eVTOL商品化二年或将到来！
据悉，2024年法国巴黎奥运和2025年名古屋世博将计划eVTOL正式宣布试运行航天，或将迈入eVTOL商品化二年。
国外eVTOL民营企业也跃跃欲试争夺第一辆空中出租车。
此前，德国的eVTOL供应商Volocopter公司宣布，最终目标是在 2024 年开始商业性运行，在法国巴黎夏季奥运时推出长途商业性滑翔。而Joby公司的最终目标也是在2024年完成FAACX480。
纵览国内，eVTOL民营企业也在竞相加速。
6月16日，时的信息技术在浙江乍浦机场正式宣布正式发布了E20 eVTOL，并与精功通用航空、九江普米勒航空、天空会私人滑翔俱乐部签订战略合作，经过此次签下，时的信息技术的有意向订单已经超过200架。
E20 eVTOL正式宣布正式发布，时的信息技术构筑三维交通闭环据了解，E20 eVTOL是由中国民航核发CA为“B-0EEW”的国产电动直升机。
E20 eVTOL选用单座螺旋桨构象，Alzonne的信息技术独立自主研制单座控制律，并配备大直径低输出功率蓝属桨和高功重比赛峰智能电气，透过静音内部结构设计，滑翔中不对周围环境造成噪声污染。
并且E20 eVTOL选用800V高压构架，可以做到电池更快，能源消耗更低。而透过时的信息技术独立自主研制的电池和主翼内部结构融合（Cell-To-Wing，CTW）内部结构设计，可以提高其可靠性，提升内部结构效率，使大容量更为高性能。
性能方面，E20 eVTOL最小飞行速度可达200千米，载运量260千米每半小时，最大载运量320千米每半小时。E20拥有传统直升机的固定主翼，同时备有6个螺旋桨，其中4个螺旋桨可单座，2个螺旋桨在降落后锁桨，减少阻力。作为一款纯电直升机，透过优化的电气和复线体系内部结构，精简了动力传动装置方式，让滑翔更为快捷和安全。
此外，时的信息技术构架机的测试也正在进行中，构架机在研制中动力装置校正和九号涡喷初步内部结构设计校正的重要平台，构架机的测试加快了技术问题的插值解决，有效减少测试机首飞风险，推进E20 eVTOL项目的顺利开展。
时的信息技术创始人兼CEO黄雍威表示，今年下半年，测试机将开始地面测试和滑翔测试。
目前，时的信息技术已与精功通用航空、九江普米勒航空、天空会私人滑翔俱乐部签订战略合作，有意向订单超过200架。
时的信息技术表示，E20 eVTOL将在时的信息技术三维交通闭环的构筑进程中发挥重要作用，并且时的信息技术将与战略合作伙伴共同推动三维交通闭环的建设。
eVTOL等风来，时的信息技术公布商品化三大战略随着2024年法国巴黎奥运和2025年名古屋世博正式宣布试运行eVTOL航天，eVTOL商品化二年已近在眼前。
时的信息技术在正式发布会现场也公布了更适合国内本地化运营的“商品化三部曲”。
第一阶段主要服务低空旅游市场，替代直升机。黄雍威提到，在低空旅游领域，直升机之所以没有普及开来，一是价格偏高，直升机普遍在数千万元/架，并且存在维护成本，二是存在噪声污染的问题。而eVTOL价格成本在数百万元，并且不需要昂贵的维护成本，噪声也可以做到与城市噪声相融合，可以解决此前直升机的痛点。
第二阶段时的信息技术计划拓展至城市与城市之间的交通工具，成为高铁等地面交通工具的互补；第三阶段拓展至城市内的交通工具。
相对于地面交通工具而言，eVTOL在基础设施上有着极大的优势。一块草坪或者一块空地，甚至是高楼顶部，加上一个电池桩，其应用一旦铺开，可以形成网状化的出行格局。
相比于高铁站和直升机场都建在城市偏远地区，eVTOL可以极大的缩短出行“最后一千米”的据里，而相较于汽车而言，以E20 eVTOL为例，最小飞行速度可达200千米，载运量260千米每半小时，相当于从上海虹桥机场飞往苏州市东方之门只需要18分钟，而汽车行驶需要80分钟。
根据民航官网显示，民航于2020年4月13日针对亿航EH216型自动驾驶航空器开始进行实地审查。这也意味着，我国民航管理部门针对低空领域的航天自动驾驶航空器的“FAA审查”进入到了实质阶段。
庞大的市场空间和逐渐明朗的政策，让资本也蜂拥而至eVTOL行业，据不完全统计，2021年以来，国内包括御风未来、时的信息技术、峰飞航空等在内的至少11家eVTOL公司获得融资，资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。
而随着海外eVTOL商品化二年的即将到来，黄雍威认为国内eVTOL也将加速发展，行业从业者们都在等风来。
