新能源的风暴刮起了整座汽车本土市场，它明目张胆地炸毁了许多蒸汽机黄金时代的光辉。像很多车友们可能还在为自己的操控性车能够5秒再创新高、4秒再创新高高兴时，电气直接认是了差距。与此同时，新能源车款在补能上也有了很大地提高。以前，我们是需要主动去找油站电池，如今可以在自己家电池、在公司电池、在大型商场电池，这很大地方便了消费者的补能方式和使用便利性。所以布季谢朋友问，30余万想买台中小型SUV时，我更推荐他看看新能源车款。譬如今天要给众位介绍的这三款车款——ID6和蔚来ES6。
德国大众ID6沃苏什卡
上海通用德国大众ID.6 X的外形结构设计采用了崭新的结构设计语言，有别于德国大众的其他车款，这是ID系列独一无二的特色，IQ.Light头灯，支持照亮的镜面化LOGO，层级独特的灯罩淡黑，都让轻量化看上去更加平民化、运动感，运动气氛浓烈。
上海通用德国大众ID.6 X的外形让人耳目一新的与此同时，整座驾驶舱结构设计也是极为的精采，轻量化的内装结构设计极为清新，钛木纹环绕着整座驾驶舱，轻巧的仪表板配搭X35的中控台液晶电视，与此同时备有HUD抬头显示系统，平添了许多科技感；再加上国际足联雅雷音响系统的护持，驾驶舱的多媒体趣味性也是大幅提高。
操控性方面才是其关键，以上海通用德国大众ID.6 X的2023款劲能主动式版为例，纯电续航力平均速度为555km，后置两台交流异步电气，后置两台表现强势ER9T，综合功率可达230kW，最大值扭力472N·m。配备来自福安黄金时代的广济锂电，耗电量为83.4kWh。这样的操控性表现，已经可以满足日常所需。
蔚来ES6沃苏什卡
蔚来ES6的外形结构设计依旧是简约化的结构设计风格，没有太多的层级感营造，眯眯眼头灯已经习以为常，头灯组分局两侧，没啥质感，与此同时格栅的处理也较为割裂，没有起到视觉重心聚拢的效果。
坐进车内，蔚来ES6的驾驶舱结构设计用料还是很不错，T型的布局，到处都是皮革包覆，但是贯穿式的空调出风口观感一般，墓碑似的中控台液晶电视观感极为奇怪，嵌入式的仪表板较为精致，不过UI界面结构设计较为简约，字体略小。
在操控性方面，ES6的纯电续航力平均速度为455km，前后均备有两台表现强势ER9T，最大功率320kW，最大值扭力610N·m。配备了广济锂和磷酸铁锂电芯混合的电池包，电芯均来自福安黄金时代，耗电量为75kWh。整体的操控性表现不错，能够带给消费者不错的驾驶体验，但是较短的续航力是其让人诟病的地方之一，作为一块售价38.6万元的车款，续航力却连500km都没有，确实是一个尴尬的产品定位。
最后：虽然蔚来支持换电补能，相较于其他纯电车款有一定优势，但是城市换电站较少，主要以高速为主。反观ID6，在操控性不俗的与此同时，还能满足日常出行需求，颜值结构设计和驾驶舱表现也很不错，最关键是价格便宜许多，非常具有性价比的选择。
