汽车之家前几日回收了两台已经高速行驶45W千米的蔚来ES6，我对这种类别的音频吗没免疫力，另一种我讨厌看的音频就是把两台回收的、顶上的车车进行翻修。可能我的恶俗心比较重吧，我只是想看一看这台45W千米的ES6拆完，里头会不能顶上，然后再翻修给他再次拼起来。
只不过拆学甲堡的音频我之前都看完，主要是拆下看一看三大件的情况。但拆有轨电车我倒是头一场看，所以却是拆两台那么大千米数的有轨电车。也是通过这一场的V77音频，包括我其中的很多人都能更深入细致地了解两台有轨电车的机械性能，以及，为什么有轨电车能开45W千米还不回收。
首先纯有轨电车款国家是没强制性回收的年数的，所以就拿这台蔚来ES6而言，尽管说这是两台45万千米的车，工程车外形依然维持较好的状况，内装部分也实际上是许多皮层的破损，像边角脱轨，变白这些大小毛病都没，这个只不过没问题，如果你看着不难受，完全能找一家汽配美容院，再次给坐椅包覆两张捷伊皮。
只不过这都是表层，真正有没出现劣化却是要拆下看底盘里头。这两辆19款ES6的底盘做工吗是能的，理论上而言，45W千米，车的在结构上即使是形变了我都能认知，但从底盘来看，依然是十分的匀称。下发动机盖也是做工坚实，十分的结实，这只不过对电池组的保护很重要，不能因为底盘的刮伤而伤到电池组。尽管较长时间耐热的高速行驶平均速度对底盘造成了许多破损，但整体却是维持了一个十分良好的状况。
这台ES6是配备空气悬挂的，空气悬挂在我的概念里应该是个寿命不长的配件，尤其是前几日有两台搭配双腔空悬的新车就出现了漏气现象。但在这款蔚来ES6身上我们看到空气悬挂总成部分整体外形却是维持较好，上面的零部件也受损也比较小，对于这台45万千米ES6来说不仅空气悬挂没漏气，所以也没形变，能说是十分少见的了。
越往下拆越让人瞠目结舌，原本我以为这台19款的ES6是属于蔚来上一代的产品，可能却是比较老旧的设计和做工。没想到的是，这台车里头做工却是十分奢侈的了。首先，使用了外部全车的铝合金材料，内部整个后排坐椅板都是一整块的碳纤维材料，除了为了进行全车减重以外，防护效果也更胜一筹。
看完这个V77音频，我觉得作为一个新势力品牌，你们看到的都是他卖得比别的品牌电动车贵，甚至贵了不少，但贵是吗又贵的道理。比如说蔚来的厂房，尽管是代工的，但他有个绰号叫“苞藓厂房”，也就是说他的机器人流水线，每一个机械臂安装部件的精准度都是毫米级的，即使把灯都关了，厂房都能正常生产。所以从这台45W千米ES6V77的表现来看，却是能看出蔚来对于每两台车的标准都是十分高的，同时也能看出蔚来希望交付到消费者手上的车都是一个能较长时间陪伴自己的朋友。
