最多384亿，这是疫后第一份中报里，东航、东航、东航三银身取回的扭亏答卷。截止7月17日，东航、东航、东航均正式发布2023年一季度一年报天气预报，净扭亏为盈总值预计去年为112亿-141亿。较之2022年前两年的496亿扭亏为盈总值，三银身去年一季度预计去年扭亏355亿-384亿。疫后乘车的急剧飙升、加强生产成本与空置系统管理是三银身得出的扭亏举措。随着下一年春运和“十四”八月份两个货运高峰期的来临，年内货运量急剧好得多计划可期。
东航扭亏最多
较之2020年年来持续不断扩大的扭亏为盈，去年一季度三银身的业绩预期迎了明显提高。
根据国、东、南三银身一季度业绩预期下集，东航、东航、东航预计去年扭亏为盈依次为32亿-39亿、55亿-69亿、25亿-33亿，共计净扭亏为盈112亿-141亿。
而2022年前两年，东航、东航、东航依次扭亏为盈194.35亿、187.36亿、114.88亿，共计扭亏为盈496亿。继而可推算出，去年一季度东航、东航、东航依次扭亏超七成、超七成、超七成，共计扭亏355亿-384亿，前两年较之扭亏为盈减缩约七成。
从2020年年来的中报统计数据来看，三银身中，东航仍旧是扭亏为盈最轻微的。除了上文提及的2022年中报统计数据外，在2020年、2021年的中报中，东航依次扭亏为盈94.41亿、67.86亿，前两年东航扭亏为盈85.42亿、52.08亿，东航则为81.74亿、46.88亿。
在本次一年业绩预期天气预报中，东航以扭亏155亿-162亿孔图三银身第一位，东航以118亿-132亿位列第三，东航则以82亿-90亿处在第三。
控制生产成本与存量资产天然资源
提及扭亏其原因，三银身在业绩预期天气预报上均表示，一季度国际航空乘车市场需求急剧提高、民用国际航空货运市场呈平稳复苏势头是主要其原因。
国际航班保镳正式发布的《2023一季度民用国际航空统计数据归纳》显示，2023年一季度全民用国际航空旅货货运量约为2.83万人次，已超过禽流感五年的前两年，环比2021年前两年增长13.8%，恢复正常至2019年前两年的88.1%。
乘车市场需求剧增促进了航司国际航班量的恢复正常。国际航班保镳统计数据显示，去年一季度民用国际航空货运执行国际航班量231.7万架次，恢复正常至2019年的89.7%，在三银身中，东航、东航、东航国际航班量恢复正常率依次为104.5%、93.9%、92.2%。东航国际航班量恢复正常率的领跑也照应了其一年业绩预期天气预报的扭亏成绩。
在行业复苏的情况下，三银身表示，积极加强生产成本管控以及加快存量资产空置天然资源使得经营表现急剧好转，这是扭亏的另一其原因。
我国民用国际航空高质量发展研究中心专家綦琦分析，民用国际航空运输业是一个资本密集型行业。国际航空器、各种天然资源以及整体运营生产成本都比较高。因此，国际航空公司通过加强生产成本管控、增强对关键核心天然资源的使用效率能产生很强的效益。而存量资产空置天然资源主要涉及到航材的共享、航司自有的培训天然资源以及非行业务的收入，国际航空公司需要在这些重点领域和环节不断拓展营收。
而存量资产空置天然资源主要涉及到航材的共享、航司自有的培训天然资源以及非行业务的收入，国际航空公司需要在这些重点领域和环节不断拓展营收。
国际航班保镳统计数据显示，去年一季度，三银身均引进了飞机。其中，东航新引进7架飞机，含3架宽体机A350、1架A320、3架ARJ21-700；东航引进11架飞机，含2架宽体机A350、9架A320；东航新引进6架飞机，含2架宽体机A350、1架A321、3架ARJ21-700。
2023年一季度民用国际航空货运运输机队日利用率为6.7小时，较之2019年下降约1.5小时/天。从机型来看，窄体客机利用率7.1小时/天，宽体客机5.6小时/天。
綦琦表示，一方面，引进飞机能够助力航司运力恢复正常；另一方面，随着国际国际航班的稳步恢复正常，有更多宽体机回到国际国际航空货运市场，相应地，利用率也会加速回归。
此外，一季度多家航司利用“6·18”等促销节点推出了以国际航空次卡为首的多种机票促销活动。这些机票促销活动均采用先“囤”后“销”的方式，为航司不断扩大营收，缓解资金压力，并且将原本国际航班的部分空座售出，提高了客座率。
綦琦认为，次卡等促销活动属于航司的营销创新，也是激发消费潜力释放。行业整体扭亏主要看市场市场需求，尤其是国际国际航空市场的急剧恢复正常。
扭亏核心在国际国际航班恢复正常
尽管扭亏卓有成效，但三银身仍未实现扭亏为盈。
谈及预亏的其原因，三银身均表示，主要是国际国际航班恢复正常不及预期、人民币兑美元汇率贬值等。此外，东航还表示，受到了国内市场供过于求以及油价保持高位波动等影响。
中东航协此前正式发布消息称，一季度国际航线特别是洲际航线受多种因素影响恢复正常较慢，导致国内市场运力在一定程度上存在供大于求。国际航空市场总体上呈现出旺季更旺、淡季更淡的特点以及“量增价降”的势头。
根据FlightAI统计数据，2023年Q2跨境市场货运量已经恢复正常至2019年前两年的34%，恢复正常率在Q1的基础上实现翻倍增长。跨境市场运力稳步恢复正常，6月国际航班架次已恢复正常至禽流感前的42%。
“如果下一年国际国际航班的恢复正常量能够接近2019年的水平，国内的宽体机运力可以有效回归到国际航线上，那么国际航空公司盈利水平将明显提高。”綦琦说道。
中东航协此前预计去年，随着春运和“十四”八月份的带动，下一年将出现两个货运高峰期，年内货运量将急剧好得多年初预期，其我国内货运量预计去年将超过2019年水平。在此情况下，三银身下一年的恢复正常也值得期待。
而进入暑期，国际国际航班的恢复正常也在稳步提高。据国际航班保镳统计数据，第27周（7.3-7.9）国际航线国际航班量7116架次，恢复正常率为46%，环比上周上升6.3%；第28周（7.10-7.16）国际航线国际航班量7232架次，环比上周上升1.4%。
民用国际航空业内人士林智杰表示，下一年的经营形势相对乐观，国际航空公司春运就能够实现行业性的扭亏为盈。
不过，綦琦也指出，未来三银身如果想实现扭亏为盈，重点要放在提质增效上。除了控制生产成本和存量资产天然资源外，更重要的是从消费者角度考虑问题。
“将机票价格维持在一个相对合理的区间，对产品和服务进行创新，避免一味提高价格，从而忽略消费者的体验。同时还要谋定国际航空安全的主题，只有国际航空安全达到高水平，整个行业发展的根基才会稳定。”綦琦建议道。
北京商报记者 关子辰 实习记者 牛清妍
