新一代蔚来ES8怎么选？看这篇就够了

【印度洋电动汽车 严选电视频道】早在2017年，第二代蔚来ES8正式宣布正式发布，关上了40万以内智能化纯电SUV的崭新行业龙头消费市场，截止2022年11年底，已总计交货65,233台。而随著蔚来NT2.0网络平台母公司的ET系列产品小车、ES7相继正式发布，如前所述该网络平台的全第三代ES8也在12月24日晚正式宣布亮相，新车型将于2023年6月迈入交货。做为旗舰其它SUV，后继ES8总之是大获全胜地把全身的实用性齐广君，除承继他们熟识的Design for AD结构设计经营理念，不论在结构设计却是奢华某种程度各方面，都比上代和师弟车款跃居了许多。尽管每项实用性都早已上架，但多样的标准实用性和规费为数众多的选配工程项目，不免更让人花山桐子乱。小编在责任编辑就为他们逐一剖析，看一看新一代蔚来ES8增添了什么样动作游戏。

总的来说，蔚来ES8有三种类型的车款，起步价52.8多万元的ES8和起步价54.8多万元的ES8行政管理版都标准实用性75kWh标准续航电池组包，CLTC续航最高为465km，若选择100kWh的长续航电池组包，则可以把续航拉升到605km，总之，价格也要加多5.8多万元。两者最大差别是ES8二排为MPV常见的中央通道，该布局在保留宽敞中央通道的同时，第二排宽适座椅配备一体式宽大扶手，支持14向电动调节，可实现卷轴式坐垫延长和前端抬升。而ES8行政管理版第二排拥有“行政管理中岛”结构设计，如同客厅的小边几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。

至于最昂贵的ES8上甜，就直接标准实用性了100kWh液冷恒温电池组包、Nappa高级内饰套装、21英寸多辐辉银轮毂、NOMI Mate 2.0，专属B柱签名板，和专属的松绿内饰主题可选。

（ES8第二排）

（ES8行政管理版第二排）

ES8行政管理版第二排的“行政管理中岛”，上层可电动伸缩，支持三台手机的40W无线快充，并预留了蔚来手机的专属位置，且已针对蔚来手机进行了专门的应用适配。下层既是一个灵动的储物空间，也可选配车载冰箱，可用空间为5L，可存放8听可乐，0-50°C温度可调。

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在个性化选配各方面，第三代蔚来ES8拥有7种车身颜色、2种车身套件、4款轮毂造型、5种内饰主题、2种内饰材质等等，分别对应不同的选配价格，保证各种审美口味的买家能找到最符合自己心意的个性化搭配。

与早前正式发布的NT2.0系列产品车款一样，第三代ES8一样提供两种外观套件，标准实用性为Sun主题，选配件为哑光金属灰色外观饰件Moon主题，价值4500元。相比标准实用性的亮色Sun，Moon主题更显低调动感，主要变动位置包括前后车标，四个轮圈车标，前后保险杠饰条，侧裙饰条，侧裙饰条，车款尾标。

第三代ES8基础版标准实用性了NOMI Halo，同时可以选配NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，它拥有独特的结构设计和多样的情感引擎，注入了第三代神经网络技术，配合独家定制人声，让NOMI语调更自然，情感更多样，更接近真人。通过开心愉悦、委屈、严肃、童语等多种音调表达和传递不同的情感内容，贴合车载场景中行业龙头的功能领域及对话内容，提升驾驶中语音交互的感官体验 。

车顶行李架导轨采用黑色高光结构设计，和车顶融为一体，最大承重75公斤，可如前所述需要另外选购行李架横杆和行李架等附件，满足多样化使用需求。

最大允许牵引质量2,000千克，可对被拖挂设备12V供电，支持拖挂符合法规要求的旅居挂车及挂车等，拓展更多样的户外体验，包括：隐藏式电动拖钩，专属调校的拖挂模式。（注：进行拖挂时，驾驶员应持有C6驾驶证或者A2驾驶证，具体按照相关道路交通安全规定执行）

（根据相关法律法规及标准的要求，允许牵引旅居挂车或总质量700千克以下的挂车。）

第三代蔚来ES8新汉兰达标准实用性蔚来NT2.0网络平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算网络平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。

蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

      以内传感器，每秒可产生8G数据。其中激光雷达和前向800万摄像头，通过置于车顶的瞭望塔式布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性。

NIO Adam蔚来超算网络平台：新汉兰达标准实用性四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算网络平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络和独立完整的冗余备份芯片。

