截止2021月底，我国高速铁路平均速度已经达至了4多公里。而依照北欧国家接下去的发展战略上看，2035年国内的高速铁路平均速度将达至7多公里，全盘帮绝大部分生活在小城镇之中的人实现“加速乘车”。
然而在我国高速铁路迅猛发展的时候，有网民辨认出，他们似乎也碰到了一个紧迫的问题，那就是我国高速铁路的这类组件，居然是南莫伯，这是否意味著我国在这点就会被崇西呢?
据介绍，网民辨认出的那个“南莫伯”是这款被称为“终将收紧”的螺栓，由韩国锻造，即使其实用的基本原理以及较低的工艺技术国际标准多亏了不少北欧国家，曾几乎寡头垄断这一行业。
那么，那个“终将收紧的螺栓”究竟是甚么?我国会因此被韩国崇西吗?
“终将收紧的螺栓”究竟是甚么?
也许大家都居然，两颗小小螺栓也能够形成“寡头垄断”，刮起这种的无间道。但实际上，可别小瞧螺栓，它的存在非常重要，而那个终将收紧的螺栓便是源自韩国巴德贝克(Hard Lock)轻工业会社。
依照数据资料上看，另一家韩国公司的规模并不大，约只有45位雇员。此种螺栓的发明者人，便是巴德贝克轻工业会社的副社长若林克彦，发明者时间约是上世纪七十年代初。
据介绍，他的意念源自于一种防回转螺栓。此种螺栓是用特定的聚氨酯，使其永久性粘附在螺栓的套管其内。在进行这种研磨之后，与外套管收紧的过程中，其塑胶就会即使被抬升产生离心力，从而起著增加空气空气阻力的作用，最终提供对阻尼的当然空气阻力。
对于此种比较专业的解释，大家可能很难懂，也不明白为甚么它这么重要。但是从防回转螺栓运用的领域，就能看出它的重要性了。它最早被运用在美国的航天航空器上，后来进入了汽车锻造业、运动器材、医疗器械等领域，成为了其中不可或缺的一部分。
因此，若林克彦在那时也察觉到了此种螺栓的市场，并且他认为防回转螺栓的构成过于复杂，所以应该创造出一种结构更简单的螺栓，用其来替代它。就这种，终将收紧的螺栓诞生了。
此种螺栓的构想其实非常简单，就是在螺栓和螺丝之间揳入楔子，那个意念最初源自于古建筑的“榫卯结构”。若林克彦在螺丝钉上使用了拥有“凹”和“凸”形状的两种螺栓，然后进行研磨，整体的基本原理和结构相对最早的防回转螺栓更简单。
当他们观察此种螺栓的结构的时候，就会辨认出他对上方螺栓和下方螺栓采用了不同形式的研磨，让它们一个呈现出“凹”状，一个呈现出“凸”状。而凸状螺栓起著的是楔子的作用，凹状螺栓则变成了锤子敲打楔子的功能。
值得一提的是，自从巴德贝克“终将收紧的螺栓”的玄机被人们辨认出之后，有不少公司都想分一杯羹，所以开始研究如何仿制出类似的螺栓，但是无一例外，他们都失败了。
即使若林克彦创造此种螺栓的过程中，除了利用简单基本原理以外，还依照螺栓的实际情况对其不断改进，依靠着积累的经验和诀窍，对不同尺寸、材质的螺栓偏心量有着完美的把控。
虽然那个“终将收紧的螺栓”看上去确实很神奇，但是不少人应该也很疑惑，为甚么他们就非要在高速铁路之中使用它，毕竟日常的维护维修，及时更换收紧的螺栓也是很容易的。
既然这种，为何说我国可能在这点被韩国“崇西”呢?
我国高速铁路离不开它?
这主要是即使，高速铁路在行进的过程之中，列车和铁轨之间接触之后形成的震动非常大，此种震动从某种角度来说，已经突破了常规的情况。若是使用一般的螺栓，它们就会在这一过程中被轻松“震松”甚至“震飞”，从而对高速铁路的正常运营造成较大的隐患。
很显然，我国在建造高速铁路的时候，对其安全性是非常关注的，也便是即使这种，才让那个“终将收紧的螺栓”曾在我国市场之中几乎占到了“寡头垄断”的地位。即使此种螺栓的优点有很多，而绝大部分优点都适用于高速铁路。
比如说它有着可靠的防振、防松性能，其尺寸和规格也不受限制，无序任何辅助锁紧元件。
因此，在之前，我国高速铁路的建设确实离不开它。但若说他们因此就会被韩国崇西，倒也不至于，即使我国从很早开始也在研制类似的螺栓。
咱们在上文中提到了，若林克彦对防回转螺栓的简化使其创造出了此种新的神奇螺栓，而在那个过程中，它的意念又源自于“榫卯结构”。如果大家对我国的古建筑感兴趣，就应该知道，在这点咱们才算是真正的“祖师爷”。
所以我国也依照终将收紧的螺栓基本基本原理，研发出了“唐氏螺栓”和“自锁螺栓”，这两种螺栓都属于防松螺栓。虽然达不到巴德贝克螺母那种“变态”的程度，但也不至于让我国高速铁路面临只能被别人随意拿捏的情况。
毕竟依照数据资料上看，咱们最初大规模进口此种螺栓，是即使当初与一些日企有着合作。并且那时候我国高速铁路的自主创新还没起步，所以只能依靠别人。但是随着我国高速铁路的迅猛发展，他们已经研制出了类似的螺栓，将其规模运用在了高速铁路上，在此种情况下，就不会被人“崇西”了。
依照我国铁路观察”的调查数据上看，如今巴德贝克螺栓的国内使用总量已经不足1% 。
实际上，回顾我国高速铁路的发展，大家就会辨认出最初他们在技术、材料方面对国外的依赖都很大，但是随着时间的流逝，他们通过自主创新的方法，造出了属于我国高速铁路的“北欧国家名片”。
自主创新造就我国高速铁路“北欧国家名片”
自从迈入新世纪之后，面对国民经济发展的迫切需求，我国高速铁路就进入了加速发展的阶段，在那个阶段中他们先是从引进国外技术，然后自己消化吸收和创新，逐步建立起了自主完善的研发锻造体型。
在2016年，我国便成功自主研发出了具有完全知识产权的新一代国际标准高速动车组，就是大家非常熟悉的“复兴号”。
相关数据资料显示，“复兴号”从启动研发到最终定型，历时5年时间，历经503项仿真计算、5278项地面试验……在我国国际标准动车组采用的254项重要国际标准中，我国国际标准占到84%，11个系统96项主要设备采用了统一的我国国际标准和型号。
如今，我国高速铁路已经走出了我国，成为了“一带一路”上的著名火车头。他们用自主创新和实力，在短短十几年之间，于国际上杀出了一条“血路”，相信我国高速铁路在未来会发展的越来越好!
