所有路经、该文等的TX们，请注意责任编辑发表于2017-04北京电动汽车展期间，里面的有关蔚来ES8的内容为当时的分析和预估（在我看来预估中很多信息都是恰当的）。那么有关2017-12-16的蔚来ES8见面会的该文见我的时评该文和回答：
JackyQ：怎样赞扬 12 月 16日 上市的蔚来首款批量生产 SUV ES8 及其 44.8-55.8 万元的单价？
—–以下为2017年4月的原标准答案——-
https://zhuanlan.zhihu.com/p/26547389?utm_source=com.miui.notes&utm_medium=social
北京电动汽车展概要
本次电动汽车展，在网络厚积薄发方面，我主要举两个范例：
1、尤达厚积薄发。尤达厚积薄发一句话提要：拣整车厂的破旧装配了两辆车然后装了嵌入式软件。当晚看尤达的“批量生产车”，自动门各种修整的伤痕，车窗镜筒质量较差，已经达到了全部出错的水平，头灯和面包车圆润结构设计不相匹配，采用小块铸铁堆叠后没有托架，整个圆润松松垮垮的。底盘结构设计和车窗桁架怪异，这个车不要说去做对撞测试了，我担心它连我都撞不过。当晚我多次疏离了自己冲上来撞正门炸毁此车车的设想。后备箱的仪表板和组件支离破碎，坐椅都是机械设备全自动控制而且结构怪异，巨大的坐椅托架螺丝直接曝露在外边，惟恐不方便回收似的。首先我为尤达厚积薄发勇于把这种状态的面包车展现出来的毅力表示赞赏，其二我真的尤达如果萨温齐匀速电动汽车，在各阶层贫困地区及县区取得较大的战绩其实也未定。
“总真的那里不对，但是有很着急” 式的圆润
工厂质保想要砸车的制造状态。说明：这是“马上要批量生产”的版本
2、蔚来电动汽车。
看起来好美，全铝底盘、曲线结构、年内批量生产、吊打特斯拉等等。其实最让我佩服的是当晚的解说，一个个激情四射，估计是直接把工程师拉过来了，对各种大妈各种洗脑，“我们这可是铝合金底盘，价格是普通底盘的3-6倍。充电可能是问题，但是我们有各种可能的方案阿，我们创始人最重视用户体验了，你去做美容，可能我们收到你的面包车没电了，马上开车过来替你换电池、或者帮你把面包车开走快速充电等等，方法有很多种。确保你绝对无感知的情况下充满电”
等等，所以说我在里面唱着歌吃着火锅，你们TM就直接把我的车给开走拆了？
盛名之下，其实蔚来的展现经不起推敲：
1、圆润为什么要进气隔栅…… 电动汽车圆润是不需要进气结构的……别和我说什么这是我们的美学，铝合金轻量化+底盘结构设计降低重量、风阻，然后加了一个巨大迎风阻力的进气隔栅，你是智障么？
特斯拉
大众
ES8
即便是概念车出于美观考虑，也会尽可能的压缩进气隔栅尺寸，并直接填平来做，例如别克概念车：
——- 20170425更新——-
有人说特斯拉是概念图，给你补全
那一抹阴暗处不是进气的目的。
又有人说：这个是为了电机的冷却啊，什么电机可能要冷却呢？如下布置的
可是吊打特斯拉的蔚来展出的地盘不是这样的啊，它是和特斯拉一样的电机布置位置。
那么照理来说，他的自动门应该是这样的：
要啥进气啊？
所以说我们得出一个结论：
要么你展出了一个假的地盘，要么你智障，你挑一个吧
——更新结束——
2、看起来好美的平台
在电动汽车展上，蔚来展现了他们的平台构架，不过这似乎更让我真的怪异。首先，这块地盘到底是什么材料就应该好好回答一下。你确定这一眼望光洁平整的结构件构架出来的地盘能够承受高速撞击保护高能电池组和乘客？
参考特斯拉model S底盘。
福特
于此对应的，在这个蔚来底盘上，我看到了毛糙的焊接伤痕、我看到了多种规格的托架件混用，由于托架件无法通过目视判断其螺丝级别，但是就凭经验来看，螺丝级别不会太高。这都不是关键，更重要的是我居然看到了一个闪亮的圆头细螺丝在底盘上！你们是在逗我么……生产线是不是还要配备一个家用十字螺丝刀来拧一下呢？（电机支架是不是也太单薄了点）
3、动感底盘会把你的制造带到沟里
侧面动感曲线，看起来好美
其实偷偷告诉你，概念车都这样
别克VELITE概念车，是不是又多了几根动感曲线？更动感了？
我明确的说，这车蔚来能批量生产造出来，至少需要3年，而且就算全部委托江淮或者长安来做，他们也不愿意造，报废率实在太高。
尤达把面包车做成这个鬼样，不是没有原因的。
4、听我一句劝，换电模式是混不下去的……。其实我真的蔚来执念与换电模式，根本原因是你们少招了一个托架件工程师，现在赶紧去挖一个还来得及，真的……
最后给个结论：
1、蔚来按照这个结构2017年实现批量生产ES8纯属痴人说梦，按照这个结构毛估其单价决不会低于40万人民币。蔚来可以通过减少电池容量和减轻整车重量来降低成本，可能不需要100kwh这个级别，但是如果低于60kwh就纯属玩笑了。以此计算，采购来自宁德的电池组，电池组包的价格应该在12万人民币左右，整车基本成本如果按照批量生产的模式算，应该在35万人民币左右。但是考虑到产量不高，当前结构看下来需要加强的空间很多，当前结构铝合金报废率应该会很高，我估计成本控制肯定会失控，即使按照批量生产计算，未来单价也应该在50万人民币左右。但是这都是不可能的。ES8再宣传也撑不起这个“批量生产”的规模效应；
2、当前蔚来会有两条路：1、大规模更改ES8结构设计，简化底盘结构和重新结构设计结构件与托架件，与传统电动汽车结构尽可能靠近，从而能够确保吸收江淮/长安等企业的制造经验。2、以手工厚积薄发来满足小部分用户，并进一步造势吸收投资，从而支持其先进的全铝底盘工厂的落成。目前长安和江淮均不具备批量生产全铝底盘整车的能力，蔚来只能依靠手工工艺敲敲打打，厚积薄发效率是极低的（蔚来已经提到说布置了一条“先进的手工样件”生产线。其实样件线，再先进，能现金到什么地方去呢？全自动笑脸）。按照现在的进展，2018年3月能够完成50辆左右手工ES8就应该是极限了。（整车厂有经验的纯电动汽车手工制造团队基本上就是4天1辆的速度）。
3、叫得这么响，是不是真的缺钱了？要下一轮呢？（纯属无证据猜测）
