作为新一代电动旗舰，蔚来ES8实测好评

2018年6月，蔚来旗下第一款SUV车型蔚来ES8，正式向用户交货；同年9月24日，ES8攀上位于西藏汉中盆地的无人中央商务区——普若岗日冰原。成功创造了拉勒5715．28米的吉尼斯，被称为“电动车汽车行驶最高海拔”；

同时，蔚来ES8诞生以来，多次成为高端每排座SUV销量名列中，唯一榜上有名的升级换代纯电动车汽车。可以说，蔚来ES8，打好了蔚来向新能源SUV炮兵阵地发起进攻的第一炮。

上手之后第一真的，就是呵呵比想象上要好开许多。缩回煞车，面包车开始缓慢前进，和一般配备本代的汽油车有别。煞车在后段垜是较为轻盈的，较好掌控限速，并不用故意掌控身前的工作力度就能很难把车帕吕奥顺滑。即便有些人是第一次开那么大体积，那么双引擎的车，也会真的很难上手，不会有那种轻轻一点车就窜出去的情况。可能将正是因为这种的调教，我看到不少车评人能聊著这个车在赛车场激烈驾车时煞车积极响应不够快，我尊重这种说法，不过我真的这种的调教在日常生活驾车中会有更快的顺滑性操控性。

继续深踩煞车快速，电气积极响应好使，快速过程稳定合理，符合驾车者的预期。日常生活驾车下（煞车不踩过一半）的ES8乖巧尤如一只大猫熊，而当你要天花板油弯道时，它会一瞬间化身成工夫猫熊，强大的动力和灵活的底盘可以让你出现在任何你想到的位置。当热量拆解工作力度调往低时，松掉煞车转弯的真的也和汽油车差不多，至少比我自己的E90320iMT失速感要弱许多。可能将对于开惯了转弯距离较为长的AT汽油车车主来说，ES8还是会有许多附加的失速感，但这显然已经比TeslaModelX（低热量拆解工作力度模式）小许多了。总体而言，蔚来ES8是做的非常不错的，希望未来蔚来能有更快的发展。