如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?

2022-12-23 0 1,083

就两个我们轩然大波的热门话题吧,聊聊自己的观点吧。

如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?

1、新汉兰达下跌2.8万(1.8+1)的“866”

Step 1. 新汉兰达下跌1万

去年前不久,受限于电池组原料下跌,数十家电动车国际品牌争相正式宣布母公司商品提价计划,做为金融行业台柱的蔚来众所周知,4月10号,蔚来正式宣布母公司主流产品商品ES8/ES6/EC6(全称“866”)单价新汉兰达下跌1万。在原料下跌约20%振幅眼前,“1万”的跌幅只不过并无法全然cover其成本增加,单纯点说:“rsquo了”。

如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?
N61WI72JqP7价格下跌

在蔚来Q1电话号码半年报文本中,我们也辨认出,1万的跌幅对其新汉兰达商品织田的反向负面影响:2022年上半年,公司织田率14.6%,而就环比和环比来说,而此分项分别为19.5%和17.2%,不难看出。原料下跌对蔚来销售收入压制却是很显著的。

如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?
2022年Q1半年报文本
如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?

Step 2. 敞篷版下跌1.8万

做为一间挂牌上市民营企业,蔚来透过日渐大幅下滑的织田换回“良知蔚来”称谓的作法并无法赢得监事会的认知。在利润阻力下,在现款商品新汉兰达下跌1万的基础上,蔚来竭尽全力发力,在其才刚正式发布的2022款“866”商品上新汉兰达下跌1.8万,总的少脉,其间新汉兰达下跌2.8万,吻合金融行业最低跌幅。总之啦, 也并非硬涨,2022款也升级换代“Alder·木本植物智舱控制系统”(8155),但懂得都懂。

ES6@75kWh2021款(4月前)2021款(4月后)2022款签名版46.8万47.8万49.6万性能版39.8万40.8万42.6万运动版35.8万36.8万38.6万

总的来说,在成本阻力眼前,我们都是一样的,只是不得不佩服蔚来对商品节奏的把控,既赚了老用户的热捧,又让持币观望的新用户无话可说。

1、ES7的定位问题

Q1:ES7 & ES6互相蚕食?

回答ES7定位的热门话题上,我想这是我们最为关心的,很多人说新推出的ES7与ES6定位过于吻合,内部蚕食现象严重,但我并不这么认为。首先承认,“蚕食”是肯定存在的,尤其是对ES6/EC6性能版及以上商品,价格相差无几的情况下,毋庸置疑,我想大部分人却是会选择新挂牌上市的ES7。但要知道的是,就其销量基盘来说,60%+的用户集中在ES6/EC6运动版上,也就是我们常说的入门款上,38.6万的ES6与46.8万的ES7之间却是相差8万多的。总的来说,有一定的overlap,但不动其根本,“1+1>1.5”就是赚的,何况快速膨胀的新能源赛道上,一切都是未知。

如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?
蔚来ES7单价

Q2:ES7 & ES8互相蚕食?

至于与ES8的关系,我想就更好认知了,基本就是大5座与6/7座之间的关系,虽然两款车款定位上较为吻合(差3万不到,2.8万)。但长期来看,用车需求上却是有很大不同的,从需求本身做区分。再者,考虑到较高定位的ES7对ES8旗舰商品形象的负面影响,蔚来顺势推出了ES8领航版以期进一步拉高ES8旗舰商品定位。短期来看,也给了创8/老8这些高端老用户置换新车更好的选择。

如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?

Q3:ES7 & ET7互相蚕食?

同为NT2.0商品,空间更大的ES7会不会对ET7有负面影响?有,但很少。SUV与轿车Cross-shopping的比例一直就并非很大,究其本质,却是在用车需求属性上存在本质差别。

如何评价蔚来将于2022年初发布的第6款车型ES7?

一句话总结:ES7的出现,填补了蔚来高端用户对5座SUV车身形式(大空间),以及ET7上NT.20全新科技配置的需求。

另外多说一点,但CLTC 450km续航的ES7真的能拖着房车带你Glamping???450*0.75(实际)*0.5(拖挂满载)=168km,200km不到的实际续航,估计开到一半露营得改徒步了。这些实际使用上的“缺憾”我想蔚来的商品经理们应该都是清楚的,但换个角度考虑下,从体系化效率角度来说,做为正向研发的Global Car,既然要满足欧洲法规(对ES7拖挂能力1.8吨以上)拖挂不得不做,那结合国内兴起的Glamping文化,搞个卖点也未尝不可。

不论只不过际使用起来怎么样,但但从传播角度来讲,紧贴当下中产小资活动热点——露营,却是能给其目标用户足够向往感的。(中产崛起现象文化:北欧度假小屋、北美沙滩、中国露营)

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