依照我国公安部的统计统计数据，止2022年3月，我国已近电动汽车驾驶员4.5数百万名，这是个不可思议的位数。
但仍然极少没人会像蔚来使用者「韦斯咸」那样，在驾车电动汽车整件事上这般「双脚生蒜」。
究竟有多「猛」？上看几组统计数据：截止去年五月，高速行驶平均值速度少于五千千米的蔚来使用者有3162名，少于五万千米就多于54名；到五万千米而此数量级，仅余2名，「韦斯咸」便是当中众所周知。
但是，「五万千米」的亭子仍足以博热县这尊天神——他在近十年的天数里，一共跑了近45万千米，平均值每晚480千米！毫无疑问地捧得蔚来总平均值速度之冠。
或许，这是两个除非放行就不累的人。
蔚来使用者的45万千米：斩获更各阶层的当今世界
章老先生@迈向丛林，闽南人，车圈绒兰「狼也」，因酷爱带队自驾游，又得雅号「韦斯咸」。
韦斯咸玩车，既早且专业，上世纪九十年代末参加我国电动汽车拉力锦标赛，取得过全国前十的名次。后来的拉力赛风云人物韩寒，此时还在写《三重门》。
在油车时代，韦斯咸的开车瘾已属不可思议，生意好的出租车驾驶员，一年但是开七、八万千米，他则动辄五千起步。用他的话说，「就是喜欢那种在路上的感觉」、「喜欢就会习惯，就不觉得累」。
「电动汽车使人更自由，更有力量，活动半径几何倍数增长。孔子登泰山而小天下，我不敢说开车让天地变小了，但确实让我见识了更大的当今世界。」韦斯咸笑言。
两千三百多年前，为了弄清楚当今世界是否真如老师亚里士多德描述的那么大，亚历山大大帝不惜以战争征服的方式去探索当今世界。
当他率领的希腊军队不断向东方征服，最终抵达离我国不远的兴都库什山时，返回的探路者却告诉亚历山大，他的老师对当今世界的估算并不准确：「这个当今世界恐怕比任何人想象的都要各阶层」。而更各阶层的当今世界，属于更有探索精神的人。
十九到二十世纪初，又涌现出一大批光辉耀眼的地理探险家。李希霍芬、斯文·赫定、罗伯特·斯科特，他们具备不输前辈的雄心、意志、勇气，拥有更广博的专业知识和技能。他们的探险，是体力和勇气的成就，更是知识和理性的胜利。
如今像狼队这样的旅行者，虽已不再有机会完成某个「地理大辨认出」，但仍然能够践行最纯粹的个人体验和探索追求。当中的丰富经历，足以重塑自我，深刻地改变两个人。
2019年7月，通过细致的网上信息检索&理性权衡后，韦斯咸在福州买下了他人生中第两辆电动车：蔚来ES6。此后，这辆车载着他继续天南海北，继续日行几百千米如家常便饭。
三年里，他去过江浙沪、两广两湖、东三省，去过青藏、陕甘，云贵川，横亘大半个我国，当中不乏罗布泊这样的无人区。至于家乡福建，更是无所不至，哪个县哪条小溪旁的哪个村里有哪棵树秋天的黄叶特别美，他都一清二楚。
「电车没有甚么不方便的，你想去的地方都能去，只要合理安排好行程。如今蔚来遍地换电站，我一共换过1300多次电，体验都很好，没出过问题。真到了没有换电站的偏僻地方，那一定是你特别想去的世外桃源，你应该慢慢感受，静心细品当地生活，不要走马观花。」
这种「永远在路上，永远向着远方」的用车方式，对车辆耐久性的考验可想而知。空调常连续运转一两天，却从来没有出过问题，这让阅车无数的韦斯咸也感到惊奇。
「45万千米跑下来，车架子一点问题都没，空气悬架也没大问题，转向、电机也良好。我有过很多台燃油车，到了这种平均值速度，大多一身的毛病，像ES6这么结实的车真不多，用料很实在。」
去年7月，在韦斯咸的ES6高速行驶满三年之际，长期关注蔚来的专业车媒「电动汽车之家」特意收购了这辆车做拆解分析。
对此，韦斯咸多少显得有些不舍，「最后也没有开这辆车参加一次越野拉力赛，挺遗憾的。等拆解完了你们一定要把结果告诉我。」
