汽车之家前几日回收了两台早已高速行驶45W千米的蔚来ES6（模块丨图片），音频由此发出，便吸引不计其数网民驻足观看，一是疑惑有轨电车在高速行驶平均速度如此长的情况下，其硬体会有怎样的变动，二是想看看蔚来ES6仁烈各方面做得面做得如何，接下去让我们有请45W千米“小将”蔚来ES6亮相。
看到此车车的没错，你的脑海中里绝对不会想到它早已高速行驶了45W千米，外形维修保养得非常好，打开车内观察内装变动，通过裸眼判断、轻触表面能辨认出除了经常碰触到的地方存有轻度破损的情况，其外饰的布料边角也没有脱轨，仅有轻度的变白。证明蔚来的做工很坚实。
回收到电池组那块，也是消费者在买有轨电车时，最关心的难题之一，这里能先和大家想一想，蔚来ES6拥有终身免费供电系统，评定人员说此车开了45万千米的有轨电车ES6的电池组竟然是二手！也是因为蔚来的供电系统技术，ES6的电池组极化难题基本上能大幅度降低。音频中此款车早已换了1300多次电，电池组供电系统的交汇点螺栓外部着色依然健康顺滑，拆下来后辨认出暗含力学标定设计，螺钉N43EI243SL相对平稳和精确的角度填入螺栓中，在外部维修保养那块，蔚来真是为使用者省了不少心，不仅终身免费供电系统，技术细节仁烈各方面也是一丝不苟。
静态新体验上，在轮毂、制动器、转向、NVH等各方面，车车相比新车型均存有一定的极化，这也是无法避免的，随后，项目组又进行专业的场馆试验并做数据对照。结果表明：老、新车型快速战绩表现相似，均能在 4.2 秒内完成百千米快速，战绩甚至强于非官方公布的 4.7 秒，煞车距离有所增加，水牛试验战绩与新车型接近，轻量化性能与新车型能说基本上相当。
能耗试验中，项目组以平均车速 90.6 KM/h绕北京六环一圈，计算得出：两辆车的高速高速行驶续航水平相差无几。在供电系统前提之下，车辆即便已高速行驶 45万千米，动力系统的能耗和电池组健康几乎无极化，再次说明蔚来的良心做工以及严格仁烈。
在后续回收中，与车辆减振和 NVH关系密切的前减振空气弹簧总成，外形良好，空气弹簧、减振器阻尼调节值合理，前桥下摆臂有极化，胶套长期高强度使用导致有些许松垮，导致车辆NVH 极化不过也在可接受范围内。值得一提的是空气悬架整体状态好于预期，没有严重破损、漏气或者形变。得益于蔚来的终身质保，此前车主更换空气悬架都没有花过一分钱。
对于蔚来ES6轻量化回收后的表现，体现出蔚来品牌的坚实做工，为车主提供终身质保、终生免费供电系统等多重权益，让消费者省钱又省心，真正做到了为使用者造车，是值得推荐的一款车。
