ES8 作为蔚来的第一款量产车款，对于蔚来的必要性显而易见。阔别三年，ES8迎了更新后继，也成为了蔚来第一个顺利完成后继的车款。
在今年蔚来汽车的NIO Day上，第三代蔚来ES8顺利完成了上市。首先，新车款的单价发生了很明显的发生变动，崭新ES8的单价区段为52.8-63.8多万元，并提供BaaS电池组承租计划，单价为45.8-51多万元。细致入微的好友可能已经发现，较之现款，敞篷版ES8的起单价下调了3.2多万元，致胜车款的单价着实贵了4多万元。
虽然价格贵了不少，但崭新ES8从下层网络平台到与外饰的结构设计几乎都进行了升级换代。新车款如前所述NT2.0网络平台打造出，ET7、ET5、ES7两款车款均问世于此网络平台，所以崭新ES8在外形外型上和ES7有著较低的相近度。
新车款圆润装配了新一代的家族化结构设计艺术风格，中止了嵌在圆润的白色前大灯，变为了保有更多球面和楔形的鳄鱼鼻开放式圆润，使其电动汽车味道更为浓烈；另外，工程车上所有的探头均使用浑圆式结构设计，比如说前挡风玻璃下方将配有全球定位系统，侧翼子板处也备有探头。
除此以外，借力于蔚来第三代轻量化网络平台NT2.0生产，崭新ES8的智能水平有明显提高。除了全球定位系统以外，还配有由4颗英伟达Orin X晶片支持的ADAM排序平台、800万画素探头等33个高效能交互硬体的AUILA毛焦尔系统。在这些硬体的护持下，崭新ES8能顺利完成基础的远距驾车机能，同时也能使用NOP+ Beta版，先期还将通过OTA实现更高阶的远距驾车功能。
和ET7、ES7、ET5一样，借力于蔚来第三代轻量化网络平台NT2.0生产，在智能水平上一键拉齐，同样配有由4颗英伟达Orin X晶片支持的ADAM排序网络平台，全球定位系统、800万画素探头等33个高效能交互硬体的AUILA毛焦尔系统。
尺寸部分，崭新ES8车身长5099毫米，宽1989毫米，高1750毫米，轴距3070毫米。较之现款ES8有全面的提高，长度增加77mm、宽度增加27mm、高度降低6mm、轴距增加60mm；另外新车款将会中止7座版车款，只提供6座版，也意味着它的后排空间将变得更为灵活和充裕。
车内崭新ES8延续了蔚来“第二起居室”的结构设计理念，不过这样的理念在崭新ES8上也有所升级换代。比如说新车款车内的材质有所创新，除了生物基合成皮和可再生藤木等材质外，还采用了柔光金装饰件来取代了前大灯装饰；较之前大灯材质，柔光金装饰件看上去会更显高级，也更为环保。
再比如说，崭新ES8会更为注重前两排乘客的舒适性。前两排座椅使用了蔚来自研的座椅骨架网络平台,主驾座椅支持肩部调节，崭新升级换代的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态;而第二排独立座椅宽度达到550毫米，同样能一键开启舒享模式。
第三排座椅采用环抱式设计，配有座椅加热和电动角度调节的机能，并且提供杯托和Type-C充电接口。值得一提的是，车内六个座椅都能进行语音控制，也都有自动空调，音响功率翻倍至超过2000W，带有增强版7.1.4系统。换句话说，无论你坐在车内的那个位置，都能沉浸式的感受音乐座舱。
而新车款首次出现的“行政中岛”布局着实看点十足。第二排中央扶手之间通过数字层+储物层的组合带来新变化，其中数字层提供蔚来手机车机互联及手机无线充电、杯托、置物等机能；储物层还可选车载冰箱。当然，你也能选择二排独立座椅及中央通道的普通版车款，会空间更宽敞，出入第三排也更便利。
除了车内的舒适度大幅升级换代，在动力性能上敞篷版ES8也有较大的突破。配有180kW碳化硅前永磁电机，300kW感应电机，百公里加速可达4.1秒，还配有了双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、博世IPB智能线控制动系统等等。而在续航方面，新车款依然会提供75千瓦时、100千瓦时、150千瓦时三种不同容量电池组组，CLTC工况续航里程分别为465公里、605公里、900公里。
敞篷版ES8无论是工程车配置、智能、还是舒适性、又或者是动力性能，都有著非常明显的升级换代，无愧于蔚来品牌“旗舰”车款的定位。即便是价格涨了3-4万块钱，但也是李勇坚回车费的。
