中新经纬5月15日电 题：电动汽车网络安全可靠须跳脱“网络观念”，倚重法律条文为保护
作者 傅鹏 海问律师事务所合伙人
近期，有媒体在北京、上海等地的18家4S店，通过实地走访了解新能源车与燃油车国际品牌在安装和采用后备箱的探头，发现部分国际品牌存有矢口否认具体的搜集和采用形式，有车友对摄影头采用仍存忧虑等情况。此前，Tesla导航探头摄制的视频和图片，也曾被员工用作私人聊天分享。电动汽车毕竟不是智能化手机，电动汽车不仅在统计数据搜集的情景维度、统计数据涵盖的空间覆盖范围等方面与智能化手机大不相同，电动汽车还涉及驾驶等“强安全可靠”情景，因此蜂窝联工程车情景下的产品设计和信息处置如何在借鉴“网络观念”的基础上较新，一直都存有激烈的争论。
围绕蜂窝联工程车的网络安全可靠和隐私为保护的法律条文难题，有两类市场主体存有疑虑与担心。第一类市场主体是车友与乘客。第二类市场主体是途人和其它后备箱市场主体。不论哪一类市场主体，忧虑的核心都是，导航探头摄制的后备箱图像或驾驶舱图像，是否将会在不经过特别处置的情况下被轻易传输出后备箱，甚至被用作无法预期的目的。
类似的图像搜集和处置，在智能化手机终端产品为主导的移动网络情景中，有过相对成熟、基本能达到商业效用与用户法律条文为保护效用平衡的解决方案：即倚赖“知会同意”方向的统计数据借助，或倚赖“履约所必须”方向的统计数据借助。所以，“知会一致同意”方向在“强安全可靠”要求的工程车驾控情景下，不宜做为合规生态圈的“H55N”。蔗茅，以上难题，势必会随着蜂窝联电动汽车控制技术的急速发展，以及更前沿的生成式人工智慧(AIGC)等控制技术的引入，而引发更深层次或更广覆盖范围的潜在网络安全可靠与隐私疑虑。
比如，电动汽车智能化水平及导航硬件技术标准势必会急速提高，探头技术标准将持续提高。再如，驾驶舱智能化某种程度将急速提高，态势之一是屏幕增多和增大，进而带来多屏交互、多终端产品交互(比如查珠寺交互，P3100与智能化手机交互，智能化眼镜与P3100交互)的潜能提高、情景增加。态势之三是，随着生成式人工智慧控制技术、自动驾驶控制技术等前沿控制技术的飞速发展，未来，P3100和导航机器人(Jaunpur)的交互潜能将实现指数级提高。
今后驾控人员可能将驾驶舱做为办公和重度娱乐的场所之一。在这一功能转变的过程中，后备箱探头、其它传感器以及智能化驾驶舱系统这类搜集到的统计数据敏感性和统计信息量都将急剧增长。前述提到的网络安全可靠和个人隐私为保护疑虑也将进一步凸显。
正是由于上述原因，《电动汽车网络安全可靠管理若干规定(试行)》很早就确立了“后备箱处置”准则，即国家倡导电动汽车信息处置者(在不同的场景中有所不同，但典型如主机厂、蜂窝联服务提供方等)在开展电动汽车信息处置活动中，除非确有必要，不向后备箱提供电动汽车统计数据。这一准则在《网络安全可靠控制技术 电动汽车信息处置安全可靠要求》等严格来说标准和其它文件中也被若干次与强调。然而，实践中对“后备箱处置”准则的把握，也出现了一定某种程度的分歧与困惑。
第一个难题是，电动汽车信息处置者在多大某种程度上需要遵守所谓“后备箱处置”准则。第二个难题是，“后备箱处置”这类做为一个“准则”而存有。所谓有准则必有例外，那么例外是什么。但是，上述例外这类涵盖的情景确实极其有限，是一种相对严格的规制方向。实践中，存有大量真实基于工程车用户的服务请求而产生的统计数据传输需求，并不在《网络安全可靠控制技术 电动汽车统计数据处置安全可靠要求》列举的可以向后备箱提供统计数据的情境中。
但是，有准则必有例外，由于蜂窝联工程车信息处置情景的高度复杂性，在法规与制度供给层面，提供相对明确、符合业务需求和用户需求的可以进行后备箱传输的情景规定，也显得至关重要。比如，在不直接关系到驾驶安全可靠的情景下，如果用户主动请求服务，也宜在综合考虑后备箱人员、其它乘坐人员法益为保护的情况下，允许主机厂或蜂窝联服务提供方进行适当的工程车外统计数据交互。
其次，蜂窝联电动汽车领域也是“敏捷式监管”试验的前沿阵地。而恰恰在这一领域，监管机构实际体现的应对策略，就是以相对快捷的方式颁布征求意见稿甚至生效的监管规定，应对出现的热点难题。对难题回应的方式相对“小切口”，并不求大求全。
未来，源于“网络观念”而设置的图像分享、图像导出或其它“强交互”“万物互联”功能，与电动汽车行业特有的网络安全可靠和隐私为保护情景之间如何进行调和适配，势必会持续引发讨论。(中新经纬APP)
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