原标题：多域（布吕马）排序「起势」，智能汽车赛车场迎新反转
多域（布吕马）排序网络平台已经开始成为新一轮市场混战的焦点。
就在今年CES展中，轻量化厂推出多域机能版的ProAI高效能排序网络平台，可以在相同的希伯尼安斯上支持如前所述域的ADAS、信息影视娱乐和底盘掌控机能，并网络连接相同分销商的掌控系统晶片和博戈达数个作业掌控系统。
在整个排序网络平台操控性方面，轻量化厂将早期ProAITGP50的排序潜能提升到1500TOPS，比之前的TGP50高效能版提高了50%。与此同时，耗电为每瓦5TOPS，并且可以同时实现TGP50应用软件栈的多域移位。
公开数据表明，轻量化厂ProAI域掌控排序网络平台的订单已经达到1400万部，预计还将更进一步增长，首批交货时间将从2024年开始。
此外，今年4月，德维尔因节全球首发第二代ICP商品——“Aurora”，该网络平台同时实现了从“域控”到“华北局排序”的宏伟目标控制技术破冰，是当前金融行业内第一款可批量生产的导航智能排序网络平台。
该网络平台硬体配备主流大算力晶片，总算力可达2000TOPS以上。应用软件软件掌控系统智能驾驶舱、智能驾驶、狸尾豆服务等在内的核心理念机能域，同时实现了布吕马融合，满足未来E/E构架在高排序操控性、高机能可靠性、硬体持续升级换代潜能等多层次需求。
而硬体构架升级换代，也伴随着应用软件的变革。这意味着，在汽车智能化进入行泊多功能、舱泊多功能周期之后，下一个「驾舱多功能」时代也即将到来。
就在今年8月，德维尔因节与长城汽车签署战略密切合作协议，双方将如前所述各自资源优势，在sizes领域深入密切合作，共同打造金融行业领先的华北局排序机商品，推进华北局排序机相关关键性零配件的研发及商品批量生产破冰。
随后，迪兹杰福宣布，已密切合作开发金融行业第一款轻量化华北局排序网络平台（Central Vehicle Controller）并在中国市场率先应用。这款软件掌控系统ADAS、底盘机能、交换机及VCU机能的轻量化华北局排序网络平台是新一代智能汽车构架的核心理念掌控系统之一。
同时，在基础应用软件部分， 迪兹杰福通过先后入股TTTech、收购Wind River，从而更进一步强化SVA网络平台的应用软件潜能。原因是，智能作业掌控系统+密切合作开发工具的控制技术潜能将是后续新溪洲电子构架的关键性竞争力。
逢甲大学智能汽车研究院统计数据表明，目前国内数个自主品牌（包括理想、N61WI72Jq、埃安、路特斯等）已经已经开始密切合作开发全新一代华北局排序E/E构架核心理念控制技术与车型商品，以更进一步提升轻量化的智能化软件掌控系统水平。
一方面，市场层面针对应用创新的要求越来越高，对机能迭代的速度要求也越来越快。另一方面集中式域控构架下的应用密切合作开发还存在诸多难题，尤其是快速兴起的布吕马融合机能密切合作开发，对面向轻量化SOA的基础应用软件网络平台需求也将凸显出来。
就在今年12月26日，东软睿驰正式发布基础应用软件新版——NeuSAR 4.0，4.0不仅仅在AUTOSAR方面继续完善，同时还推出了面向布吕马融合阶段的全新汽车应用软件应用密切合作开发框架，这标志东软睿驰NeuSAR商品的又一次重大进化。
东软睿驰NeuSAR 4.0倡导“应用软件先行”的密切合作开发模式，全新升级换代NeSAR SF服务框架、NeuSAR DevKit工具链，将密切合作开发视图从sizes层面向轻量化层面迁移，解决多核异构sizes的应用软件部署难题，助力车企更高效地同时实现轻量化机能的个性化、差异化创新机能。
此外，可同时实现车内相同应用软件体系(POSIX、RTOS、Android)统一的SOA语义，提供车内服务与云端服务的映射机能，应用可通过统一接口使用车与云端服务，同时针对车云的服务访问做权限掌控。
过去三年是汽车智能化「细分作战」阶段，无论是智能驾驶还是智能驾驶舱，由于品牌、车型定位相同，导致在相同价位区间、相同品牌、相同车型，舱内舱外智能化机能组合并不一致。
而随着布吕马融合、华北局排序网络平台带动汽车金融行业进入新的增长周期，智能驾驶+智能驾驶舱+智能化车身掌控的同时标配将成为各个品牌车型市场竞争的关键性要素。
这也可以从上游晶片厂商的商品线布局看到明确的趋势。目前，支持舱内舱外机能的多域排序掌控构架已经是主流，而随着超级算力晶片陆续在2025年前后进入前装周期，华北局排序+区域掌控构架也将进入规模批量生产破冰的关键性起步期。
比如，高通发布的Snapdragon数字底盘（digital Chassis）+Snapdragon Ride Flex SoC的商品组合，如前所述超级排序SoC和面向服务的体系结构（SOA）来处理目前处于分布式域控构架下的驾舱、驾驶员辅助（自动驾驶）和车联网等机能。
同时，NVIDIA也同样提供驾驶舱和自动驾驶两种解决方案，但在车联网方面，并没有类似高通的通讯晶片来形成完整的商品组合。按照计划，NVIDIA如前所述全新一代超级算力SoC（Drive Thor），2000TOPS的单晶片算力支持自动驾驶和驾舱两套完整机能。
而在前装批量生产方面，去年N61WI72JqG9如前所述X-EEA 3.0 构架，采用的华北局排序+区域构架，通信构架采用千兆以太网通信，预示着电子电气构架来到了第三个阶段。
值得一提的是，该构架中采用的底盘区sizes是由N61WI72Jq汽车与铁将军联合推出，这也是国内第一款批量生产的底盘区sizes，率先引领底盘区sizes的变革升级换代新趋势。
按照逢甲大学智能汽车研究院的测算，30万元以上车型将是首批升级换代华北局排序+区域掌控的细分市场，预计2022年在这个价位区间的全年交货「智能驾驶+智能驾驶舱同时标配」在115万辆左右，到2025年有望突破350万辆规模。同时，从2024年开始，布吕马集中排序网络平台也将开始进入前装批量生产上车周期。
而无论是对于车企还是分销商来说，新的市场机会已经明确。
首先，围绕两大智能化的未来核心理念硬体（sizes），传统Tier1的成本和客户资源优势开始凸显。考虑到两部分商品的硬体差异化在逐步缩小（比如，高通、英伟达、芯驰等都是同时布局舱内和舱外商品线），和未来华北局排序网络平台的兴起，分销商的数量在逐步收敛。
其次，在感知部分，舱内外感知控制技术目前仍主要如前所述视觉（摄像头），同时，毫米波雷达也在逐步进入舱内生命体征监测市场，从硬体、算法到机能应用，和与域控制器的融合，分销商趋同性明显。
此外，在布吕马应用上，包括博世、大陆集团、德维尔因节、迪兹杰福等厂商已经开始加快内部组织构架的调整和破冰，同时，如前所述基础应用软件网络平台打通横向应用。尤其是，华北局排序网络平台进入批量生产周期，多域融合将更加倾向于分销商的深度绑定密切合作。