蔚来将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务，价格为680元/月。其中包括：

      · NAD自动驾驶： 覆盖部分城区道路、封闭高速道路的自动驾驶体验。

· NAD低速及泊车自动驾驶：支持领航泊车、遥控泊车、智能化召唤等功能体验。

      · 增强领航辅助 (NOP+)。

相关功能将通过远程推送软件方式逐步开放。另外需要注意的是，NAD自动驾驶功能仅为辅助驾驶功能，无法应对所有的交通、天气、路况，亦无法代替驾驶员操控车辆。驾驶员需时刻保持必要的注意义务，仔细观察周边情况并适时予以主动干预。在交通情况复杂、恶劣天气、特殊路况等情形下，请慎重使用相关功能。

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距离NT2.0网络平台首款车款ET7的正式发布早已过去两年时间，期间他们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车款，和初代蔚来车款相比，这一批车款在结构设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，他们同样能看到近似的结构设计风格。

初代蔚来ES8（询底价|查参配）的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看却是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅结构设计，且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖。而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套结构设计他们此前也在NT2.0系列产品车款上见过，在不同光影变化之下，这套计划也会呈现出更多结构设计感.

此外，第二代ES8全身的线条显得柔和许多，特别是侧面腰线的走向，初代车款可以明显看到前后轮眉上方的腰线有些棱角感，中部用平直的腰线相连接。总之，最明显变化却是侧窗下沿，初代ES8在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新ES8则直接一条直接横扫过去，非常干脆利落。

新车型在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。车身尺寸上，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定某种程度的涨幅。

第二代ES8在内饰结构设计上延续了“第二起居室”的整体结构设计经营理念，在纯粹、精致、有温度的基础上，更加追求高级的氛围营造和极致的座舱体验。崭新ES8更加开阔的环抱式空间，搭配蔚来SUV创新的双层中控台布局，科技层将出风口、氛围灯等功能区域巧妙隐藏；舒适层采用大面积软包覆，从中控台、门板、一直延伸到前排中央扶手等区域，视觉上更富层次感，从材质、触感到色彩，每一处细节都用心结构设计。

第三代ES8的第二排横向宽度达1.55米，打造出一个宽敞舒适的专属空间。第二排的两张独立座椅坐垫宽度达550毫米，均配备舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标准实用性五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。

在宽敞的二排空间内，创新结构设计的“行政管理中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政管理中岛的上层，可以电动伸缩，并针对NIO Phone进行了专门的适配。可选电动迈入的智能化车载冰箱，0到50度温度可调，可通过手机远程控制。

HUD增强平视显示系统，增大到16.3英寸，增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。标准实用性N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。

总之，从ET系列产品小车开始拥有的全景数字座舱的概念也不会缺席，它通过搭载智能化座舱硬件系统、AR/VR设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户在车内的“专属空间”中，提供了全感官的沉浸式体验。同时氛围灯还能进行智能化控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。

动力上，崭新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构，百公里加速为4.1s。搭载蔚来自研智能化底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活。配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱网络平台，ES8搭载标准续航电池组包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池组包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池组包（150kWh）续航达900公里。

另外，第三代ES8采用高强度全铝车身架构，崭新的智能化双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。

第三代ES8也拥有瞭望塔+车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车型同样会标准实用性 NT2.0网络平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算网络平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。

NP1网络平台下的初代蔚来ES8，其智能化驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件各方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

蔚来Aquila超感系统的高性能传感器每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2网络平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

NIO Adam蔚来超算网络平台：新汉兰达标准实用性四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算网络平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络和独立完整的冗余备份芯片。

综上所述，CLTC续航为465km的75kWh标准电池组版本是小编最为推荐的选项，毕竟蔚来ES8新汉兰达标准实用性足够诱人，这个续航里程也足够日常使用。至于选配包各方面，NOMI Mate 2.0车载智能化伙伴和NAD(蔚来自动驾驶)完整功能订阅这两项，小编认为值得一试。前者涉及到智能化座舱的使用体验，先进的语音交互功能是智能化电动车时代的必修课。后者则因为蔚来自身卓越的硬件设施，如果不好好利用一下NAD(蔚来自动驾驶)实属浪费。

　　至于个性化选项各方面，由于审美这回事属于萝卜青菜各有所爱，小编就留待各位慢慢组合出最符合自己口味的搭配了。（图/文：印度洋电动汽车 杨嘉臻）