【CNMO新闻报道】在NIO Berlin见面会上，蔚来轻量化工程建设总裁Danilo提及了两辆高速行驶了45多公里的ES6。此车历经45多公里旅途、供电系统超1300次的ES6，它的关键性零配件整体表现究竟怎样？非官方增发了回收后的零配件，并展开了多方位的试验。
ES6的白底盘凭借着耐热碳纤维加碳纤维混和底盘构架，轻量化扭转颓势减震结构设计Engilbert达44930 N·m/deg。历经校正，此车ES6底盘的轻量化扭转颓势减震统计数据达至41800 N·m/deg，底盘的零配件及相连工艺技术仍维持了较低的操控性状况。透过旧有样件的剖面统计数据对照，崭新供电系统底板的最小有效载荷为69kN，而45多公里ES6的供电系统底板最小有效载荷统计数据仍可达至63kN，低于60kN的最高结构设计明确要求。
采用锤打力微电脑，非官方对旧有自由浮动螺栓的三个样件展开对照了试验，已连续测获得5组试验统计数据。透过剖面统计数据能窥见，崭新螺栓的锤打力是43kN以内，45多公里ES6的螺栓锤打力是37kN，仍低于结构设计明确要求的30kN，仍然能确保电池包牢固的相连。
