当两台纯电动汽车高速行驶到45多公里以上，车辆产品品质能否经得起挑战？很多人的确会有这样的疑点，特别是电池组续航力能力与机械组件坚固耐用某种程度是否会下降？这也是大家会关心的一个问题，恰巧这次有人帮他们广大车友现场拆了两台45多公里的ES6，如此百感交集的两台车，圣克洛县之后会是什么样的呢？蔚来ES6与破冰价差不多的奥迪X3对照又会什么样呢？
45多公里依然维持新车型生机
先来看⼀下两⻋的外形结构设计，在这个看脸的时代，出色的外形已经成为决定⼀款汽⻋销售量的重要因素。
ES6的圆润沿用了X-bar的家族企业化结构设计词汇，选用了独立式大灯加运动化围困的风格，使得圆润的立体感比较丰富，整体外形上颇具SUV的水蒸气之美。double-dash夜间行大灯和独立式大灯的组合，一定某种程度上助推了新一波电动汽车的结构设计后现代。
从音频中刚看到此车车的时候，确实不像是开了45多公里的样子，红色漆面很亮光。车窗和门板的性能维持的都没关系，精确度不错。进入后备箱说是有股味道，而且踏板被盘熔解了，这些都是正常情况。坐椅内装没有Maintenon建站值得的确，证明内首饰控把控的较好，中控台和升降机等地方因为经常接触，所以有略为劣化和破损感，对于两辆开了三年高速行驶了45多公里的车来说，这种程度的破损完全能接受。
再看奥迪X3，选用了他们熟悉的家族企业圆润。从车尾部分能明晰地看出，它充分演绎了BMW的家族企业结构设计词汇,形侧前大灯、魔鬼之眼大灯，M组件的护持，辨识度还是比较高的。奥迪的结构设计经典之作，但经典本身就代表了千篇一律，或者难以突破。
电动汽车最受关注的就是电池组了，音频中这台ES6在开了45多公里后，电池组几乎无衰减，这完全得益于蔚来的换电模式。蔚来ES6有多种补能方式，推出了换电站、超充桩以及充电车的加电模式。真正做到了5分钟即可更换一块新电池组满电出发，由于每次换电都会进行三电自检，确保整车和电池组始终处于最佳状态，所以根本不需要担心电池组衰减问题，之前有媒体拆解了两台45多公里的ES6，因为有换电模式，所以那台车的电池组状态几平和新车型时一样的。超充桩拥有最大180kW和250A的强劲性能，能在公共场景下为所有新能源车提供快速、智能、可靠的充电服务。截至2022年12月4日，蔚来在全国已累计建成换电站1.246座(其中高速公路换电站330座)、充电站2,16座(充电桩12,679根)，接入第三方充电桩超桩600.000根。累计为用户提供了超1.400万次换电服务和超90万次一键加电服务。
拆解音频中在观测电池组的时候发现电池组换电的地方连接的螺母点依然光滑平整。拆下后才知道连接处带有物理校正结构设计，螺丝会以相对平稳和精准的角度插入螺母中，其中倾注了结构设计者的巧思。简单来说就是一个词：坚固耐用，抗造。
蔚来ES6省钱又省心
奥迪X3油箱容量为65L，但一般加油安全容量在60L左右。实则百公里平均油耗为11.17-11.26L。加满油大约能跑550km。
随着近期国际原油价格的上涨，油车用车成本持续增加，以40万元价位的燃油车普遍情况为例，加注95#汽油、每百公里综合油耗9L，根据上海95#汽油价格9.16元/L计算，一年跑两多公里，需要16,488元。再加上保养的费用，大概每年也需要支出3000元保养费用。综合计算两台40万元的燃油车每年的用车成本在19,488元。同样一年跑2多公里，家充桩平均计算每度电大概需要0.5元，综合路况平均电耗20kWh/h，每年电费需要2000元。ES6官方保养周期为1年/2多公里，按照一次1500元计算，ES6一年的用车成本在3500元，省钱实力不可小觑。想去哪就去哪，这就是纯有轨电车车友的快乐。
说起豪车大部分人还是会想到BBA，但提起国产豪车，蔚来明显也在其中。这就是因为随着国产新能源势力的进步与销售量的节节攀高，实际上大家也开始对传统豪华品牌有了一些不一样的印象，尤其是对国产的这些车，也渐渐的迈入到了大家对豪华品牌的认知。通过权威专业媒体拆解45万公⾥的蔚来ES6，确实是给还在观望的消费者吃了一颗定心丸。
