如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7？

就两个我们轩然大波的热门话题吧，聊聊自己的观点吧。

1、新汉兰达下跌2.8万（1.8+1）的“866”

Step 1. 新汉兰达下跌1万

去年前不久，受限于电池组原料下跌，数十家电动车国际品牌争相正式宣布母公司商品提价计划，做为金融行业台柱的蔚来众所周知，4月10号，蔚来正式宣布母公司主流产品商品ES8/ES6/EC6（全称“866”）单价新汉兰达下跌1万。在原料下跌约20%振幅眼前，“1万”的跌幅只不过并无法全然cover其成本增加，单纯点说：“rsquo了”。

在蔚来Q1电话号码半年报文本中，我们也辨认出，1万的跌幅对其新汉兰达商品织田的反向负面影响：2022年上半年，公司织田率14.6%，而就环比和环比来说，而此分项分别为19.5%和17.2%，不难看出。原料下跌对蔚来销售收入压制却是很显著的。

Step 2. 敞篷版下跌1.8万

做为一间挂牌上市民营企业，蔚来透过日渐大幅下滑的织田换回“良知蔚来”称谓的作法并无法赢得监事会的认知。在利润阻力下，在现款商品新汉兰达下跌1万的基础上，蔚来竭尽全力发力，在其才刚正式发布的2022款“866”商品上新汉兰达下跌1.8万，总的少脉，其间新汉兰达下跌2.8万，吻合金融行业最低跌幅。总之啦， 也并非硬涨，2022款也升级换代“Alder·木本植物智舱控制系统”（8155），但懂得都懂。

总的来说，在成本阻力眼前，我们都是一样的，只是不得不佩服蔚来对商品节奏的把控，既赚了老用户的热捧，又让持币观望的新用户无话可说。

1、ES7的定位问题

Q1：ES7 & ES6互相蚕食？

回答ES7定位的热门话题上，我想这是我们最为关心的，很多人说新推出的ES7与ES6定位过于吻合，内部蚕食现象严重，但我并不这么认为。首先承认，“蚕食”是肯定存在的，尤其是对ES6/EC6性能版及以上商品，价格相差无几的情况下，毋庸置疑，我想大部分人却是会选择新挂牌上市的ES7。但要知道的是，就其销量基盘来说，60%+的用户集中在ES6/EC6运动版上，也就是我们常说的入门款上，38.6万的ES6与46.8万的ES7之间却是相差8万多的。总的来说，有一定的overlap，但不动其根本，“1+1>1.5”就是赚的，何况快速膨胀的新能源赛道上，一切都是未知。

Q2：ES7 & ES8互相蚕食？

至于与ES8的关系，我想就更好认知了，基本就是大5座与6/7座之间的关系，虽然两款车款定位上较为吻合（差3万不到，2.8万）。但长期来看，用车需求上却是有很大不同的，从需求本身做区分。再者，考虑到较高定位的ES7对ES8旗舰商品形象的负面影响，蔚来顺势推出了ES8领航版以期进一步拉高ES8旗舰商品定位。短期来看，也给了创8/老8这些高端老用户置换新车更好的选择。

Q3：ES7 & ET7互相蚕食？

同为NT2.0商品，空间更大的ES7会不会对ET7有负面影响？有，但很少。SUV与轿车Cross-shopping的比例一直就并非很大，究其本质，却是在用车需求属性上存在本质差别。

一句话总结：ES7的出现，填补了蔚来高端用户对5座SUV车身形式（大空间），以及ET7上NT.20全新科技配置的需求。

另外多说一点，但CLTC 450km续航的ES7真的能拖着房车带你Glamping？？？450*0.75（实际）*0.5（拖挂满载）=168km，200km不到的实际续航，估计开到一半露营得改徒步了。这些实际使用上的“缺憾”我想蔚来的商品经理们应该都是清楚的，但换个角度考虑下，从体系化效率角度来说，做为正向研发的Global Car，既然要满足欧洲法规（对ES7拖挂能力1.8吨以上）拖挂不得不做，那结合国内兴起的Glamping文化，搞个卖点也未尝不可。

不论只不过际使用起来怎么样，但但从传播角度来讲，紧贴当下中产小资活动热点——露营，却是能给其目标用户足够向往感的。（中产崛起现象文化：北欧度假小屋、北美沙滩、中国露营）

都看到这了，不点个赞？？？？