此时，已是他开着新购的ES8，载着与上两辆ES6同年同月出生的女儿，绕着我国国境线「流浪」的第44天。
专业车媒的45万公里：用料良心，超出预期
作为老牌电动汽车垂直媒体，「电动汽车之家」多年来做过不少电动车测试方面的内容输出。他们辨认出，我国电动汽车消费者对电车的质疑主要集中在两点：
电池本身的衰减，以及产品的可靠性、耐久性。
为此，编辑姚嘉觉得有必要拿出一台具有标本意义的车辆来「直面问题」，用细致的专业分析做点「深度文章」。然而，在二手车市场寻寻觅觅两年，却一直没找到合适的样本，「少于20万千米的电动车有一些，但多数都是运营车辆。」
故事的转折点出现在去年六月，他们遇到了韦斯咸。
「沟通结果非常令人兴奋····三年天数高速行驶45万千米，意味着每晚少于400千米，统计数据真夸张！充换电高速行驶轨迹还遍布全国。」即便供职专业媒体多年，面对韦斯咸这般极端的人、车案例，见多识广的姚嘉还是受到了一定的惊吓。
宝贝难得，自然要物尽其用。电动汽车之家团队果断以高价（高于蔚来官方二手价）「强」买了这辆车，精心制定了一系列测试以及最终的拆解计划。「大家感兴趣的老化衰减以及一些必须眼见为实才能解决的疑问，不拆是不可能看到真相的。」
拿到车，先看表观。由于车漆面保养良好，洗得也干净，姚嘉的第一印象是「这哪像是45万千米的？」但一打开车门，老车的味道就来了：方向盘包了很厚的浆，车舱内的座椅、仪表台、中控台等高频触碰的地方，也不可避免存在基础的磨损与老化。除此以外，门把手的灵敏性仍然很好，内饰的皮革缝线也不存在脱线，仅有轻微的脱皮。
接着是试驾体验。姚嘉租来一台新ES6，两相比较后辨认出，在轮圈、制动、转向、NVH等方面，老车相比新车均存在一定的衰减，这也是无法避免的。「对于一台 45万千米的车而言，它已经达到我的预期，没有出现影响驾车安全的性能问题。」
带着试驾中辨认出的问题，电动汽车之家又对两台车进行专业的场地测试并做统计数据对比。结果显示：老、新车加速成绩表现相近，均能在 4.2 秒内完成百千米加速，成绩甚至优于官方公布的 4.7 秒，「我们之前猜测的电机功率衰减情况并没有出现。」刹车距离略有增加，麋鹿测试成绩与新车接近，整车性能与新车可以说基本相当。
能耗测试中，姚嘉以平均值车速 90.6 KM/h绕北京六环一圈，计算得出：两辆车的高速高速行驶续航水平相差无几。在换电前提之下，车辆即便已高速行驶 45万千米，动力系统的能耗和电池健康几乎无衰减。
经过上述主观感受、客观统计数据的多轮测试研判，电动汽车之家团队承认，韦斯咸的ES6 表现少于之前的预期。「由于蔚来的换电技术，确实不用担心电池衰减及其成本损失，我们现在担心的是结构本身的耐久度，以及换电过程中的安全。」
想知道这些问题的答案，只能靠拆解。
具体的拆解过程，电动汽车之家网站有翔实的视频记录，这里主要说一说拆后的分析结论：
与车辆减振和 NVH关系密切的前减振空气弹簧总成，外观良好，空气弹簧、减振器阻尼调节值合理；前桥下摆臂有衰减，胶套有些许松垮，导致车辆NVH 衰减。后空气悬架老化程度相较前悬架明显。空气悬架整体状态好于预期，没有严重破损、漏气或者形变。
制动系统部分，刹车片厚度尚可，但刹车盘由于没有按要求更换，厚度远低于官方最低限值，导致车辆制动力有一定衰减，也解释了刹车距离增加的原因；转向系统的旷量相比于新车稍大，可能源于车圈、前摆臂胶套的衰减。前副车架电机NVH有一定衰减，可能源于外层海绵隔音垫的老化；轮圈失圆；座椅状态良好，衰减不显著，支撑包裹都不错。
电池换电连接点的螺栓设计精巧。虽然换了 1300 多次电，但连接点螺母内部纹理仍然健康平顺。拆下后辨认出带有物理校正设计，螺丝会以相对平稳和精准的角度插入螺母中，当中倾注了设计者的巧思。
