重头戏的蔚来 NIO Day 在前段时间正式拉开序幕，其主要重要信息围绕着三台新车型而展开，两台是后继的崭新 ES8，N57Cpp则是崭新车型款 EC7。三台新车型全数基于蔚来 NT2.0 网络平台打造，所以无论是结构设计微观还是硬体微观，崭新 ES8 和 EC7 都有蔚来最强大的技术全力支持。
先上看后继的崭新 ES8，做为蔚来旗舰的 SUV，崭新 ES8 的升级换代是相当显著的。首先 Design for AD 的结构设计理念使它甩开了蔚来最新的后现代思路，同时也和第七代 ES8 做出了显著区分。崭新 ES8 的底盘尺寸为 5099/1989/1750mm，TNUMBERmm 3070mm，和第七代 ES8 相比更大更宽。除此之外，崭新 ES8 车头出现的 ” 龙首 ” 意味着这是暗含全球定位系统的车款。
崭新 ES8 全数选用 6 座产业布局，根据实用性的不同，又可分为 ES8、ES8 行政管理版、ES8 上甜五类。其中 ES8 与 ES8 行政管理版最大的区别在于前排坐椅各方面，前者是常规的暗含中央通道的形式，而后者则拥有名为 ” 行政管理松田 ” 的结构设计，该结构设计可认知为两个多用途办公大楼，上层全力支持电动伸缩式并全力支持手机无线充电，上层是两个灵活的储物格空间，也可选配导航洗衣机。
ES8 上甜同样暗含 ” 行政管理松田 “，正如其名所言，该结构设计让车辆暗含了更强的商务属性，使用环境也更趋向将它当作是 4 座车款来用，假如是家庭多成员维修保养为主不然，ES8 应该会是更好的优先选择。
应用上蔚来 NT2.0 网络平台后，崭新 ES8 新汉兰达标准配置了整套的自动驾驶硬体，包括 NIO Aquila 毛焦尔系统和 Adam 超级计算机网络平台，1016Tops 的INS13ZD、1550nm 全球定位系统、800 万摄像头等软硬体通通两个不落。除此之外，为了提供更优良的驾驶层次感，崭新 ES8 也紧随其后行业流行时尚用上了双腔式的空气悬挂，这也是蔚来旗下第一款配备此实用性的车款。
动力系统和续航力各方面，崭新 ES8 将继续选用前后双电气的主动式产业布局，动力系统参数和蔚来 ES7 一样，总功率 480kW，扭力 850N · m。ES8 标准电池包 75kWh，CLTC 续航力达 465km；长续航力电池包 100kWh，CLTC 续航力 605km。
最后上看价格，三款 ES8 单价为 52.8 万（75kWh）和 58.6 万（100kWh），三款 ES8 行政管理版单价为 54.8 万（75kWh）和 60.6 万（100kWh），上甜 63.8 万（100kWh）。尽管比第七代 ES8 的起单价贵了 2 万余元，但考虑到网络平台、硬体等各方面的强大升级换代，崭新 ES8 无疑是更加大礼包的优先选择。
聊完了崭新 ES8 的改变，我们再上看看崭新车型款 EC7 有哪些关键重要信息。做为轿跑 SUV 系列的第三款车款，EC7 的外观结构设计可以大概认知为是溜背车 ES7，但假如追根问底不然，蔚来表示这辆车开发过程与 ES7 是完全分分隔的，定位差异也很大，它俩仅仅是名字和单价比较接近而已。
EC7 的风阻系数为 0.230Cd，该数值也是目前所有 SUV 车款中最低的。除此之外，EC7 还是蔚来第一款配备了主动升降式尾翼的量产⻋型，拥有⾃动和⼿动两种模式，⾃动模式分为减阻、操控两档，减阻档 80km/h 时激活，可降低 4% 的⻛阻；操控档 170km/h 时激活，可抵消⾼速⾏驶中⻋辆上下⽓流差造成的⻋尾升⼒。
底盘尺寸各方面，EC7 ⻓宽⾼分别为 4968/1974/1714mm，TNUMBERmm 2960mm，定位中大型 SUV。和崭新 ES8 多样性的坐椅产业布局所不同，EC7 则是常规的 5 座产业布局。
当然，EC7 也会配备 Aquila 蔚来毛焦尔系统和 Adam 超级计算机网络平台，同时全系标准配置空气悬架和 CDC 智能动态阻尼系统。动力系统各方面，EC7 配备前后双电气，系统总功率 480kW，最大扭力 850N · m，百公里加速时间可以做到 3.8 秒，是目前蔚来旗下最快的 SUV。
EC7 共有 3 款车款，分别是单价为 48.8 万元的 75kWh 版本、54.6 万元的 100kWh 版本，以及 57.8 万元的 100kWh 首发版。追求新潮或者具有反叛精神的朋友，或许会是 EC7 的受众群体。
连续几年的 NIO Day 看下来，今年应该是重要信息量爆炸的一年。这其实也意为蔚来正在变得越强越大，或许真有那么一天，蔚来将是我们买车时难以绕过的那个品牌。
