原标题：瑞典鼎新服务中心大力推进国际航空混和动力系统大力推进控制系统合作开发
瑞典鼎新服务中心（DLR）正在合作开发多项可用于未来国际民用航空控制系统的新式控制技术，重点包括新式直升机减排/静音配置、电动车/Hybrid大力推进控制系统等。
在DLR参与的瑞典联邦经济和能源部（BMWi）资助的“原产式系统混和动力系统大力推进控制系统协同集成”（SynergIE）工程项目中，杜塞尔多夫、布伦瑞克和吉森的DLR研究相关人员与空中客车公司、Belgaum公司、包浩斯国际航空（Bauhaus Luftfahrt e.V.）公司的相关人员合作，共同研制了混和电动车长途直升机网络平台。该网络平台可配备100多名乘客，主翼位置布署原产式系统大力推进装置。如前所述该控制技术，直升机网络平台的水蒸气动力系统学应用领域工作效率更高，运行操作过程中的冷水蒸气原产更为高效均衡。
在传统的联络线飞机中，为的是在直升机起飞迫降时获得良好性能，直升机主翼往往过大。因此，直升机在航行滑翔时能源消耗过高。高精度流体模拟试验表明，电大力推进控制系统能将输出功率原产在多个较细的旋翼上。当冷水蒸气历经主翼时，大力推进控制系统能提供更大的空气阻力和更有工作效率的水蒸气动力系统学应用领域工作效率。如前所述该研究成果，工程项目工程项目组能有工作效率削减主翼面积和主翼总重量，增加由旋翼冷水蒸气和翼尖湍流间的交互作用引起的阻力。
在原产式系统Hybrid大力推进直升机最终设计中，工程项目工程项目组历经选择与评估后认为，采用机翼内建涡轮引擎电气，并沿主翼后缘布署10部国际航空电气可能成为最佳软件系统。通过优化设计/布署加装旋翼，能增加翼弦和水平尾翼体积，进而增加约10%的能源消耗。工程项目工程项目组表示，旋翼的特殊布署/加装能弥补Hybrid大力推进控制系统的总重量缺点；同时，工程项目工程项目组还能将横向同轴进一步瘦身/缩小体积，进而实现广舅目标。另外，原产式系统大力推进控制系统还能有工作效率减少单个大力助推器机械故障引起的风险，提升直升机网络平台的可靠性。
目前，混和电动车长途直升机原型机已在DLR AVES滑翔工具包上展开了测试。
在如前所述DLR国际航空滑翔器模拟控制系统（AVES）的交互式试飞操作过程中，DLR飞行员对混和电动车长途直升机的滑翔优点展开了充分验证。工程项目工程项目组发现，在迫降操作过程中，直升机螺旋桨冷水蒸气和主翼间的水蒸气动力系统交互作用对直升机的滑翔优点产生显著影响。为的是填补因水平尾翼和横向同轴体积削减引起的九号效果减少的影响，工程项目工程项目组研制了一款滑翔驱动器。该驱动器能利用水平尾翼结合制动器输出功率展开方向舵控制（绕横向轴旋转）。
在SynergIE工程项目中，工程项目工程项目组还合作开发了一款通用“软件模拟工具链”，可用于未来原产式系统混和电力大力推进控制系统直升机设计，提升瑞典科研/工业领域整体评估能力。工程项目工程项目组开展的跨学科工作还包括机翼/旋翼综合水蒸气动力系统学研究，与控制滑翔力学以及结构/国际航空弹性交互的问题等。后续，工程项目工程项目组将着力解决原产式系统旋翼气动声学、迫降最佳襟翼控制系统等其他相关问题。