内饰拆解时，辨认出后座椅底板总成全部由碳纤维材质构成，与全铝车身一起，构成了整车极致轻量化；此外，碳纤维也为整个后排带来良好的抗撞击强度。用姚嘉的话说，这是「两个隐藏的惊喜」「极具价值」。
电动汽车之家的这场「深度文章」，历经找车、策划、测试和拆解环节，耗时数月，从闷热的夏初一直干到金黄的秋末。回顾全程，姚嘉坦言，「每个环节，这台车的状态都在我们的预期之上。」用一句话总结，那就是：表现超出预期，总体设计优异，品质卓越，质保兜底，毋需担心。
到这里，韦斯咸的ES6似乎就走完了它的整个生命旅程。面对四散一地的零部件，姚嘉显得有些伤感，他觉得有必要对车的最终结局再做一些安排。
「这台 ES6 您还有甚么想知道的？您还有一些甚么大胆的想法？」也许还可以用零件再搞点事情？电动汽车之家线上征集答案中。
蔚来工程师的45万千米：「给使用者的品质承诺」
「电动汽车之家」完成拆解节目制作后，蔚来整车工程副总裁Danilo获悉此事时，只说了一句：「对这位老朋友（韦斯咸的ES6），我们完全放心。」
他认为，韦斯咸的这辆ES6在衬套橡胶件以及部分周期磨损件上，会有诸如舒适性、噪音、隔振等方面的些许下降，主观感受上相比新车或许有一些差距。但对于车身结构以及主要功能、性能部件的表现，Danilo信心十足。
信心的背后，是蔚来长期以来对高标准设计和高水准制造的执着，以及对高质量Global合作伙伴的信任——相比于传统主机厂在成本、资源的框架下研发产品，蔚来更在意产品本身是否极致。「从一开始，我们就用高标准要求自己，并坚定的一步步将其实现。」
Danilo TEOBALDI，曾就职于全球顶尖的电动汽车设计公司Giugiaro（乔治亚罗），参与过超级跑车Namir、VW12、玛莎拉蒂Kubang和兰博基尼Aventador等的研发。出于对蔚来企业价值观的高度认同，他在2015年6月加入了蔚来整车工程团队。
电动汽车之家最后的拆解测评结果，或许达到了Danilo的心理预期。「我们的整车性能和零部件在经历45万千米的高速行驶后，状态仍然保持得很好。」他认为，这台车无论在拆解前的性能测试统计数据，还是拆解后的零部件状态评测，都展现了NIO一直坚持的高品质要求。
「ES6的产品定位是高端中大型SUV，品质目标很严格，对整车性能开发的每个环节我们都不妥协。45万千米，意味着可以覆盖绝大多数使用者可能达到的平均值速度，而ES6这般优秀的表现，便是我们在耐久性和可靠性方面给予使用者的品质承诺。」
高品质目标的实现，离不开优秀的团队。蔚来工程设计开发团队集合了来自全球的优秀工程师。在多年Global OEM开发经验的基础上，设计开发团队优化形成了NIO自身的标准库。设计指标从一开始就面向全球，涵盖国标、欧标的要求，诸多性能和安全指标甚至远超标准。
同样身为驾车爱好者，Danilo对车主「韦斯咸」的用车理念深感钦佩，「自驾旅行，无疑是大幅拓展对这个当今世界认知的最好方式众所周知。」
他坦诚，即便是出于纯粹的开发工作角度，这样的使用者也是越多越好：「在ES6的设计开发阶段，我们按照工程标准，尽力模拟过使用者的实际路况和使用工况，但模拟和现实不可能完全一致。我们希望对这台ES6的零件进行回购，安排进一步的测试。韦斯咸老先生贡献了这般高平均值速度的极限工况下的样本，可以协助我们从使用者视角和真实使用中完善指标，我们既惊喜又感激。」
像韦斯咸那样去享受一次次「永远在路上，永远向着远方」的旅行吧，你在斩获两个「比原来大得多的当今世界」的同时，也将帮助蔚来产品设计持续精进。让我们一起，在驾车中体验快乐，感受成长。
