创作者 孟笑宇
蔚来前段时间的关注度对广大群众而言最简单的体会是：新的“蔚来”来日。而对已果树还未侧发力的人而言，他们只想给你一个建议：轻轻松松的买吧。
前不久，在新ES8才刚抵达武汉蔚来中心且还没有做PDI的时候，被他们火速捕捉，并把自己YY成它的准车友来细细新体验了此车车的升级换代之处，非官方统计数据是188项的升级换代强化，详尽了解后会觉得：新ES8握在手里的感觉就像去年从iPhone 10换到iPhone 11，虽然外型只是技术细节上的处理，但拿在手上看似一种空前高阶感。
而对新颖的部分，蔚来本次似乎更花了不少心机，比如说仪表板屏与中控台屏均选用了窄前面板，占地约空间维持不变，但体积全面性升级换代，NOMI也选用了AMOLED屏的Mate 2.0，变全面性屏之后可以丰富更多的眼神。
此外，触觉上减少了轮盾系统、感官上以新一代的钢制木纹，感官下车内灵动性再次提升，而对大家最重视的驾车层次感，本次的升级换代能说它更加“新颖”。
为什么是“新颖”，新ES8相对现款车款的动力系统改变只是前电气从之前的触发器触摸电气变为了并行表现强势电气，也就是和ES6操控性版完全一致了，平均速度加速在帐面统计数据上有0.5秒钟的减缓，但带来了三大益处：第一是降低能源消耗减少续航力，第二是让日常生活驾车面目更加宽敞。
先回答大家的第一个问题：新款会不会影响操控性？除非你是赛车手，要不然在运动模式上的加速你几乎感觉不出来，新ES8在媒体测评中实测加速依然达到4.5秒。
第二个问题是为什么续航力减少？从ES6上你就能找到答案，前轴选用表现强势并行电气后功耗可以更小，在日常生活使用中可以更加宽敞，所以在减少驾车层次感的基础上又能提高续航力，当需要加速或者更大的动力系统时，后轴的触发器触摸电气又会迅速补充电能，让它变为一辆偏后驱的四驱操控性车，操控层次感会更加豪横。
此外新款ES8明显升级换代的地方还包括女王副驾的电动脚托、更长的高位刹车灯、刹车卡钳，并选用了博世iBooster 2.0的动能回收系统，已经独有的尾标，能说在关于驾车和不关于驾车的一切，这次都能带来了彻头彻尾的升级换代。
而前段时间另一个好消息是，蔚来OTA已升级换代到2.61，再次强化了空气悬挂的宽敞性，行驶高阶感也更加明显了。
视频《实拍新ES8，一次彻底的升级换代》
