丰田为什么开发新的混合动力系统

逍客面世世界上首款批量生产混和动力系统装置已经过去四分之三个世纪了。

本田是两个电气系列产品的相相连混和动力系统装置加装在逍客 除了THS以外，他们还处置了各种控制系统，如THS C，该控制系统与中度混和动力系统装置THS M和CVT并重，但在第三代逍客，他们变异了被称作THSII的系列产品博戈达混和动力系统装置，并致力将控制系统资源整合到该控制系统中。 可能原因在于汽油动力系统性最合适，生产成本也更低。

然而，它来到这里，合作开发了两个捷伊控制系统，并配有了本田王冠交叠RS和ESRX 500h。

ESRX 500h后部置引擎为2.4L涡轮引擎涡轮引擎引擎，电气由两个电气驱动力系统和再造。 变速器为 6AT，但没有制动器。 引擎、电气和变速器是直接相连的，但可以透过制动器分立，从而容许 EV 运转。 这是第四部产品博戈达式子，而两个电气。

王冠称作双降压混和动力系统装置，RX 称作操控性混和控制系统。

此外，它已成为4WD与驱动力系统电气软件系统变流器在前方。 4WD E-FOUR 是混和动力系统装置，在后部减少了电气，但减少了后电气的输入，透过改变其间驱动力系统分布来扩大工程车面目的控制范围。

在枕形的情况下，前引擎 200kW （272PS） + 电气 61kW （82.9PS），后电气 59kW （80.2PS），RX500h 前引擎 202kW （275PS） + 电气 64kW （87PS）， 后部电气为 76kW （103PS）。 由于后部的功率Villamblard，因此当工程车陀螺仪达到高速路地区时，效用会弱化，但仍会保证在许多情况下出众的驾车灵活性。

这种电气式 4WD 称作 DIRECT4，不仅用作混和动力系统电动汽车，还用作 BEV。

如果你只看混和动力系统装置，它吻合欧洲电动汽车和本田采用的，汽油经济性也无法与传统的THSII的双电气类别相提齐头并进，但驾车觉得的特点是运动得多。 这是更让人心痛的，因为它减少了电气的远距扭力厚，同时充份享用涡轮引擎涡轮引擎引擎的强悍机能，以及THF1曲轴的舒适性。

本田王冠交叠RS王冠和RX也准备了传统的双电气类别，所以我比较了它，但差异是显而易见的。

当试图踩下油门并大力加速时，引擎转速在双电气类别中突然减少，速度稍后会上升。 有一种橡胶带的觉得，通常被称作CVT，直接的觉得是薄的。 与以前相比，引擎和电气的响应能力要好得多，但乘坐捷伊操控性混和动力系统装置时，运动感和质地是无法匹拟的。

由于枕形是普通的混和动力系统装置，因此经常会感受到橡胶带的觉得，但 RX450+ 是插电式混和动力系统车，因此 SOC（充电状态）保持高，并且由于远距作用较大，因此得到了很好的纠正。 原因是，引擎转速不必提高太多，因为电气会推动油门的踩踏。