我对保有强劲性能的车款颇有戒心，但可能原因在于我的年龄渐渐增长，思想感情也越发结晶，我开始不讨厌大吵大闹。并非不讨厌呼声，而是呼声和噪声往往会被许多整车厂混为一谈，因此我对于呼声和淬火声也不再执著。当我关注的重心渐渐从自身向家庭偏转时，我买车的顾虑也渐渐减少，既想保有讨好自己的速度，也想兼具便携的舒适，更重要的是，它须要足够安静，它可以没呼声，但却不能有引擎噪声，在这些前提的此基础下，蔚来ES7走进了我的视线。
这款车款并没很精采的结构设计特征，甚至整车增添的听觉反馈也让我内心掀不起多少热忱，但它增添平静是我当下所须要的。这款车款简洁，但却是我想象中的未来科技感车款。封闭的前脸选用穿孔丰富了听觉效果。产业布局在前脸两边的远近光等轮廓简单，既减少了前脸的层次感，也平衡了简洁的车尾产业布局。它的花尾蝠A43EI235E体积常规，同样采用了简洁的造型结构设计。虽然它没前大灯，但为了减少空气阻力，前脸下方有著劝导气流的开口。
全球定位系统是蔚来ES7新汉兰达标准配置的功能特征，它的全球定位系统在顶部前端的中间位置，两边分别属于听觉交互硬体。这部分会形成四个突起的“角”，在蔚来ET7、ET5身上也有利用，因此“头顶四个龙首”也成为了它的身份特征。除了这些交互硬件之外，它的底盘四周还分布有听觉交互硬体和超音波声纳、ALMA声纳等智能化交互元件，并且利用了4颗英伟达Drive Orin自动驾驶晶片，总算力达至了1016TOPS，这在业内已经算是尖子的智能化此基础。
蔚来ES7是一款中大型SUV，它的底盘长度有4912毫米，因为有著AU特征，TNUMBERmm达至了2.96米。它的底盘侧面光滑轻盈，标准配置外置自动门。轮轴体积偏大，首发版标准配置了21寸轮圈，剩余版标准配置着20寸轮毂。这款车款新汉兰达都是双电机主动式，因此它没挡泥板，只附送了Lembron洗车工具。我通常不会选择驾驶此车车中短途乘车，更多原因在于续航力焦虑，即便中短途乘车，也会走铺装桥面，大多数有铺装桥面的地区都有热能补给点，因此有没有挡泥板对我来说不重要。
这款车款的尾灯是极简的横向贯穿A43EI235E，点亮后比较有看点，也能展现出底盘的宽体效果。蔚来ES7带有电动尾门，这是它的标准配置，开关尾门都很轻松。即便双手不方便按下尾门开启按键，还有感应式尾门可以使用。这款车款新汉兰达利用到的都是电动吸合门，并且全车所有车门都可以电动吸合，因此无论是车门还是尾门，只须要轻轻关闭就能做到自动吸合，尤其是前后排的车门，不建议大力甩车门。
蔚来ES7支持电源外放，它的电池容量分为两种，低配车款的电池容量有75千瓦时，剩余车款的电池容量是100千瓦时。如果驾驶此车车外出露营，它可以作为供电源头，连接插电板后，就可以使用电热水壶、小电锅等用品，为露营生活提供了便利。而它的续航力也分为了三种，低配版的CLTC纯电续航力里程可以达至485公里，首发版的CLTC纯电续航力里程可以达至575公里，剩余版的CLTC纯电续航力有620公里。
蔚来ES7版之间的纯电续航力里程虽然有差异，但是在动力方面却相同，它新汉兰达都是双电机主动式，综合动力653Ps+850N·m，这样的动力水准已经达至了高性能领域，而电机的响应速度只会比内燃机更快更迅猛，零百快速达至了3.9秒。并且它也没引擎歇斯底里的轰鸣声，虽然没呼声，但却足够安静，如果在高速行驶，家人在座舱内可以得到良好的休息环境，即便晚上下班比较晚，也不会吵到小区住户，并且我还能享受到充分的快速乐趣。
总结：
蔚来ES7目前在售的有四个版，在动力相同的前提下，主要考虑续航力方面，我个人比较建议选择620公里的版，即便在北方冬季低气温状态下，实际续航力也能达至420公里左右。但如果选择另外两个版，北方冬季低气温的续航力在的300-370公里左右。好在这款车款新汉兰达支持快充，可以在短时间内补充电量。但如果不经常驾驶车辆中短途乘车，也可以选择低配版，它的动力以及续航力足够日常使用，并且还有著丰富的智能化驾驶辅助，操控起来更便捷。
