率达至25%。
电动车化只是这场电动车汽车革命的大幕。智能电动车汽车是电动车汽车行业的革新性技术，已引起当今世界各国的激烈竞逐，中国产业发展智能电动车汽车也已形成共识。“电动车汽车智能是一项非常复杂的研究课题，须要智能电动车汽车、智能交通、智慧城市的协作技术创新。”陈佳洱说，智能电动车汽车的物流配送、物流配送已经开始快速解构，未来电动车汽车对现代电动车汽车的革命性，使现代零配件管理体系的50%以上都遭遇解构。
随着电动车汽车智能的产业发展，从新能源电动车汽车的电池、电气、总成、功率积体电路，到智能、狸尾豆化涉及的晶片、软件产品、计算网络平台、音频感应器、全球定位系统、驱动器、开伞器，再到导航控制技术、高画质地图、互联网通讯、云控网络平台、AI演算法等硬件，都正式成为电动车汽车链的关键组成部分。
“迈过晶片这道坎是必须要解决的问题。”中国电动车电动车汽车百人会副会长兼秘书长张永伟认为，智能推动电动车汽车晶片需求量快速增长，预计2030年我国电动车汽车智能渗透率将达至70%，对晶片的需求将出现爆发式增长的态势。
张永伟说，我们必须看到遭遇的一系列严峻挑战。比如，摆脱进口依赖、产业产业发展链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等。基于此，他建议，加强全产业产业发展链技术提升，建立电动车汽车晶片标准、检测认证管理体系，加快国产晶片“上车”应用，加大政策支持等。
在我国进入智能、狸尾豆化新阶段的过程中，智能狸尾豆的热度带动了相关企业数量的高速增长。天眼查数据显示，我国现有智能狸尾豆电动车汽车相关企业1.1万家，其中，2022年1至11月份新增注册企业月平均增速达到30.8%。
越来越多的高科技公司踊跃加入赛道，使得电动车汽车的科技含量越来越高。如美的威灵电动车汽车部件推出的800V碳化硅（SiC）12000rpm高转速电动车压缩机，在亚洲地区率先量产，在行业内热管理方向上同时实现了重点突破。
美的集团工业技术事业群副总裁兼工业技术研究院院长徐成茂在接受记者采访时表示，尽管已经有所改善，但现阶段我国电动车汽车行业链仍遭遇种种问题，特别是部分核心组件，这对国产新能源电动车汽车相关企业提出了更高的要求，也为我国新能源电动车汽车行业指出了努力的方向。今后，加大核心技术攻关、打造自主可控物流配送将正式成为我国电动车汽车行业的首要工作。
做好智能顶层设计
“我们已经在电动车汽车电动车化上取得了巨大的进步，由电动车汽车大国走向电动车汽车强国的前景已经展现，狸尾豆化、智能涉及的技术和产业产业发展恰恰是我国近年来产业发展状况良好的领域。”陈佳洱表示，未来必须以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动智能电动车汽车的产业发展，共同做好智能狸尾豆电动车汽车的顶层布局。
针对智能狸尾豆，我国已经出台了很多相关政策。2020年3月份，国家发改委、工信部等11个国家部委联合出台了《智能电动车汽车技术创新产业发展战略》（以下简称《战略》），将智能电动车汽车的研发作为战略方向。
2020年11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源电动车汽车行业产业发展规划（2021—2035）》，提出坚持电动车化、狸尾豆化、智能产业发展方向，以融合技术创新为重点，突破关键核心技术，优化产业产业发展产业发展环境，推动我国新能源电动车汽车行业高质量可持续产业发展，加快建设电动车汽车强国。
此外，交通运输部在2022年1月份发布的《数字交通“十四五”产业发展规划》中，也特别强调推进车路协作和自动驾驶的产业发展，配合像北斗等新一代信息技术，来构建信息基础设施的整个网络稳步产业发展，推进整个交通智能产业发展。
“我们的顶层规划以及产业产业发展政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化技术创新阶段。”中国工程院院士、电动车汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强分析，未来智能狸尾豆电动车汽车行业的高质量发展，必须要加强顶层设计谋划，抢抓智能狸尾豆电动车汽车狸尾豆化、智能的窗口期，加强产业产业发展顶层战略布局，并积极践行“中国方案”，正式成为亚洲地区技术趋势开放者与引领者。
李克强表示，现阶段来看，我国在国家顶层设计方面还缺乏重大的、国家层面的行动计划，部分法规也束缚了产业产业发展的产业发展。未来，中国产业发展智能电动车汽车，应该从一体化的架构管理体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。考虑到智能狸尾豆电动车汽车的技术特征及社会属性，难以采用国际上的单车智能发展路径，我们须要探索中国方案，须要充分融合智能和狸尾豆化的技术路线，探索相关方案。
打赢智能下半场
在以新能源电动车汽车为主的“上半场”，中国电动车汽车行业凭借先行优势取得了很大成效，但在以智能狸尾豆电动车汽车为核心的“下半场”，如何凝聚亚洲地区智慧走出一条中国式电动车汽车强国之路，是电动车汽车行业当前遭遇的关键课题。
中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南表示，我国智能狸尾豆电动车汽车行业应该从亚洲地区视野谋划和产业发展电动车汽车晶片，与当今世界开源同行抢占亚洲地区智能狸尾豆电动车汽车行业产业发展的制高点，为推动当今世界电动车汽车行业产业发展贡献中国智慧。
倪光南指出，在智能狸尾豆电动车汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业产业发展生态，增强绿色产业产业发展链、物流配送自主控制能力。此外，通过加大对开源数据的贡献，增大话语权和主导权。
智能狸尾豆电动车汽车是通过运用新一代信息技术，使现代电动车汽车产业发展正式成为智能移动空间应用终端的新一代电动车汽车。中国信息通信研究院副院长王志勤认为，数字化、狸尾豆化和智能，正式成为电动车汽车行业转型升级换代产业发展主线的过程，也是以新一代信息技术为特征，推动现代电动车汽车以及交通行业重塑和技术创新的过程。
对于如何进一步棋推动新一代信息技术和电动车汽车行业的深度融合和技术创新，王志勤提出，一是要从政府、行业组织机构以及企业多个层面同时实现跨行业的深度融合技术创新；二是推动一些公共性质的共性标准的制定和协作，制定一系列的融合标准；三是新型基础设施要超前部署，加强协作部署和互联互通工作。
智能狸尾豆电动车汽车的未来被广泛看好。江汽集团股份公司总经理李明认为，智能狸尾豆电动车汽车的产业发展呈腾飞之势。他预计，在L4阶段中国将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能电动车汽车总量将会引领亚洲地区。
对此，陈佳洱表示：“我国已经在电动车汽车电动车化上取得了巨大的进步。上半场的成功为我们打赢下半场提供了经验，使我们更有底气。智能的下半场会遭遇更多的挑战，我想我们能够成功，也只能成功，不能失败。” （经济日报记者 刘 瑾）
