先问一下大家，你家的车最小千米数是多少千米？你家之前那台学甲堡是开了 12 多千米，而后是因为烧冷却液太严重，而后拿去翻修了。今天我要跟你说有人大白天蔚来跑了 45 多千米，走遍了故土的苗汉。我想这台蔚来 ES 6 如果是全站行驶平均速度最久的新能源车，要知道它还是不限单次完全免费供电系统的。车友开了 44.92 多千米，供电系统 1347 次，估计张波看了都要喊亏，别忘了对比下TeslaModelY，看看谁是纯电中大型SUV的输家。
蔚来供电系统商业模式实力强硬态度
Tesla建设了非常多的DT电池站，能努力做到一小时加速补能。当中V3版快充,其输出功率超过250kW,在5两分钟内就能为工程车平添120千米的续航力平均速度。在40两分钟内,工程车的用电量就能由0%变为80%，不过时常快充也会有个难题是电池组极化难题，高输出功率电池会对电池组造成不可逆的受损，那个在眼下是个无法避免的难题。时常开Tesla的朋友一定会遇到的难题是：我刚订车的时候表现续航力平均速度是470km，开了一年灰鳍435km了，像Tesla这种不能供电系统的有轨电车跑 45 多千米，电池组是不是早就如果自己掏钱换新电池组了？
可蔚来不但有自有电池桩，还推出了供电系统站、超充桩以及电池车的光致发光商业模式。真正做到了5两分钟即可更改一块新电池组T2390出发，由于每次供电系统单厢进行嵌入式软件获证，确保轻量化和电池组始终处于最佳状态，蔚来的那个供电系统商业模式就不用考虑电池组极化的那个难题，电池组固定资产的那个成本也是由蔚来承担了，这些蔚来车友又相当于是省了大笔。超充桩拥有最小180kW和250A的强劲性能，能在公共情景下为所有新能源车提供更多加速、智能、可靠的电池服务项目。截至2022年12月4日，蔚来在全国已总计建成供电系统站1,246座（当中高速公路供电系统站330座）、电池站2,166座（电池桩12,679根），网络连接服务器端电池桩超桩600,000根。总计为用户提供更多了超1,400亿次供电系统服务项目和超90亿次全屏光致发光服务项目。
蔚来的供电系统商业模式之前有人担忧过，是担心说一直供电系统不会这些机械结构老化会不会松动之类的。那能看到这台ES6，虽然换了 1300 多次电，但连接点螺母内部纹理依然健康平顺。拆下后发现带有物理校正设计，螺丝会以相对平稳和精准的角度插入螺母中，当中倾注了设计者的巧思。
升级换代品牌用料良心
一款车的外观如果是面子的话，那么内饰是里子了。来到车内，两车呈现的感觉与外观一样给人不同的感受，蔚来ES6用料很足，大面积的皮革材质包覆和镀铬饰条的搭配让车内保持了不错的豪华感，搭载11.3英寸中控屏、9.8英寸全液晶仪表盘，中控屏下方也保留了部分实体按键，搭配十色氛围灯，氛围上的打造及把控深得人心。
车开久了，一般会遇到比如说胶套老化、机舱异响、车内饰的一些松动脱落的一些难题。还有是空气悬架的老化。但是这辆ES6整体来看都是一些基础的老化，都在可接受范围内。
通过拆解视频能看到蔚来ES6除了采用全铝车身，前后防撞梁、纵梁、副纵梁以及摆臂均为全铝合金，后排座椅底板总成全部由碳纤维材质构成，与全铝车身一起，构成了轻量化极致轻量化，并且搭载了主动式空气悬架，这都是奥迪A8等百万级豪华轿车和DT跑车才会有的用料。不仅能让ES6在操控方面提升显著，同时又能为轻量化带来极佳的安全性，这也是蔚来车型在各种最严苛的碰撞测试中都取得优秀成绩的原因。
Model Y的的安全系数还是不错的，采用了钢铝混合车身结构，后半部分白车身采用了一体压铸工艺，将几十个部件合而为一，没有了焊点，提升了材料强度，而且一体式压铸还降低了零部件的重量、提升了组装效率，不过缺点也有，一体压铸如果出事故损坏后那只能整体的更改，维修成本极高。
全铝的会比钢制的成本高很多。全铝虽然没有钢制的硬，但是延展性会更好。就比如说遇到撞击的时候，它会通过自己的形变溃缩，然后达到一个很好的吸能的效果，更好的保护车上的驾驶人员。就有的事故现场可能看起来会很严重的感觉，但是驾驶员基本都是轻伤。
视频中也能看出，蔚来的车身结构强度是很高的，材料也是非常的厚，大家买车的时候也基本不会看内部的这些用料，基本上都是看外观、配置、软件呐，然后操作顺不顺畅开起来感觉如何？表面上看起来当然是差不多，实际对车辆更考验的还是车身的内在这些用料。
对于蔚来ES6轻量化拆解后的表现，汽车之家拆解团队给出结论，表现超出预期。其实现在在很多国人的固有印象里，还是觉得说升级换代的质量不如进口的电动车的质量不如汽学甲堡，新能源都是骗补贴的，质量不行。那今天大家看完那个拆车的内容是否会有所改观呢？
